Hacnoc sanoi:
Eikös tämä kuitenkin tapahtunut jo Heinoa edeltävän maahantuojan aikana? En tiedä laskisinko Heinon ansioksi, mutta hyvä tietysti jos ovat pitäneet edeltäjän hinnat. Olettaen siis, että nimimerkki Desmosedici viittasi tuohon edellä puhuttuun Heinoon.
Juu, ei se hintojen lasku suoranaisesti Heinon ansiota ollut, vaikka olikin osaltaan myötävaikuttamassa asiaan. Se tapahtui Cavallinon (entinen Ducati Finland) aloittaessa Hailacin jälkeen ja Heino (nykyinen Ducati Finland) jatkaa täsmälleen samalla linjalla. Nykyäänkin täällä Suomessa on siis käytössä sama tehtaan julkaisema vähittäismyyntihinnasto kuin muullakin euroalueella. Siihen sitten vain lisätään maakohtainen arvonlisävero. Hevosmiesten tietotoimisto tiesi aikoinaan kertoa, että mm. varaosahinnoittelu oli yksi syy siihen, jonka vuoksi Ducati ei enää uusinut sopimusta Hailacin kanssa, tiedä sitten...
Sääli sinänsä kun se edellinen Ducati Finland suli pois, vaikka oli ennalta nähtävissä kun Kesko osti AutoCarreran. Eihän ne K-kauppiaat tämmöistä tappiollista pyöräkauppaa kattele.
Viimeisenä (kolmantena) täytenä toimintavuonna saivat Cavallinon nousemaan juuri ja juuri plussalle, Kauppalehden mukaan nettotulosprosentti oli 0,09 (n. 2000 €). Joten ei se tappiollista ollut, mutta ei käytännössä mitään tuottanutkaan. Tämäkin tulos oli vaatinut kulujen höyläämisen aivan minimiin. Totesivat sitten, että ei ole mitään järkeä jatkaa. Tuollaisella tuloksella ei paljon investoida.
Cavallino osoitti sen tosiasian, että pelkästään tämän yhden merkin varassa ei homma pyöri, paitsi ehkä Hailacin hinnoittelulla. Cavallinoon verrattuna Heinolla tilanne on sikäli parempi, että kulut eivät kohdistu pelkästään yhteen merkkiin ja tuoteryhmään. Toki esim. huollon erikoistyökalut sekä testerit ovat omansa ja vaatiihan Ducatin tehdaskin (kuten muutkin merkit) varmaan tiettyjä panostuksia tiloihin ja näyttelyihin, mutta kuitenkin esim. kiinteistö-, hallinto- ja henkilöstökulut ovat jo osittain olemassa muutenkin.
Jos oikein muistan lukeneeni jostain uutisesta Cavallinon aloittaessa, niin heidän "realistinen" myyntitavoite vuodessa oli vähintään 150 uutta Ducatia. Karu totuus kuitenkin paljastui, vaikka hintoja laskettiinkin. Ducatista ei saa täällä Suomessa minkäänlaista volyymituotetta. Vuonna 2018 Panigale oli myydyin superbike maailmassa, vaan ei täällä Suomessa (tietääkseni). Täällä markkinat ovat kyllä tyystin erilaiset kuin esim. Ruotsissa tai muissakaan Pohjoismaissa. Ovat oikeastaan aina olleet.
