Suomen nopein 2009?

[Mika 14R]

Tuolla noi käppyrät kolmesta vedosta, jotka lähinnä kertoo että sivutuuleen ei kannata ajaa sutivalla pyörällä, sutiva pyörä ei kiihdy sekä liika ahto tappaa tehon ja kannattaisi pitää kaasu pohjassa jos haluaa ajaa kovaa.  

Jänskä kun paras veto on reiluisti hitain 500m saakka. Tuossa alussahan se turbopyörillä on hankalinta. Esim taxiin verrattuna, kun tuo sun paras näyttäis olevan 237km/h 400m kohdalla (taxilla~260km/h, myös vaparina). Eli aika paljon jää kirittävää loppumatkalle. Taitaa jotain 1000-1100m kohdalla alkaa kone antautumaan (siis punasella käppyrällä)?
Tuohon kun saat vaihdekohtaisen ahtopaineen, niin tiukkaa tekee TFM:llä ja Artsillakin pysyä kyydissä.
Joko muuten vika löyty?
Niin, ja onko ahtimen tyyppi ja malli "liikesalaisuuksia"?

Tossa parhaassa vedossa oli selkeesti jääny selkärankaan edellisvetojen ongelmat, sillä kaasunasento oli noin 80% suurimman ajan kuutosella. Isommalla kahvalla ois saattanu olla samalla viivalla teidän kanssa. Mutta näin tällä kertaa  

Selkeesti noi paineet ja imulämmöt on liikaa, nyt ei oo vielä vastapaine/pakolämpömittausta, mutta tulee. Luulen vastapaineen nousevan taivaisiin tossa 1,3 bar kohdalla, koska sinne asti mopo toimii todella hienosti. Samaten vesiruutta ei vieläkään toimi, imulämmöt +110, vettä meni alle desi yhteensä kaikissa kolmessa vedossa. Ois pitäny mennä yli puoli litraa.
Nykyinen ahdin on gt3582r/kkk hybridi, pitää vähän laskea paineita tonne Lappeenrantaan ja katsoa miten käyrät muuttuu. Uusi nyt on sellanen liikesalaisuus vielä toistaiseksi  

Tossa itseasiassa on jo nyt vaihdekohtainen painesäätö, mutta se on turvasyistä ohitettu koska Kawan vaihdeanturi on ihan paska, Pitää kehittää luotettavampaa vaihdetietoa jolloin sen saa toimimaan kunnolla.

Nii joo, semmonen kiinnosti että minkälaisia välityksiä käytätte, teilläkin on nyt vissiin modattu laatikko? Paljon on laskennallinen huippu esim. 5. ja 6. vaihteella?
Mulla nyt on selkeesti vähän turhan harvat ja vakioloota, mutta laitoin ne jos sattuu vahingossa kulkemaan enkä jaksa alkaa muuttamaan, 375 vitosella ja 405 kutosella. Pari piikkiä lisää taakse tois varmaan lisää kiihtyvyyttä ja helpottaisi lähtöä, mutta ajattelin korvata lisäboostilla harvemmat välitykset muttei se oikein toimi  

Meillä muutoin rattailtaan vakioloota paitsi kakkonen under cutattu ja siirtäjän tangot vahvemmat, ajatus on ensi kaudelle vaihtaa pitempi 5 ja 6 niin helpottuu toi välitys asia ja saa lähtöön riemua lisää. Joensuussa oli 19 etunen 36 takanen ja renkaana 190/55/17 vanha ratarengas. Meillä kait 10800 kiekalla 6.vaihteella luokkaa +-400kmh teoriassa mut kun toi huipputeho nyt alle 10000 niin toi on vaan teoriaa (Tenhulttio oikaise jos muistan väärin numeraalit?). Mun mielestä sun Kawa olisi kulkenut kovempaa esim. 50hp pienemmillä tehoilla, nyt tehoa tuhlaantuu saatanasti kun pyöräsi todellakin repii tyhjää vielä kutosella! Sun tapauksessa pitäisikin jatkossa hakea sitä max tehoa jonka saat katuun? Myös hiukka lyhyempänä voisi toimia paremmin sekä takatennari vaihtoon.. joku pehmeä vanha ratasliksi alle ja selkeesti pienemmillä paineilla mitä sulla nyt takasella oli (3kilua). Meillä taitaa Taxin tän suven maratoonit olla ajettu, koska tulevat muutokset ei tälle suvelle ehdi, toki muutamia vartteja Hulttio ajelee. No kausi 2010 tulee olemaan vähintään mielenkiintoinen, ja tarkoitus on petrata Taxin sijaa kärkeen koska nythän ollaan vasta toisena ;-)

Tsemppiä lappeen turneelle ja koitahan ajaa Taxin ohi??

No Taxin ohiajohan tässä ainoa motivaatio onkin  

Tossa löytyi jotain rengasta millä ne on ameriikassa ajanu 408 seisovalla maililla, kaipa se kelpaa mullekin. Tosin ei oo käytetty vaan uusi.
Lasken Lappeeseen paineita, ja koitan ensin mielenkiinnosta vitosella maaliin, periaatteessa pitäis yli 360 mennä jo silleen kun sutiminen ei voi enää olla holtitonta kierrosrajoittimen (12000) takia. Seuraavaksi sitten kutosella paraneeko vai huononeeko.

Enkä mä nyt sanois että tossa ois liikaa voimaa, sitä on liikaa vaan alle 300 nopeuksissa, sen jälkeen sais olla paljon enemmän. Siksi ahdinpäivitys  

Mutta mutta, kaipa toi lopullinen järjestys on runsaan kuukauden päästä selvillä  

Ja kiitos RHeadille kuvista, Suomen Rumin on ainakin hyvin edustettuna atleettisen kuljettajansa kanssa  

 

[jouniri]

Tuolla noi käppyrät kolmesta vedosta, jotka lähinnä kertoo että sivutuuleen ei kannata ajaa sutivalla pyörällä, sutiva pyörä ei kiihdy sekä liika ahto tappaa tehon ja kannattaisi pitää kaasu pohjassa jos haluaa ajaa kovaa.  

Jänskä kun paras veto on reiluisti hitain 500m saakka. Tuossa alussahan se turbopyörillä on hankalinta. Esim taxiin verrattuna, kun tuo sun paras näyttäis olevan 237km/h 400m kohdalla (taxilla~260km/h, myös vaparina). Eli aika paljon jää kirittävää loppumatkalle. Taitaa jotain 1000-1100m kohdalla alkaa kone antautumaan (siis punasella käppyrällä)?
Tuohon kun saat vaihdekohtaisen ahtopaineen, niin tiukkaa tekee TFM:llä ja Artsillakin pysyä kyydissä.
Joko muuten vika löyty?
Niin, ja onko ahtimen tyyppi ja malli "liikesalaisuuksia"?

Tossa parhaassa vedossa oli selkeesti jääny selkärankaan edellisvetojen ongelmat, sillä kaasunasento oli noin 80% suurimman ajan kuutosella. Isommalla kahvalla ois saattanu olla samalla viivalla teidän kanssa. Mutta näin tällä kertaa  

Selkeesti noi paineet ja imulämmöt on liikaa, nyt ei oo vielä vastapaine/pakolämpömittausta, mutta tulee. Luulen vastapaineen nousevan taivaisiin tossa 1,3 bar kohdalla, koska sinne asti mopo toimii todella hienosti. Samaten vesiruutta ei vieläkään toimi, imulämmöt +110, vettä meni alle desi yhteensä kaikissa kolmessa vedossa. Ois pitäny mennä yli puoli litraa.
Nykyinen ahdin on gt3582r/kkk hybridi, pitää vähän laskea paineita tonne Lappeenrantaan ja katsoa miten käyrät muuttuu. Uusi nyt on sellanen liikesalaisuus vielä toistaiseksi  

Tossa itseasiassa on jo nyt vaihdekohtainen painesäätö, mutta se on turvasyistä ohitettu koska Kawan vaihdeanturi on ihan paska, Pitää kehittää luotettavampaa vaihdetietoa jolloin sen saa toimimaan kunnolla.

Nii joo, semmonen kiinnosti että minkälaisia välityksiä käytätte, teilläkin on nyt vissiin modattu laatikko? Paljon on laskennallinen huippu esim. 5. ja 6. vaihteella?
Mulla nyt on selkeesti vähän turhan harvat ja vakioloota, mutta laitoin ne jos sattuu vahingossa kulkemaan enkä jaksa alkaa muuttamaan, 375 vitosella ja 405 kutosella. Pari piikkiä lisää taakse tois varmaan lisää kiihtyvyyttä ja helpottaisi lähtöä, mutta ajattelin korvata lisäboostilla harvemmat välitykset muttei se oikein toimi  

Meillä muutoin rattailtaan vakioloota paitsi kakkonen under cutattu ja siirtäjän tangot vahvemmat, ajatus on ensi kaudelle vaihtaa pitempi 5 ja 6 niin helpottuu toi välitys asia ja saa lähtöön riemua lisää. Joensuussa oli 19 etunen 36 takanen ja renkaana 190/55/17 vanha ratarengas. Meillä kait 10800 kiekalla 6.vaihteella luokkaa +-400kmh teoriassa mut kun toi huipputeho nyt alle 10000 niin toi on vaan teoriaa (Tenhulttio oikaise jos muistan väärin numeraalit?). Mun mielestä sun Kawa olisi kulkenut kovempaa esim. 50hp pienemmillä tehoilla, nyt tehoa tuhlaantuu saatanasti kun pyöräsi todellakin repii tyhjää vielä kutosella! Sun tapauksessa pitäisikin jatkossa hakea sitä max tehoa jonka saat katuun? Myös hiukka lyhyempänä voisi toimia paremmin sekä takatennari vaihtoon.. joku pehmeä vanha ratasliksi alle ja selkeesti pienemmillä paineilla mitä sulla nyt takasella oli (3kilua). Meillä taitaa Taxin tän suven maratoonit olla ajettu, koska tulevat muutokset ei tälle suvelle ehdi, toki muutamia vartteja Hulttio ajelee. No kausi 2010 tulee olemaan vähintään mielenkiintoinen, ja tarkoitus on petrata Taxin sijaa kärkeen koska nythän ollaan vasta toisena ;-)

Tsemppiä lappeen turneelle ja koitahan ajaa Taxin ohi??

No Taxin ohiajohan tässä ainoa motivaatio onkin  

Tossa löytyi jotain rengasta millä ne on ameriikassa ajanu 408 seisovalla maililla, kaipa se kelpaa mullekin. Tosin ei oo käytetty vaan uusi.
Lasken Lappeeseen paineita, ja koitan ensin mielenkiinnosta vitosella maaliin, periaatteessa pitäis yli 360 mennä jo silleen kun sutiminen ei voi enää olla holtitonta kierrosrajoittimen (12000) takia. Seuraavaksi sitten kutosella paraneeko vai huononeeko.

Enkä mä nyt sanois että tossa ois liikaa voimaa, sitä on liikaa vaan alle 300 nopeuksissa, sen jälkeen sais olla paljon enemmän. Siksi ahdinpäivitys  

Mutta mutta, kaipa toi lopullinen järjestys on runsaan kuukauden päästä selvillä  

Ja kiitos RHeadille kuvista, Suomen Rumin on ainakin hyvin edustettuna atleettisen kuljettajansa kanssa  

...asiasta viidenteen eli olethan muistanut nyppiä Joensuun jäljiltä teräspiikit renkaista? Tulee jostain kentän lakasulakasu koneesta, mä nypin ainakin 10 vielä tänään vaikka kentällä jo niitä nypittiin. No ameriikan poijjaan renkaasta en tiedä mut näyttää täällä olevan tosi hyvä vaihtoehto noi käytetyt ratarenkaat= hyvä pito, kevyt, ei ole kumimassaa niin paljon kuin uudessa jos alkaa kuoriutua vauhdissa jne.. ota ainakin toiseksi renkaaksi ja testaa max hinta muutama kymppi. Juu kyllähän motivaatioita pitää olla ja kellä mikäkin, tottapuhuen aika moni haluaisi oikeasti Taxia=mua nöyrryttää mut kyllä se aika vaikeeta näyttää olevan kun oon niin nöyräksi jo syntynytkin. Annetaan sulle yksi mahdollisuus siis vielä tälle kaudelle mut seuraavalla ei armoa tunneta.. kärki pyörän pitää mennä mailille +400kmh olkoon se sit kuka hyvänsä?

 

[Mika 14R]

Piikit on nypitty, ja niitä kyllä riittikin. Jännä ettei etusessa ollut yhtään, taisi takanen sutiessaan imuroida kaikki asfaltin koloistakin.
Mutta rengas menee vaihtoon tossa myös kunhan vaan saan sen uuden.
Oon mä vanhoja rataslicksejä kadulla käyttänyt, mutta hieman arveluttaa niiden käyttö tommosissa karkeloissa kun kuitenkin pinta- ja runkorakenne on hieman kevyempi kuin tukevammissa renkaissa, eikä niitä varmasti ole tehty noille tehoille. Mutta saa ny nähä toimiiko tänääntilatut rinkulat kentällä...

 

[yoda]

edit: kirijoteltiimpa Jounin kans samaan aikaan. Minen muista missä meitin rajoittaja on...

Taxin rajoittaja oli viritetty 11500 rpm.

 

[Athene]

Kyllä näyttää busat kulkevan

. Hienoja tuloksia taas ajettu!

 

[jamas]

vaikka suzuki mies olenkin, niin tässä taistossa sympatiat on mika14R puolella...ns. yksinäinen taistelia suzukien loputtomassa viidakossa..(olipas hienost sanottu)

 

[kiivi3]

jep, kawa jaksaa tehdä tästä seuraamisen arvosta...
lykkyä pyttyyn vaan ja ennätykset uusiks!!

 

[RHead]

Piikit on nypitty, ja niitä kyllä riittikin. Jännä ettei etusessa ollut yhtään, taisi takanen sutiessaan imuroida kaikki asfaltin koloistakin.

Toi etuseen tarttumattumatto piikit voi helposti perustua seuraavaan: Eturenkas nostaa sopivasti ne pystyy ja takanen kerää.. Samoja havaintoja on koko kenttäajojen historia eli etusen ei pahemmin piikkejä näy.

 

[johtaja]

Tossa itseasiassa on jo nyt vaihdekohtainen painesäätö, mutta se on turvasyistä ohitettu koska Kawan vaihdeanturi on ihan paska, Pitää kehittää luotettavampaa vaihdetietoa jolloin sen saa toimimaan kunnolla.

Motecissahan se on helppo laskea nopeudesta ja kierroksista. Oletan, että mittaat nopeuden takarenkaalta (eikös sinulla ollut magneettianturit. Ihmettelin joskus etäisyyttä vs. meidän Hall-anturit).

Tosin muistaakseni siinä saa asetettua oletus vaihteenkin, eli vedät sen turvalliselle puolelle ahtojen kannalta. Vai näyttääkö Kawan anturiväärin, eikä "välivapaata"

 

[Mika 14R]

Tossa itseasiassa on jo nyt vaihdekohtainen painesäätö, mutta se on turvasyistä ohitettu koska Kawan vaihdeanturi on ihan paska, Pitää kehittää luotettavampaa vaihdetietoa jolloin sen saa toimimaan kunnolla.

Motecissahan se on helppo laskea nopeudesta ja kierroksista. Oletan, että mittaat nopeuden takarenkaalta (eikös sinulla ollut magneettianturit. Ihmettelin joskus etäisyyttä vs. meidän Hall-anturit).

Tosin muistaakseni siinä saa asetettua oletus vaihteenkin, eli vedät sen turvalliselle puolelle ahtojen kannalta. Vai näyttääkö Kawan anturiväärin, eikä "välivapaata"

Nopeutta mitataan molemmilta renkailta. Tosiaan on ollut tapetilla myös toi laskennallinen vaihdetieto, mutta oon ajatellut että menee sitten aina hankalaksi kun vaihtaa välityksiä. Kiinteä anturi olisi siksi helpompi.

Anturi saattaa välillä näyttää väärää vaihdetta jolloin voi tulla ikäviä yllätyksiä jos on tuudittautunut ajamaan kaasu pohjassa. Siksi tällä hetkellä on vain yksi paineraja käytössä ja ranne hoitaa loput.

 

[johtaja]

Niinhän se on. Laskennallista vaihdetietoa käytettäessä vaihdetieto kannattaa laittaa primary-välitykseen, jolloin ei tarvitse laskea kuin yksi luku uusiksi. Silti se unohtuu kuitenkin, nimim. kokemusta on. Tosin meillä se ei vaikuttanut kuin ennakoihin pienemmillä vaihteilla.

En tiedä turbokoneista mitään, mutta luistoneston rustaaminen tuollaiseen turbopyörään lienee haastavaa, kun sytkän/bensansyötön katkonta vaikuttanee turboon, ja sytytystäkään ei varmaan noilla tehoilla voi myöhäistää yhtä paljoa kuin vaparikisakoneella? Muutenhan tehokas tapa voisi olla vain sytkän myöhäistämiseen perustuva vasteen pehmennys kun takanen lähtee irti. Tekee sille korjaussäädön (etupyörän) nopeuden mukaan, koska tuo pyörä sutii varmaan jotain 10% jo normaaliajossa kun vauhti lähestyy 350km/h?

Pyörä lienee niin pitkä, että keuliminen ei ole ongelma? Jos on, niin keulan potentiometri voisi olla myös hyvä säätöparametri luistonestolle/launch controllille? Minulla on yksi ylimääräinen, ja voin lainata sitä jos haluat kokeilla.

 

[Mika 14R]

Niinhän se on. Laskennallista vaihdetietoa käytettäessä vaihdetieto kannattaa laittaa primary-välitykseen, jolloin ei tarvitse laskea kuin yksi luku uusiksi. Silti se unohtuu kuitenkin, nimim. kokemusta on. Tosin meillä se ei vaikuttanut kuin ennakoihin pienemmillä vaihteilla.

En tiedä turbokoneista mitään, mutta luistoneston rustaaminen tuollaiseen turbopyörään lienee haastavaa, kun sytkän/bensansyötön katkonta vaikuttanee turboon, ja sytytystäkään ei varmaan noilla tehoilla voi myöhäistää yhtä paljoa kuin vaparikisakoneella? Muutenhan tehokas tapa voisi olla vain sytkän myöhäistämiseen perustuva vasteen pehmennys kun takanen lähtee irti. Tekee sille korjaussäädön (etupyörän) nopeuden mukaan, koska tuo pyörä sutii varmaan jotain 10% jo normaaliajossa kun vauhti lähestyy 350km/h?

Pyörä lienee niin pitkä, että keuliminen ei ole ongelma? Jos on, niin keulan potentiometri voisi olla myös hyvä säätöparametri luistonestolle/launch controllille? Minulla on yksi ylimääräinen, ja voin lainata sitä jos haluat kokeilla.

Kiitos tarjouksesta. Keuliminen ei kuitenkaan toistaiseksi ole ollut tolla akselivälillä ongelma, saattaa muuttua kun pääsee jossain vaiheessa stripille liimoilla ajamaan kanttikumilla. Akselivälin lyhentäminen pari tuumaa tekisi terää, mutta kun toi sumppusäiliö on tiellä ei rengas mahdu yhtään eteenpäin tällä hetkellä, pitää tehdä talvella uusi. En mopoa alunperin tehnyt tämmöiseen lentokenttäajoon.

 

[jouniri]

Mattamusta tekee ihmeitä  

Noh, oliks jotai onkelmia? Muuten näyttäis tuo etu/alakate oleen kohdillaan, nuo pulti etukatteessa pitäis sliipata.

sstana sentään, pitää kai hommata susaku fiilattavaks..  

 Se alakerta kaiketi kestelee uudemmissa +400 nykyste..

Saiskohan Artsin ja Mika 14 R än Joensuun parhaitten vetojen Vbox datat JariM älle? Niin varmaan onnistuis laittaa Taxin kärryrän kanssa samalle kuvalle? Saattas olla ihan mielenkiitoinen näky...

 

[Mika 14R]

Laitoin mailia.

 

[jarim]

Laitoin mailia.

Tuli perille, kiitti. Ottaa kotvasen että saan kaikki käppyrät samaan, Artsi nimittäin lähti tourinki-busallansa kiertämään eurooppaa heti maanantaina Joensuun jälkeen.

 

[Baltic]

Hep!
Onko tänä kesänä vielä kenttäajoja?
Kiinnostais tulla katsomaan noita atomivoimaloita... itsehän liikun starttimoottorin voimalla

 

[toimeve]

Hep!
Onko tänä kesänä vielä kenttäajoja?
Kiinnostais tulla katsomaan noita atomivoimaloita... itsehän liikun starttimoottorin voimalla

Lappeenrannassa kaiketi, tais olla 5.9. Eikhän tuosta tule infoa vielä lähempänä.

 

[2jorma2]

Nyt oon miettiny tyhmän pääni puhki miksei Kawa kulkenut Joensuussa. Oon ihmetelly käyriä ja käppyröitä. Yksi selkeä vika oli liian tiuha välitys. Tehot putoo kuin lehmän häntä kun kierrokset nousee riittävästi. (eli nyt jo jossain vähän yli kolmensadan). Olis hienoa päästä vielä kerran kokeilemaan tänä kesänä. Toivottavasti se Lappeenranta toteutuu. Nyt sitten vaan nöyränä sorvin ääreen ja keksimään josko löytyis jotain muutakin parannettavaa välitysten lisäksi. Kyllä se Zetorikin vielä joskus kulkee.

 

[tenhulttio]

Nyt oon miettiny tyhmän pääni puhki miksei Kawa kulkenut Joensuussa. Oon ihmetelly käyriä ja käppyröitä. Yksi selkeä vika oli liian tiuha välitys. Tehot putoo kuin lehmän häntä kun kierrokset nousee riittävästi. (eli nyt jo jossain vähän yli kolmensadan). Olis hienoa päästä vielä kerran kokeilemaan tänä kesänä. Toivottavasti se Lappeenranta toteutuu. Nyt sitten vaan nöyränä sorvin ääreen ja keksimään josko löytyis jotain muutakin parannettavaa välitysten lisäksi. Kyllä se Zetorikin vielä joskus kulkee.  

Samahan se on taxissakin (varsinkin vaparina). Huipputeho tulee siinä 9000r/min tienoilla -> vakiovaihteistolla tarvii ajella aavikkovälityksillä. Edelleen allekirjotan sen mitä oon bussifoorumille kirjotellu, että 25m/s on maksimi männänopeus ja huipputehot tulee reilusti sen alapuolella (ainakin näillä ns kotitekosilla ja millään moottorilla ei sen yläpuolella). Stroukattu kone -> huipputehon kierrosluku tippuu alaspäin. Vai oliko se sun kava strokeri?

 

[2jorma2]

Nyt oon miettiny tyhmän pääni puhki miksei Kawa kulkenut Joensuussa. Oon ihmetelly käyriä ja käppyröitä. Yksi selkeä vika oli liian tiuha välitys. Tehot putoo kuin lehmän häntä kun kierrokset nousee riittävästi. (eli nyt jo jossain vähän yli kolmensadan). Olis hienoa päästä vielä kerran kokeilemaan tänä kesänä. Toivottavasti se Lappeenranta toteutuu. Nyt sitten vaan nöyränä sorvin ääreen ja keksimään josko löytyis jotain muutakin parannettavaa välitysten lisäksi. Kyllä se Zetorikin vielä joskus kulkee.  

Samahan se on taxissakin (varsinkin vaparina). Huipputeho tulee siinä 9000r/min tienoilla -> vakiovaihteistolla tarvii ajella aavikkovälityksillä. Edelleen allekirjotan sen mitä oon bussifoorumille kirjotellu, että 25m/s on maksimi männänopeus ja huipputehot tulee reilusti sen alapuolella (ainakin näillä ns kotitekosilla ja millään moottorilla ei sen yläpuolella). Stroukattu kone -> huipputehon kierrosluku tippuu alaspäin. Vai oliko se sun kava strokeri?

Joo, on kyllä. Muzzyn stroker kitti siinä on. No sittenhän mä en ole pähkäillyt ihan väärin. Kiitti