-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
SSC yleistä jokamiesluokasta (Star Service-cup)
- Keskustelun aloittaja cSnake
- Aloituspäivä
scuuba sanoi:
Oma oppihistoria:
Superduke 990: Takanen alta Alastaron kolmosessa keskimutkasta (kylmä rengas)
GSX-R1000 k8: Etunen alta Lemminkäisessä (en vielä tunnistanut miten etunen varoittelee)
CBR600RR -08: Etunen alta Kemoran kolmosen ja nelosen välissä. (linja leveäksi, etunen kanttarin ja asvaltin saumaan)
GSX-R1000 k9: Haikkari Alastaron kahvilasta. (Uuteen mopoon opetellessa piiskakaasu ja väärä linja)
GSX-R1000 k9: Etunen alta Motoparkin hevosenkengän jälkeen oikealla taittaessa (kylmä rengas).
Noista toimiva luistokontrolli olisi ehkä seivannut tuon haikkarin kahvilasta, muissa tapauksissa olisi lähtenyt joka tapauksessa.
Ite suosittelen opettelemaan ajamisen ilman luistonestoa, että on pakko opetella oikea kaasunkäyttö. Jos opettelee ajamaan apupyöriä vasten väärällä kaasunkäytöllä, on lähtö sitten entistä näyttävämpi, kun elektroniikka ei otakaan koppia.
Nyt ei ole kyse isoista pojista, vaan ratailua aloittavasta...Jonezi sanoi:
Voihan esim vetää päähänsä karvalakin tai v****n, mutta kannattaako niitä vertailla samassa yhteydessä?
Kuten sanoin, käyttämällä oikein, eli ei nojaamalla, vaan vääntää kaasua ihan itte, eli avaa ihan normaalisti. Jah sitten kun tulee vahingossa avanneeksi liikaa, niin lopputulos ei ole low tai hi-side, jolloin ajot tod näk loppuis siihen, ehkä jopa koko kauden ajot ois siinä.
Vaan TC kertoo sulle että "ei noin" ja antaa sulle mahdollisuuden jatkaa ajoa ja yrittää uudestaan, ja toivottavasti opit ja ymmärrät, ja teet muutoksen ajamiseen/ kaasun käyttöön.
Ja sitten kun kasvaa isoksi pojaksi, niin voi joko muuttaa TC:n asetuksia, ja siirtää turvarajaa kauemmaksi, kunnes TC ei enää pelastakkaan, tai vaikka laittaa sen kokonaan päältä pois, niin sitten voi ihan vapaasti vedellä low- tai hi-siderit sillon ku sattuu huvittamaan.
Koska veteleehän ne isotkin pojat haikkareita...?
Ehkä sun kannattais joskus hetken miettiä millä eri tavoin luistonestoa, tai luistokontrollia voi käyttää.Nitrous sanoi:
Ja varsinkin jos sattuu olemaan tuulennopea kisakuski, niin siitä luistokontrollin sopivasta käytöstä vois olla jopa hyötyä. Varsinkin jos on sitäkin opetellut käyttämään eri tavoilla.
Esson baarin huhujen mukaan MotoGP-kuskitkin aina ensimmäisenä kysyy:"Mistä tästä saa luistokontrollin pois päältä?"
scuuba sanoi:
Mieluummin mä tällä harjoittelen vielä pari kertaa kaatuilun salat ja sitten voi pohtia oisko pörssissä pitoa laittaa johonkin hifimpään vehkeeseen. Ei tuota ekaa kaatoakaan olisi mitkään tingeltangelit pelastaneet ja tehoahan tässä ei niin paljoa ole, että mitenkään helposti avauksessa saisi perseen lähtemään alta.
Vaarallinen harhaluulo. Minkä tahansa vehkeen perä lähtee alta helposti. Ei tarvita kuin vähäsen väärä linja, vähäsen kallistusta, ja vähäsen kaasua. Ja tuo "vähäsen kaikkea" on erittäin tyypillinen kombinaatio hidas-keski-nopeassa ryhmässä kuskilla joka opettelee ajamaan.D-Iivil sanoi:
Haikkari on kaikkein ikävin sen takia että siinä lähes aina hajoaa jotain luita tms.
IlluH sanoi:Kyl se lähtee oikealla ajoituksella vähemmälläkin teholla... Ja aika helpostikin.
Nojoo, tietysti kaikki onnistuu jos oikein ryssii kaiken. En siis koita sanoa millään muotoa että mulla itellä olisi vielä homma mitenkään hallussa, mutta pikkuhiljaa paranee. Ens kerralla en varmasti enää unohda miten mopon päällä pitäs olla mutkassa ja avauksen ajoituksen oppii viimeistään sitten ekassa semmoisessa lipassa
Viimeksi muokattu:
scuuba sanoi:
Ei päde kaikkeen. Mä oon sillä linjalla, että ei sinne mittaristoon kerkee mutkissa tuijotella et vilkkuuko TC. Tuntuu loogisemmalta opetella lukemaan alustaa ja renkaita ilman että välissä on hirveästi elektroniikkaa.
Viime kesänä ajelin ekalla ratapäivällä Alastarossa katurenkailla 1.4x -aikaa ja ne kyllä sai lipsumaan vaarallisesti tuolla rutkulla kusiaisella. Siitä lähtien on sitten ollut aina seosrenkaat + lämppärit ja ne kyllä luistaa sen verran loogiseseti, etten ole pankista hakemassa lainaa hifi-pyörää varten. Pyörä ehjäksi, ajokamat ehjäksi ja sitten loppurahalla treeniä.
cSnake
MotOrg ry jäsen
D-Iivil sanoi:
Muuten kohtuullista mutta on tuo aika hurja tuo ilmoittautumismaksukin, tai oikeastaan ihan järjetönkin jo... Harmi homma tuo kaatuminen, hyvä homma ettei kuskille sen kummemmin käynyt.
pr7 sanoi:
Ehdottomasti kiinnostais ajaa, katsotaan pystyykö... Kiitos näistä vastauksista, jotain tällaista rohkasevaa hainkin, ilmeisesti kaikki ei ajakaan aina uusilla kumeilla joka lähtöä
Eikä kauden budjetit oo kaikilla 10k-20k välillä..?Saako kysyä d-livil ja pr7 että millasilla sijotuksilla ajelitte? Toki se on enemmän kuskista kiinni kuin budjetista mutta anyway...
Muuten tämä ketju on tainnut hiukan karata käsistä mutta menkööt
cSnake sanoi:
Saa kysyä! Mä ajelin odotetusti siellä häntäpäässä, koska alla oli ennen kisaviikonloppua kaikki neljä ratapäivää (yksi viime kesänä ja kolme tänä vuonna). En kuitenkaan ollut kaikista hitain, joten melko matalalla kynnyksellä tuonne voi mun mielestä lähteä!
Ennen kisoja oma kierrosaika Alastarolla oli 1.32 ja kisoissa siitä lähti pari sekuntia pois. Hitaimmat ajeli 1.33 -aikaa.
Lauantain kisaan lähdin toiseksi viimeisestä ruudusta ja sunnuntaina pari pykälää korkeammalta (lähtöjärjestys määräytyi edellisen päivän kisan kierrosaikojen perusteella). Muistaakseni lauantain kisassa ohitin pari. Sunnuntaina pääsin lähdössä & ekassa mutkassa hyvin possujunan ohi ja taakse jäi viisi pyörää. Kaato sitten kuittasi sen kisan
Ja joo, samaa mieltä, että tuo osallistumismaksu tuntuu rajulta, mutta sit toisaalta se sisältää useamman ratapäivän.
Viimeksi muokattu:
pr7
MotOrg ry jäsen
Mulla ensimmäinen kisa neljään vuoteen.
Aika 1.27 ja sijat 19-20, oliskohan ollut 28 kuskia?
Ei tuota voi verrata tavan ratapäiviin millään tavalla koska kisa on vaan niin kisaa
Kunhan kuskeja on paljon suurin piirtein samoilla ajoilla niin tulee hyvää kilvanajoa.
Tai sitten sössii lähdön ja jää viimeiseksi niin saa tosissaan yrittää ohituksia.
Aika 1.27 ja sijat 19-20, oliskohan ollut 28 kuskia?
Ei tuota voi verrata tavan ratapäiviin millään tavalla koska kisa on vaan niin kisaa
Kunhan kuskeja on paljon suurin piirtein samoilla ajoilla niin tulee hyvää kilvanajoa.
Tai sitten sössii lähdön ja jää viimeiseksi niin saa tosissaan yrittää ohituksia.
Itsellä ainakin superdukessa luistoneston saa säädettyä siten, että et normaalissa ajossa mitenkään aja sitä vastaan, mutta se ottaa silti kopin jos avaat vähän liian agressiivisesti. Tuon saa säätää 1-9 välillä ja itselle 4 tuntuu hyvältä vauhdikkaan ajon säädöltä. Tuolla säädöllä saa aikaiseksi jo sen tunteen, että takanen ei tule ihan täsmälleen samaa linjaa etusen kanssa mutta mitään varsinaisia sladeja, joihin tarvisi kaasun käytöllä puuttua ei saa aikaiseksi. Eli kyllä sieltä sitä palautetta tulee, ainakin jos tavoitteena on ajaa molemmat renkaat samaa uraa pitkin. Jos taas tuon vääntäisi ykköselle ja rupeisi ajamaan pienessä sladissa tuota vasten niin siinä olisi varmasti elekroniikan armoilla täysin. Parempi olisi tietenkin saada vielä joku erilainen moottoriääni tms. merkki siittä, että kuski teki virheen ja pyörä joutui paikkaamaan, mutta kyllä sen huomaa ainakin jos sietää ihan pientä luistontunnetta virheen sattuessa.D-Iivil sanoi:
Tietenkin jollain vanhemilla ei IMU pohjaisilla systeemeillä varmaan todella vaikea saada säädettyä luotettavasti siten, että se ottaa luotettavasti kopin luistosta, mutta et päädy koko ajan ajamaan sitä vasten.
Lisäksi tuolla saa hyvin rajoitettua takasen kulumista kun se leikkaa sitä sutimista pois siittä vaiheesta kun pyörä on miltei pystyssä. Tuolla 4 säädöllä pyörä ilmeisesti sutii jonkun verran pystymmässä, sillä takarenkaan kulumisella ja kiihtyvyydellä ulos mutkista on selvä ero tuon 4:sen ja 9:sin välillä.
Ja vielä tuosta luistonestoa vasten ajamisesta sen verran, että asfaltilla ei ole pokka riittänyt kokeilla, mutta soralla olen kokeillut 1290 adventurella ja sillä voi vetää kaasu auki 20 asteen sladissa sataa nappula kumeilla ilman mitään taito vaatimuksia
Miksi TC jarruttais jos renkaat ja alusta antais myöden avata?D-Iivil sanoi:
Tai jos TC on säädetty ihan liian tiukalle, ja kuski vääntää kaasua TC:tä vasten, ja mitään ei tapahdu, niin sen huomaa kyllä erittäin helposti vähän kokemattomampikin kuski juurikin siitä kun mitään ei tapahdu vaikka vääntää kaasua.
Vakio TC:n toiminnan huomaa yleensä siitä että perä lipsahtaa sivulle, ja palautuu pehmeästi takaisin ennen kuin kuski edes ehtii kaasulla reagoimaan siihen. Ja lipsahduksen suuruus riippuu siitä mihin asentoon on TC:n säätäny. Tarpeeksi paljon kun avaa säätöä, niin TC ei enää rajoitakkaan lipsahdusta, vaan ainoastaan pienentää sitä. Eli jos kuski jatkaa kaasun vääntämistä kun huomaa lipsahduksen, niin perä karkaa. Jos vakio ecu ei tuota salli edes maksimisäädöllä, niin sitten flässää ecuun kisasoftan jolloin säätöalue yltää pidemmälle.
Yksi pointti mitä joku tuleva tuulennopea kisakuski voi myös miettiä on se että jos kilpakumppanit ovat opetelleet ja osaavat käyttää TC:tä hyödykseen, kuka milläkin tavalla, niin heillä on etua siitä/ se tekee moposta helpomman ja nopeamman ajettavan.