Täytynee siis olla hiljaaLetukka on vielä vaiheessa, perjantaina sain lohkon koneistamosta. Eikä tolla oo järkeä lähteä kentälle kun välitykset loppuu kesken, se 230km/h minkä se kulkee on jo jossain 500 m kohdalla.No perskuta jäätiin 1-1 tilanteeseen. Ei vaan joskos tässä vois huokaista kun "ykkös" haastaja on pois pelistä?MörköKawaprojektikin tuli viikonloppuna myytyä Turun suuntaan. Saa nähdä missä muodossa se kokee uuden elämän.
Nyt on ainakin pari välivuotta mopojen kanssa, mutta ehkä sitä jossain vaiheessa taas innostuu sellaistakin rakentamaan.
Toivottavasti kaveri ymmärtää laitteen potenttiaalin ja lisäksi pysyy radalla.
Tuu 19.6 kiusaa sun "dieseliä" Halliin? Vai onko vielä vaiheessa?
Etkä sä malta kauaa ilman mopoakaan olla, vai joko "kesämopo" hankittu?
Mutta kuten sanottua, ei sitä vielä osaa sanoa mitä jonkun ajan kuluttua haluaa tehdä, ehkä tulevaisuudessa puhdasverinen landspeed-laitekin saattaa olla ajankohtainen (jos Jouni osaa tarpeksi provota)
Siihen saakka onnea kaikille kenttäkuskeille ja laitteille
Eiks suomessa oo diisseleissä ton verra
Vakio oli kuskin mukaan.Uusi S1000RR ansaitsee respectit todella hienoista tuloksista. Oliko vakio vai mitä virityksiä siinä oli?! Todistaa, että saksalaiset osaa rakentaa mopoja
.
My WebpageJuu, no eipä sopivien pyörien omistajien tarvitse sitten vielä olla huolissaanSe Vette on meidän kylältä ja kyllä siinä on +800hp (reilusti +) ja vääntöäkin enemmän, kuin muissa kylän härpäkkeissä yhteensä
Voi olla että paranee nopeus vielä kesän edetessä
Montakos hevosta oli ilmassa?Kuulin huhua että Jorman Zetori oli tänään säädettävänä.
Taitaa kulkea aika kovaa
MoroLetukka on vielä vaiheessa, perjantaina sain lohkon koneistamosta. Eikä tolla oo järkeä lähteä kentälle kun välitykset loppuu kesken, se 230km/h minkä se kulkee on jo jossain 500 m kohdalla.No perskuta jäätiin 1-1 tilanteeseen. Ei vaan joskos tässä vois huokaista kun "ykkös" haastaja on pois pelistä?MörköKawaprojektikin tuli viikonloppuna myytyä Turun suuntaan. Saa nähdä missä muodossa se kokee uuden elämän.
Nyt on ainakin pari välivuotta mopojen kanssa, mutta ehkä sitä jossain vaiheessa taas innostuu sellaistakin rakentamaan.
Toivottavasti kaveri ymmärtää laitteen potenttiaalin ja lisäksi pysyy radalla.
Tuu 19.6 kiusaa sun "dieseliä" Halliin? Vai onko vielä vaiheessa?
Etkä sä malta kauaa ilman mopoakaan olla, vai joko "kesämopo" hankittu?
Mutta kuten sanottua, ei sitä vielä osaa sanoa mitä jonkun ajan kuluttua haluaa tehdä, ehkä tulevaisuudessa puhdasverinen landspeed-laitekin saattaa olla ajankohtainen (jos Jouni osaa tarpeksi provota)
Siihen saakka onnea kaikille kenttäkuskeille ja laitteille
Nonniin, saatiin viimein lauma karranneita pilttuuseen joten miten olisi näin "coutsi" tason veto? Taxi vetää vaparina enemmän Hallissa mailille kuin toojormatoon turbo ZZR millä tahansa paineilla?Kuulin huhua että Jorman Zetori oli tänään säädettävänä.
Taitaa kulkea aika kovaa
Juu onhan ne noi maailman nopeimmat ja vahvimmat aina jossain muualla kuin tapahtuma paikalla? Ei oo Rossia, Kallioo kuin ketään muutakaan motogp kuskia / pyörääkään kovin kenttämittelöiden kärkipäässä näkynyt? Liekö tää härmän puhtaan luonnon ilman sen verran hiestä kuitenkin paksuna jotta tahtoo täällä noi laitteet (motogp) jättää tekemättä 0-1609m matkalle yli 350kmh suorituksen.Tätä suomen nopein-threadia lukeneena ja myös lentokenttäajojen tuloksia selanneena on tullut mietittyä tylsinä hetkinä että Motogp-pyörien tehot pyörii varmaan 250 hv:n nurkilla ja niille on kisoissa joillain radoilla mitattu huipuiksi ymmärtääkseni jotain lähemmäs 350km/h. Suomenennätysnopeus lentokentällä on kai 375km/h. Kun olen lukenut eri foorumeiden jutustelua näistä huippunopeuskilpureiden tehoista niin olen saanut sen käsityksen että yli 320km/h kulkevat pyörät ovat lähes järjestään turbotettuja/naurukaasutettuja ja tehot kai yli 300 hv. Mikä mahtaa tehdä sen että nämä motogp-pyörät saavuttavat lähes suomenennätysnopeudet jopa 50hv:aa pienemmillä tehoilla. Joo tiedän että ovat myös lähes 50kg kevyempiä mutta noissa +300-nopeuksissahan vastuksista suurinta osaa näyttelee ilmanvastus. Jos ajatellaan että lentokenttäajo-pyörät ovat tyyliltään ja muotoiluiltaan "Hayabusa" mutta motogp-pyörät eivät ole yhtä radikaalisti muotoiltu niin mikä saa aikaan motogp-pyörien suuremman huippunopeuden? Onhan ne tietty pienempiä kooltaan ja kuskit pääsääntöisesti myös pienenkokoisia mutta aerodynamiikaltaan eivät niin radikaaleja kuin em. Busa tai 14-satanen Zetori. Onhan Rossin ja kumppaneiden pyörien muodot tietysti pyöreitä ja otsapinta-alaa on varmaan pyritty pienentämään minimiin mutta onko se pelkästään riittävä toimenpide saamaan laitteet em.nopeuksiin? Rahaa tietysti on radikaalisti tehdasteameilla enemmän kuin Joensuuhun tähtäävien "tallien" kassoissa mutta fysiikanlait ovat Monzan suoralla ja Joensuun lentokentällä samat!
Satuitko ottaa huomioon, että mailin veto lentokentällä nykästään lähtemällä paikaltaan, kuntaas MotoGP pyörällä esmes Mugellon 350km/h suoran päässä meinaa pitkää pääsuoraa jonne tullaan kurvista jo valmiiks ulos lähes kahtasataa.
Kyllähän tuolla mun pyörällä ajettiin 322km/h mailille helposti (rajoittajassa oltiin pitkään ja tuli vaihdemissikin), vaikka tehoa ei ole kuin 220-230hp koneesta. Ja kyseessä on ihan 1070cc vapari (ilman kaasuja ajettiin). Että ihan linjassahan nuo ovat..Tätä suomen nopein-threadia lukeneena ja myös lentokenttäajojen tuloksia selanneena on tullut mietittyä tylsinä hetkinä että Motogp-pyörien tehot pyörii varmaan 250 hv:n nurkilla ja niille on kisoissa joillain radoilla mitattu huipuiksi ymmärtääkseni jotain lähemmäs 350km/h. Suomenennätysnopeus lentokentällä on kai 375km/h. Kun olen lukenut eri foorumeiden jutustelua näistä huippunopeuskilpureiden tehoista niin olen saanut sen käsityksen että yli 320km/h kulkevat pyörät ovat lähes järjestään turbotettuja/naurukaasutettuja ja tehot kai yli 300 hv. Mikä mahtaa tehdä sen että nämä motogp-pyörät saavuttavat lähes suomenennätysnopeudet jopa 50hv:aa pienemmillä tehoilla. Joo tiedän että ovat myös lähes 50kg kevyempiä mutta noissa +300-nopeuksissahan vastuksista suurinta osaa näyttelee ilmanvastus. Jos ajatellaan että lentokenttäajo-pyörät ovat tyyliltään ja muotoiluiltaan "Hayabusa" mutta motogp-pyörät eivät ole yhtä radikaalisti muotoiltu niin mikä saa aikaan motogp-pyörien suuremman huippunopeuden? Onhan ne tietty pienempiä kooltaan ja kuskit pääsääntöisesti myös pienenkokoisia mutta aerodynamiikaltaan eivät niin radikaaleja kuin em. Busa tai 14-satanen Zetori. Onhan Rossin ja kumppaneiden pyörien muodot tietysti pyöreitä ja otsapinta-alaa on varmaan pyritty pienentämään minimiin mutta onko se pelkästään riittävä toimenpide saamaan laitteet em.nopeuksiin? Rahaa tietysti on radikaalisti tehdasteameilla enemmän kuin Joensuuhun tähtäävien "tallien" kassoissa mutta fysiikanlait ovat Monzan suoralla ja Joensuun lentokentällä samat!
Huomenta Tyly!Kyllähän tuolla mun pyörällä ajettiin 322km/h mailille helposti (rajoittajassa oltiin pitkään ja tuli vaihdemissikin), vaikka tehoa ei ole kuin 220-230hp koneesta. Ja kyseessä on ihan 1070cc vapari (ilman kaasuja ajettiin). Että ihan linjassahan nuo ovat..Tätä suomen nopein-threadia lukeneena ja myös lentokenttäajojen tuloksia selanneena on tullut mietittyä tylsinä hetkinä että Motogp-pyörien tehot pyörii varmaan 250 hv:n nurkilla ja niille on kisoissa joillain radoilla mitattu huipuiksi ymmärtääkseni jotain lähemmäs 350km/h. Suomenennätysnopeus lentokentällä on kai 375km/h. Kun olen lukenut eri foorumeiden jutustelua näistä huippunopeuskilpureiden tehoista niin olen saanut sen käsityksen että yli 320km/h kulkevat pyörät ovat lähes järjestään turbotettuja/naurukaasutettuja ja tehot kai yli 300 hv. Mikä mahtaa tehdä sen että nämä motogp-pyörät saavuttavat lähes suomenennätysnopeudet jopa 50hv:aa pienemmillä tehoilla. Joo tiedän että ovat myös lähes 50kg kevyempiä mutta noissa +300-nopeuksissahan vastuksista suurinta osaa näyttelee ilmanvastus. Jos ajatellaan että lentokenttäajo-pyörät ovat tyyliltään ja muotoiluiltaan "Hayabusa" mutta motogp-pyörät eivät ole yhtä radikaalisti muotoiltu niin mikä saa aikaan motogp-pyörien suuremman huippunopeuden? Onhan ne tietty pienempiä kooltaan ja kuskit pääsääntöisesti myös pienenkokoisia mutta aerodynamiikaltaan eivät niin radikaaleja kuin em. Busa tai 14-satanen Zetori. Onhan Rossin ja kumppaneiden pyörien muodot tietysti pyöreitä ja otsapinta-alaa on varmaan pyritty pienentämään minimiin mutta onko se pelkästään riittävä toimenpide saamaan laitteet em.nopeuksiin? Rahaa tietysti on radikaalisti tehdasteameilla enemmän kuin Joensuuhun tähtäävien "tallien" kassoissa mutta fysiikanlait ovat Monzan suoralla ja Joensuun lentokentällä samat!
MotoGP -pyörissä on loistava kokonaisaerodynamiikka, koska otsapinta-ala on niin pieni. Ei pärjää Busat tai Zetorit tms.
Aika samoilla linjoilla. Ja jos joku tahtoo vielä spekuloida sillä että suoralle tullaan jo valmiiksi "kahtasataa" niin motoGP pyörä mitä luultavimmin ottaa tuon 0-200km/h alle 200m matkalla.
