SSC yleistä jokamiesluokasta (Star Service-cup)

[Nitrous]

Ahaa Okei

En tiennyt että nää purkka viritykset käy noissa tilanteissa.

Kiitoksia!

Viimesimpien tietojen mukaan ensi kaudella valon katkaisija pitää olla ohkaustangossa.

Edit. Tämä siis koskee sm-luokkia. Jokkisen sääntöjä ei muista ulkoo

 

[Tumppi]

Viimesimpien tietojen mukaan ensi kaudella valon katkaisija pitää olla ohkaustangossa.

Edit. Tämä siis koskee sm-luokkia. Jokkisen sääntöjä ei muista ulkoo

Tuo mun poimima sääntö koskee kaikkia luokkia, tosin onhan mahdollista että jokkiksen sääntöihin kirjattaisiin jotain muuta, mutta yleensä noi turvallisuussäännöt on yleispäteviä. Sääntöhän (tarkat ohjeet takavaloista) tulee FIMiltä ja kansallisesti näyttää säännön tulkinta hieman elävän.

 

[D-Iivil]

Viimesimpien tietojen mukaan ensi kaudella valon katkaisija pitää olla ohkaustangossa.

Edit. Tämä siis koskee sm-luokkia. Jokkisen sääntöjä ei muista ulkoo

Toivottavasti päivittävät ajoissa myös säännöt. Viime kaudella oli jo vähän semmosia juttuja, että katsastuksessa vaadittiin eri juttuja kuin mitä säännöissä sanottiin. Esimerkkinä vaikkapa juuri se, että etujarrut pitää sääntöjen mukaan olla varmistettu, mutta käytännössä ei tarvinnut.

Toisena esimerkkinä tankkifoami. Sitä alettiin yks kaks vaatia Motoparkissa jokkispyörissä, vaikkei säännöissä moista lukenut.

 

[D-Iivil]

Ahaa Okei

En tiennyt että nää purkka viritykset käy noissa tilanteissa.

Kiitoksia!

Fillarin lamppu vaan kehiin. Jos säännöt ens vuonna vaatii, että se on kytkettävissä päälle ohjaustangosta, niin katkaisijaa vaan kaapelin päähän sinne. Ei oo rakettitiedettä

 

[Nitrous]

Toivottavasti päivittävät ajoissa myös säännöt. Viime kaudella oli jo vähän semmosia juttuja, että katsastuksessa vaadittiin eri juttuja kuin mitä säännöissä sanottiin. Esimerkkinä vaikkapa juuri se, että etujarrut pitää sääntöjen mukaan olla varmistettu, mutta käytännössä ei tarvinnut.

Toisena esimerkkinä tankkifoami. Sitä alettiin yks kaks vaatia Motoparkissa jokkispyörissä, vaikkei säännöissä moista lukenut.

Tuo sääntö erujarrujen blommauksesta tais poistua pari vuotta sitten.

 

[jannmann]

Tuo sääntö erujarrujen blommauksesta tais poistua pari vuotta sitten.

Miksköhän on poistettu?
Liikkeellä on aina ollut ja tulee olemaan kavereita joiden fillareista pitäisi blommata ihan kaikki.
Muuten ropisee osat pitkin rataa ja ambulanssille tulee turhaa käyttöä.

 

[Tumppi]

Miksköhän on poistettu?
Liikkeellä on aina ollut ja tulee olemaan kavereita joiden fillareista pitäisi blommata ihan kaikki.
Muuten ropisee osat pitkin rataa ja ambulanssille tulee turhaa käyttöä.

Suomen säännöt perustuu kansainvälisiin Stock600 ja Stock1000 sääntöihin. Niissä ei saa oikeastaan muuttaa juuri mitään alkuperäisestä, eli reikiä ei saa pulttien kantaan porata ellei niitä siinä alunperin ole. Säännöissä tosin sanotaan että öljyjärjestelmän pultit, korkit ja suodattimet pitää varmistaa.

Suomen säännöissä on kuitenkin lisäys:

Seuraavat muutokset saa tehdä
 tiedonkeruulaitteiden käyttö on sallittu
 ohjaustankoon lisätä jarrukahvan suojan
 jarrut varustaa varmistuslangalla

Eli se on sallittua, muttei pakollista.

 

[vetomies]

Periaatteessa jarrujen pultteja, tai muitakaan lujuusluokiteltuja pultteja/muttereita ei kannattaisi porailla, koska poraus toimii särön ydintymiskohtana ja aiheuttaa muutenkin jännityspiikin. Siis suomeksi sanottuna heikentää pulttia. Näin siis teoriassa, ja osittain jopa käytännössä.

 

[Nitrous]

Periaatteessa jarrujen pultteja, tai muitakaan lujuusluokiteltuja pultteja/muttereita ei kannattaisi porailla, koska poraus toimii särön ydintymiskohtana ja aiheuttaa muutenkin jännityspiikin. Siis suomeksi sanottuna heikentää pulttia. Näin siis teoriassa, ja osittain jopa käytännössä.

Harvempi sitä varmistuslangan reikää siihen ruuvin kannan ja varren liitoskohtaan poraa. Kun sen reijän tekee about keskelle kannan materiaalivahvuutta niin ei mitään merkitystä pultin lujuuteen.

 

[vetomies]

Harvempi sitä varmistuslangan reikää siihen ruuvin kannan ja varren liitoskohtaan poraa. Kun sen reijän tekee about keskelle kannan materiaalivahvuutta niin ei mitään merkitystä pultin lujuuteen.

Tuossa on matemaattinen ristiriita: jos poistettava materiaali ei vaikuta mitään ruuvin lujuuteen, silloin myöskään toinen, vastaavasta kohdasta poistettava materiaali ei vaikuta ruuvin lujuuteen. Tuolla tavoin etenemällä ruuvin voisi porata kokonaan olemattomiin ja se vielä toimisi täysin normaalisti.

Vaikka reiän poraisi poistamatta materiaalia, miten ikinä sellainen tapahtuukin, silloinkin ruuvin lujuus alenisi melko paljon. Epäjatkuvuuskohdassa jännitys on luokkaa 3-kertainen ehjään verrattuna. Jännityksen kasvua voi yrittää arvioida vaikka Pettersonin tai Roarkin kirjoista, tai jollain laskurilla:

https://mechanicalc.com/calculators/stress-concentration/

 

[Nitrous]

Tuossa on matemaattinen ristiriita: jos poistettava materiaali ei vaikuta mitään ruuvin lujuuteen, silloin myöskään toinen, vastaavasta kohdasta poistettava materiaali ei vaikuta ruuvin lujuuteen. Tuolla tavoin etenemällä ruuvin voisi porata kokonaan olemattomiin ja se vielä toimisi täysin normaalisti.

Vaikka reiän poraisi poistamatta materiaalia, miten ikinä sellainen tapahtuukin, silloinkin ruuvin lujuus alenisi melko paljon. Epäjatkuvuuskohdassa jännitys on luokkaa 3-kertainen ehjään verrattuna. Jännityksen kasvua voi yrittää arvioida vaikka Pettersonin tai Roarkin kirjoista, tai jollain laskurilla:

https://mechanicalc.com/calculators/stress-concentration/

Ihan riittävästi on FEM:ia tullu aikanaan pyöriteltyä, että pystyy just ja just erottamaan mitkä asiat vaikuttaa käytännössä ja mitkä on teoreetista pyörittelyä. Mutta ihan hyvä, että aihe tuli esille niin kukaan ei poraa pulttia olemattomiin. Varsinkin ruuvien keventämisessä ontoksi poraamalla on tärkeää muistaa, että poran halkaisijan tulisi olla oleellisesti pienempi kuin ruuvin halkaisija. Esim. jos yrittää porata M8 pulttiin 10 mm poralla kevennysreikää, on lopputulos todella kevyt, mutta karvan hankala asentaa paikoilleen.

 

[D-Iivil]

Tuo sääntö erujarrujen blommauksesta tais poistua pari vuotta sitten.

Ei ole poistunut SML:n sivuilta löytyvistä virallisista jokkiksen säännöistä Superbikessä ja Stockissa ei jarrujen enää tarvii olla varmistettu, mutta jokkiksessa kyllä. Siis ainakin sääntöjen mukaan.


Ko. kohta löytyy näistä säännöistä, sivulta viisi:
https://www.moottoriliitto.fi/site/assets/files/1230/jokamiesluokka_saannot_2019_1_0_22_1_2019.pdf

 

[suizaki]

Jos ensi vuonna on jollain kalustosta kiinni, niin mun pyörä voisi joutaa vuokralle jokkislähtöön kisaviikonloppuna. Kaupan päälle mekaanikoin, käyn ehkä ajeleen jonkun toisen luokan treenejä tai kisan samalla laitteella. Kaikki fasiliteetit löytyy valmiina ja pitäs olla tuohon luokkaan mahdollisuus pärjätä.
Vahingot maksaa luokkaa 5k€ polttamalla pyörä ja hautaamalla jäänteet motoparkin lampeen. Yleensä vauriot on vähäisempiä.
Eli tässä mahdollisuus näin ajatuksen tasolla, jos jollain jää siitä 92 mallin cbr äffästä menestys kiinni.

 

[cSnake]

Jokkiksen sääntöjä koittanu tuossa selvitellä. Kilvetön pyörä siis kyseessä.
Joku varmaan osaa selventää muutamia kohtia?
En nimittäin itse ole näiden asioiden kanssa ollut ikinä tekemisissä..

Ensiksi kohta joka askarruttaa eniten, koskee alakatetta:

"Rekisteröimättömissä pyörissä alakatteen tulee olla umpinainen (siten, että 50 % moottorin
öljy ja jäähdytinnesteen määrästä sopii alakatteeseen moottoririkon yhteydessä,
käytännössä noin 5 litraa). Muissakin pyörissä suositellaan umpinaisen alakatteen
käyttämistä. Sadekelillä umpinainen alakate tulee olla varustettu kahdella 25 mm reiällä."

Alakate on kyllä tuommonen mutta miten tuo 25mm reiät sadekelillä? Siis miten tuo on ratkastu? Onko teillä reiät siellä, ja kuivalla kelillä tulpatut vai?
Ja sateellako saa öljyt ja muut nesteet roiskua radalle, kunhan vaan sadevesi poistuu..? En ymmärrä...

Foamit tankkiin kilvettömissä, onko tämä ollut kuin ehdoton vaatimus?

Miten ootte öljynsuodattimen varmistaneet?

Saa laittaa hyviä ja selkeitä vinkkejä pyörän valmisteluun liittyen

 

[Nitrous]

Jokkiksen sääntöjä koittanu tuossa selvitellä. Kilvetön pyörä siis kyseessä.
Joku varmaan osaa selventää muutamia kohtia?
En nimittäin itse ole näiden asioiden kanssa ollut ikinä tekemisissä..

Ensiksi kohta joka askarruttaa eniten, koskee alakatetta:

"Rekisteröimättömissä pyörissä alakatteen tulee olla umpinainen (siten, että 50 % moottorin
öljy ja jäähdytinnesteen määrästä sopii alakatteeseen moottoririkon yhteydessä,
käytännössä noin 5 litraa). Muissakin pyörissä suositellaan umpinaisen alakatteen
käyttämistä. Sadekelillä umpinainen alakate tulee olla varustettu kahdella 25 mm reiällä."

Alakate on kyllä tuommonen mutta miten tuo 25mm reiät sadekelillä? Siis miten tuo on ratkastu? Onko teillä reiät siellä, ja kuivalla kelillä tulpatut vai?
Ja sateellako saa öljyt ja muut nesteet roiskua radalle, kunhan vaan sadevesi poistuu..? En ymmärrä...

Sadekelillä umpinainen alakate täyttyy vedellä ilman noita reikiä. Ja pyörän liikkuessa sitten loiskuu sieltä aika arvaamattomasti pois. Loiskuva vesi voi aiheuttaa aika yllättäviä pidon muutoksia, joten käytännön pakosta oltava reiät katteissa. Ja kumitulppa vaikka etrasta sitten tuohon reikään kuivalla kelillä.

Foamit tankkiin kilvettömissä, onko tämä ollut kuin ehdoton vaatimus?

Ei niitä asioita sääntöihin huvikseen kirjata.

Miten ootte öljynsuodattimen varmistaneet?

Kaksi vaihtoehtoa: Joko ostaa suodattimen, jossa on päässä kuusiokanta ja siinä reikä varmistuslangalle tai sitten iso putkiklemmari suodattimen ympärille ja varmistuslanka siihen.

 

[Tumppi]

Alakatteeseen on auton koritulpat hyviä, taitaa 1" olla se koko. Teippiä pala vielä päälle, niin ei varmasti putoa.

Foamit ei paljoa maksa ja on ruiskupyörään yleensä helppo laittaa bensapumpun reiän kautta. Saattaa kaatotilanteessa pelastaa sekä pyörän että kuskin. Ainoa miinus on, että kohollisissa vehkeissä bensamittari lakkaa toimimasta.

 

[cSnake]

Alakatteeseen on auton koritulpat hyviä, taitaa 1" olla se koko. Teippiä pala vielä päälle, niin ei varmasti putoa.

Foamit ei paljoa maksa ja on ruiskupyörään yleensä helppo laittaa bensapumpun reiän kautta. Saattaa kaatotilanteessa pelastaa sekä pyörän että kuskin. Ainoa miinus on, että kohollisissa vehkeissä bensamittari lakkaa toimimasta.

Kiitos Nitrolle ja Tumpille vastauksista. Saako niitä foameja menemään täyttöaukon kautta? Toki oon jo tankin käyttäny useamman kerran irti, täytyy kattoa se pumpun irrotus. Juu onhan tuossa mittari, jospa sitä ei tarvi ratahommissa

Toivottavasti, kun täältä poronhoitoalueelta etelään kisapaikalle raahaudun, ei enää löydy jotain mitä en älynnyt tehdä, ja ajot jää sitten ajamatta... Aina oon ollu huono sääntöjä ymmärtämään

 

[KawaJava]

Saako niitä foameja menemään täyttöaukon kautta?

Saa täyttöaukonkin kautta helposti. Vähän voi jollain tikulla ohjailla, että asettuu tasaisesti.

 

[Tumppi]

Saa täyttöaukonkin kautta helposti. Vähän voi jollain tikulla ohjailla, että asettuu tasaisesti.

Riippuu vähän pyörästä ja foamista. Yhteen tankkiin joskus ujuttelin korkin kautta yhden illan noita foamin paloja, ei mennyt ihan helposti.

 

[Jonezi]

Saako niitä foameja menemään täyttöaukon kautta? Toki oon jo tankin käyttäny useamman kerran irti, täytyy kattoa se pumpun irrotus. Juu onhan tuossa mittari, jospa sitä ei tarvi ratahommissa

Omat foami palat oli ainaki sen verran isoja ettei niitä täyttöaukon kautta ollu edes järkeä yrittää tunkea.

Ja samalla voi ottaa sen kohon pois bensapumpusta kun se on irti