Ei taida kusiaisella päästä kolmeasataa, edes Hornetilla hinaten. Jos nyt kuitenkin olen väärässä (ei tolkuttoman tavatonta sekään), tarjoan ensi kesänä Jorman tarjoaman kahvin viereen nisun.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suomen nopein 2010?
- Keskustelun aloittaja BussiJussi
- Aloituspäivä
Olisko kilometriä päivässä
tosta mä oon kavereitten kans jutellu, et kun ei siinä oo minkään sortin rajottimia, ja ei sinänsä, erittäin mielenkiinnolla otan nopeuden tutkaa, en polliisin, ja viel ihan selkeydeksi: EN ole enkä ole väittänyt olevani suomen nopein. En todellakaan, neon toisen asteen kaverit jotka vie pyörää +300km/h, eikä ala pyörä viemään niitäEi kait tehtaat edelleenkään lupaa mitään huipuiksi? Mutta 250km/h pintaan noita on alan julkaisut mittailleet. Joten "gps1" toimii mitä ilmeisemmin virityspalikkana.
Ei aiheeseen kyllä liity mihinkään mutta tuli tuosta gps1 jutusta mieleen. Onko uusissa kuussatkuissa välitykset rajoittava tekijä huippunopeuden suhteen? Ainakin joissain lehtijulkaisuissa on esim. gsx-r 600 kohdalla lukenut(gearing limited).
Nimittäin esim. gen1 r6:lle mitattiin koviakin nopeuksia(esim. tuo Performance bikesin mittaama 164mph(264km/h). Ja 98' Zx6r:lle muistelen nähneeni 163mph(262-263km/h). Nykyään kun tuntuvat olevan siellä 250km/h tietämillä suurin osa vuodesta toiseen, tosin jenkki- ja brittilehtiä en ole hirveämmin lueskellut.
Jos nuo vuosituhannen vaihteen nopeimmat kuussatkut meni sen +260km/h n.100rwhp tehoillaan, tuntuu ihmeelliseltä kun nykyään ei noita lukemia rikota/päästä edes niihin vaikka tehoa on tullut 10-15hp lisää?
EN väitä olevani suomen nopein missään mielessä!! Ja kyl ensi suvena pitää tutkata toi vehje, ei polliisin", sit tietää mikä on todella huippu tolla. Tämä ihan selvennykseksi etten väitä olevani nopein.no pitää laittaa omaa gps1 laitteella mitattua nopeutta 600gsxr, 298kmp, ois ollu kierroksii viel tonni mut alkoi suora ja pokka pettää, kiekat oli tos nopeudes 12000rpm, ja toi kusiainen on vm.-97. tosin sillä ei oo paljookaan ajettu (57000) ja ennen tota siihen tehtiin koneeseen täys huolto, virejä on harrisin putki, k&n vapari.. yhellä tutulla on tääl -09 hayabusa ja ei paljo viivoilla huippuun eroo sanoo
On näköjään Suzukit taantuneet jokin verran reilun kymmenen vuoden aikana.....
Kyl se reilut 200km/h jo rupee hyvääki kypärää pikkusen taaksepäin työntää, mut sillon pitää mennä tuuliohjaimen alle, tossa on ns.tuplakupla mallin tuuli ohjain. Ja tähän väliin se ET EN ole väittänyt olevani suomen nopein yms. Kun tos ei oo mitään välitys ym. rajottimia nii se näkyy kulkevan. Tosin mielenkiinnolla haluun ajaa "virallisen" tutka lukeman, en polliisin, niin sitten ton tietää ittekin enkä mä oo mikään selittelijä, seon mitä on. Ensi kesään ja nopeat ja hyvät talvet.Katsot siis olevasi Suomen nopein, 600 srad gsx-r:llä ajamasi "gps1" nopeuden perusteella? Kannattaa toki mennä testaamaan nopeusajoihin/mailille sitä pyörääsi, siinä on moni virittelijä ihmeissään kun mietit 298 vauhdissa että uskaltaako vielä vetää kun kierroksiakin on reservissä.no pitää laittaa omaa gps1 laitteella mitattua nopeutta 600gsxr, 298kmp, ois ollu kierroksii viel tonni mut alkoi suora ja pokka pettää, kiekat oli tos nopeudes 12000rpm, ja toi kusiainen on vm.-97. tosin sillä ei oo paljookaan ajettu (57000) ja ennen tota siihen tehtiin koneeseen täys huolto, virejä on harrisin putki, k&n vapari.. yhellä tutulla on tääl -09 hayabusa ja ei paljo viivoilla huippuun eroo sanoo
Saattaapi 240-250km/h tiukassa olla sitten tutkattuna, mutta voihan sitä aina sitten selittää että mittaus tehty "gps1-laitteella"Tosin yksikköhän tossa onkin kmp, ei km/h? Eli ilmeisesti kmp= n. 1,3km/h, silloinhan tämä jo selittyykin paremmin?
Monella unohtuu, miten kova nopeus esim. 250km/h on todellisuudessa. Illanistujaisissa se ei vielä tunnu olevan monellekaan vauhti eikä mikään, tosin nämä samat kaverit myyvät ajoneuvonsa sen jälkeen kun käyvät kentällä ja toteavat "tutkan on pakko näyttää liian vähän".
Tosta jäi sanomatta en tarvii missään baarissa tms.todistella ajoillani, ja tiedän varsin hyvin miltä ilmavirta +250km/h tuntuu. Se repii heikomman penkistä, vaikka ois kuin tuuleton keli. Mul on ittelläni MP-asun kaks osanen koretex, mut ei oo mikää purje, ei todellakaan. No, tää ny lisäys/selvennys
Tästä "tuulenohjaimesta" käytetään nimeä pleksi. Ja kovia nopeuksia tulee ajaa tottakai mahdollisiman hyvin "paketissa" katteen suojassa. Ei kusiainen 250km/h kulje jos kurkkii yläkroppa puolimetriä pleksin yläpuolella.
Entinen ZX6R meni lähes 10km/h kovempaa nahkapuvulla kuin goretexeilla.
Entinen ZX6R meni lähes 10km/h kovempaa nahkapuvulla kuin goretexeilla.
No tää ny menee jo huumoriksi, mut otetaan sit nahka-asu viritys osaks, tulee 10km/h lisää nopeutta
Eipä taida 270km/h ylittyä kentällä 600 Gixxerillä ilman "rajoittimiakaan", vaikka olis minkälainen tuplakupla. Tosin eipä noissa 600cc pyörissä ole koskaan mitään huippunopeus/tehorajoittimia ollutkaan, ei sen puoleen.. Kun eivät nimittäin siltikään kulje lähellekään sitä 300km/h rajaa, jonka tehtaat ovat sopineet rajaksi.
Ei muutaku PBox kiinni pyörään ja käyrät näytille, jos et vaikkapa kentälle pääsisikään näyttämään
Ei muutaku PBox kiinni pyörään ja käyrät näytille, jos et vaikkapa kentälle pääsisikään näyttämään
Näin ihan sivusta kommentoin vaikkei asia mulle kuulukaan mutta onhan se nyt selvää ettei 600cc pyörä voi kulkea huippuja lähellekään yhtä paljon kuin 50 hv tehokkaampi +1000cc pyörä. Nopeimpien pyörien aerodynamiikkakin on vielä hiottu karvan verran paremmaksi kuin kusiaisten. Se on ihan konkreettisesti todettu oman lähes 20-vuotisen pyöräharrastuksen aikana ettei 600cc-pyörä pysy edes 1000cc-pyörän imussa kun motarilla suoraa ajetaan nk.tuppi nurin! Nyt siis tarkoitan pyöriä tyyliin 12R,Busa,Blackbird ja 1000cc Gixxer-luokan pyöriä. Erot huipuissa on erittäin selvät.
Tuolla uusimman 600-Gixxerin specsejä==>> http://www.topspeed.com/motorcy....29.html
Uusimmat 600cc pyörät saattavat päihittää 90-luvun alun 1000cc-luokan pyörät mutta nykyisille ne joutuvat nöyrtymään kyllä selvästi. Mutkainen tie ja rata-ajo on jo aivan eri juttu
Tuolla uusimman 600-Gixxerin specsejä==>> http://www.topspeed.com/motorcy....29.html
Uusimmat 600cc pyörät saattavat päihittää 90-luvun alun 1000cc-luokan pyörät mutta nykyisille ne joutuvat nöyrtymään kyllä selvästi. Mutkainen tie ja rata-ajo on jo aivan eri juttu
Kyllähän 90-luvun lopun nopeimmat kusiaiset päihitti jo 90-luvun alun superpyörät(gsx-r 1100 jne) huippunopeudessa. 90-luvulla kyllä meni pyörien suorituskyky järkyttävästi eteenpäin. Ei tietenkään sitä uudemmille superbikeille ole mitään jakoja kuussatkulla.
Ilmanvastus tuskin on hirveästi 600cc sporteissa suurempi kuin esim. Hayabusassa. Otsapinta-ala on hïukan pienempi, joskin muotokerroin puolestaan hiukan heikompi. Ja mielestäni jo esim. 90-luvun lopun r6 ja zx6r sen osoittaa. Yli 260km/h todellinen huippunopeus n.100rwhp teholla, on mielestäni todella hyvä nopeus kyseisellä tehomäärällä, eli aerodynamiikan oltava kohdillaan.
CA (ft2 )
Suzuki Hayabusa 3.37
Kawasaki ZX-12R 3.67
Suzuki GSX-R750 3.49
Tuossa sportriderin tuulitunnelitestin tulos vuodelta 2000. Eli hayabusassa on hiukan pienempi ilmanvastus kun oman aikansa kovimmassa ratapyörässä. 12R:ssä on taas huomattavasti suurempi ilmanvastus kuin gsx-r:ssä saati hayabusassa.
Ja tämä ei ollut kannanotto, että kusiainen menisi kentällä mitään 270km/h lukemia. Mutta lähinnä viitaten edelliseen, että ei se kusiaisen kulku vrt nopeammat pyörät heikommasta aerodynamiikasta johdu, vaan pienemmästä tehosta. Ja myös esim. jos kentällä aikoo 250km/h kusiaisella ylittää, on olosuhteet oltava kohdillaan. 08 Joensuussa myötätuulessa ajoi eräs siis 600RR cbr:llä 265km/h tutkaan(1800m), ja tänä vuonna (1600m) vastatuuleen sama pyörä ja kuski vain 244km/h.
Ilmanvastus tuskin on hirveästi 600cc sporteissa suurempi kuin esim. Hayabusassa. Otsapinta-ala on hïukan pienempi, joskin muotokerroin puolestaan hiukan heikompi. Ja mielestäni jo esim. 90-luvun lopun r6 ja zx6r sen osoittaa. Yli 260km/h todellinen huippunopeus n.100rwhp teholla, on mielestäni todella hyvä nopeus kyseisellä tehomäärällä, eli aerodynamiikan oltava kohdillaan.
CA (ft2 )
Suzuki Hayabusa 3.37
Kawasaki ZX-12R 3.67
Suzuki GSX-R750 3.49
Tuossa sportriderin tuulitunnelitestin tulos vuodelta 2000. Eli hayabusassa on hiukan pienempi ilmanvastus kun oman aikansa kovimmassa ratapyörässä. 12R:ssä on taas huomattavasti suurempi ilmanvastus kuin gsx-r:ssä saati hayabusassa.
Ja tämä ei ollut kannanotto, että kusiainen menisi kentällä mitään 270km/h lukemia. Mutta lähinnä viitaten edelliseen, että ei se kusiaisen kulku vrt nopeammat pyörät heikommasta aerodynamiikasta johdu, vaan pienemmästä tehosta. Ja myös esim. jos kentällä aikoo 250km/h kusiaisella ylittää, on olosuhteet oltava kohdillaan. 08 Joensuussa myötätuulessa ajoi eräs siis 600RR cbr:llä 265km/h tutkaan(1800m), ja tänä vuonna (1600m) vastatuuleen sama pyörä ja kuski vain 244km/h.
Muistaakseni 91-mallinen ZZR1100 kulki Bike-lehden testissä 272km/h ollen silloin mailman nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä. Ja oiskohan vuonna -92 1100 GSX-R kelata 264km/h,1000 FZR 255km/h. Tällaisia muistikuvia mulla on. Tuosta Zetorin nopeudesta olen aika varma mutta muut specsit ei ihan absoluuttista ja tarkkaa faktaa ole. 600cc pyörien huiput oli 90-luvun alussa karvan päälle 220km/h. Muistan kun 90-mallinen 600-FZR ei päässyt -89 FZ750 Yammun ohi vaikka putkiviritteinen oli.
Cbr 600 PC-25 243km/h, taisi olla vuonna 1991.
Ja sanoinkin tossa että 90-luvun LOPUN kusiaiset. r6 264km/h(Performance bikes:n mittaama), Zx6r -98 262km/h(Motorcyclenewsin mittaama) jne. Kun Gsx-r 1100 jne. jäi siihen 260km/h tietämille(biken mittaama).
ZZR1100 meni vähän lujempaa, mutta se ei taas ole sporttipyörä, vaan paremminkin sporttinen matkapyörä.
Kyllähän 90-luvun alun pyörät melkosia postilaatikoita olivat aerodynamiikaltaan. Aivan järkyttävä ero esim. vuosituhannen vaihteen kusiaisiin, kun esim. 1100 gsx-r_ssä mitatut tehot olivat n.120hp takarenkaalta, ja Zx6r/r6 sillon n. 100hp, ja kulkivat kovemmin kun se tonnisatku ärrä.
Ja sanoinkin tossa että 90-luvun LOPUN kusiaiset. r6 264km/h(Performance bikes:n mittaama), Zx6r -98 262km/h(Motorcyclenewsin mittaama) jne. Kun Gsx-r 1100 jne. jäi siihen 260km/h tietämille(biken mittaama).
ZZR1100 meni vähän lujempaa, mutta se ei taas ole sporttipyörä, vaan paremminkin sporttinen matkapyörä.
Kyllähän 90-luvun alun pyörät melkosia postilaatikoita olivat aerodynamiikaltaan. Aivan järkyttävä ero esim. vuosituhannen vaihteen kusiaisiin, kun esim. 1100 gsx-r_ssä mitatut tehot olivat n.120hp takarenkaalta, ja Zx6r/r6 sillon n. 100hp, ja kulkivat kovemmin kun se tonnisatku ärrä.
No minä nyt laitoin tässä ketjussa kaikki nk. kyykkypyörät samaan kategoriaan koska se että onko pyörä nyt sitten sportti tai matkasportti ei vaikuta siihen miten 600cc pärjää 1000cc-pyöriä vastaan.
Ja erit testien tuloksia voi vertailla ihan miten kauan haluaa ja pitää sitten "oikeana" tuloksena minkä haluaa. Tuossa yksi linkki 1100R-Suzukin koko mallisarjan eräs specsiluettelo==>> http://hem.bredband.net/b375786/history.htm
Joku laskee vuosikymmenen "lopun" alkavan jo esim.1997 kun taas jotkut katsovat vuosikymmenen loppuvan vuonna 2000. Se muuttaa tässä käsittelyn alaisena olevan asian tuloksia jonkin verran.
No minun peruspointtina oli että täällä joku väitti oman 600cc-pyörän kulkevan lähes samoja huippuja kuin yksi nopiemmista vakiopyöristä ja sehän ei todellakaan pidä paikkaansa. Sen voi todeta lehtien testeistä ja kun vuosien saatossa on niin moneen kertaan kokeiltu ihan käytännössä miten pienempi pyörä pärjää isompaa ja tehokkaampaa vastaa....ja eihän se pärjää! Aerodynamiikka,teho,paino,kuljettajan vaatetus jne.vaikuttavat omalta osaltaan suorituskykyyn mutta suuremman tehon vaikutus on kuitenkin suurin yksittäinen tekijä mitä tulee ilmanvastuksen voittamiseen ja sitä kautta huippunopeuteen. Ja nyt tarkoitan nimenomaan nk.normaaleja,kaupasta ostettavia pyöriä. Sikarinmalliset suola-aavikkokilpurit on eri asia!
Kun nyt nostettiin zzr-1100 esiin, niin sillä ajettu NOPEUSENNÄTYS on erittäin hyvä. Muistanko väärin vai en, mutta muistelisin virallisen ennätyksen (??? km/h ) ajetun sama paana kumpaankin suuntaan tietyn ajan sisällä. Matkasta ei muistikuvaa. Löytyykin linkistä.
Mitä siihen aikaan koneista tehokisassa irti otettiin: 1. Kawa n. 496 hv, 2. Suzu n. 460 hv, 3-4. Honda ja Jammu siellä 400 pinnassa. Tällainenkin kisa aikoinaan oli ja koneiden piti kestää 2 min tuota rääkkiä.
Tämä aiheeseen tietenkään juurikaan liity.
http://www.gtmotorcycles.com/p/zzr
Nyt sitten Busa aikaan.
but wait till you hear what the winner of the dyno competition was making. A mind-blowing 701.32 horsepower. Yup, the winning bike, a Suzuki Hayabusa was runing on methanol and had a custom NRL turbocharger bolted on to it’s 1.3 liter engine which made 160 horsepower in stock form at 10,000rpm.
Mitä siihen aikaan koneista tehokisassa irti otettiin: 1. Kawa n. 496 hv, 2. Suzu n. 460 hv, 3-4. Honda ja Jammu siellä 400 pinnassa. Tällainenkin kisa aikoinaan oli ja koneiden piti kestää 2 min tuota rääkkiä.
Tämä aiheeseen tietenkään juurikaan liity.
http://www.gtmotorcycles.com/p/zzr
Nyt sitten Busa aikaan.
but wait till you hear what the winner of the dyno competition was making. A mind-blowing 701.32 horsepower. Yup, the winning bike, a Suzuki Hayabusa was runing on methanol and had a custom NRL turbocharger bolted on to it’s 1.3 liter engine which made 160 horsepower in stock form at 10,000rpm.
Ymmärtääkseni Guinnesin ennätystenkirjan nopeusennätyksiin pääsyyn vaaditaan kaksi ajoa vastakkaisiin suuntiin tunnin sisällä ja näistä nopeuksista lasketaan keskinopeus. Menikö oikein vai kelpputetaanko suurempi vai pienempi nopeus sitä en varmaksi mene sanomaan.
Olihan se iso Zetori aikansa nopein peräti seitsemän vuotta kunnes Blackbird tuli ja vei tittelin pariksi vuodeksi. Muistaakseni alan lehdistössä kirjoiteltiin Zetorin kehittyneestä muotoilusta ja Bike-lehdessä oli artikkeli silloin vielä harvinaisesta "köyhän miehen turbosta" siis ajoviiman tuomasta lisäilmasta moottoriin ja siinä pyöriteltiin erilaisia ongelmia mitä tuohonkin järjestelmään liittyy. Tämä siis vuonna 1991.
tuossa linkissä on juttua kulkevaisesta kusiaisesta.
http://www.powercommander.com/powerco....wsID=32
http://www.powercommander.com/powerco....wsID=32
nii viel tästä ettei 600cc voi kulkee noita lukemia, seon italiassa kilpa ratastettu, mut ootan ens suven tutka ajoja, sit sen tietää. Ja niinkuin oon aiemmin maininnu, pyörä ollu mun alla vasta viime kesän, täs talven aikana on rassaillessa huomannu et suuttimet on ainakin vaihdettu vakioo isommaks, et ei oo pelkkä putki viri. Myös katteita on muokattu. Mut hyvää uutta vuotta ja toivottavasti nähdään ens kesänä tutkalla, niin saahaan tämä homma pussiin
Eiköhän jokainen voi kadulla ja radalla "ratastaa" eli muuttaa toisiovälityksiä mieleisekseen. Mutta yksinkertaisesti tehon suhde ilmanvastukseen, ja mailinajossa vielä tämän lisäksi kiihtyvyys suurissa nopeuksissa vaikuttavat lopputulokseen. Eikä rajattomalla matkallakaan päästä em. nopeuksiin, kun puhutaan todellisista nopeuksista.
Myöskään putkisto/suutinsarja viritykset eivät vaikuta merkittävästi huippunopeuteen, tarvittaisiin huomattavia tehonlisäyksiä ennenkuin alkaa näkymään kellossa/tutkassa.
Myöskään putkisto/suutinsarja viritykset eivät vaikuta merkittävästi huippunopeuteen, tarvittaisiin huomattavia tehonlisäyksiä ennenkuin alkaa näkymään kellossa/tutkassa.