Speedtriple vs. Superduke

[wille-]

jepjep, kesäkuussa tuli viikossa heitettyä lähes 4000km reissu Norjaan. Motonetin tankkilaukku rensseleillä kiinni ja takapenkillä reppu tavaraverkolla...

Se tuli selväksi että jos vielä lähden pidemmälle reissulle niin Bags-Connectionin pikalukko-tankkilaukku on ehdottomasti hankintalistalla. Tai Bagsteri...

 

[jaket]

Triplellä 2300 ja 1300 reissut heittäneenä totean, että se on ihan kiva matkapyörä, persepuutuu on ainoa ongelma, luulen, että 08 on parempi, koska siinä on leveämpi satula ja muutenkin tila kuskille ja matkustajalle on parempi.

tuuli ei itseä matkalla häiritse(nahkatakki, kangashousut ja triplen tuulilippa(se ei muuta suojaa, mutta vähentää rintaan osuvaa tuulenpainetta)

JT

PS. 1000r hondaa on turha tangosta syyttää, se on se helpoin osa vaihtaa ja halpa. Bilteman fat bar riserit 19e ja timeless fatbar tanko 49e

 

[aapinen]

Hyvä kuulla, että triplellä onnistuu vähän pidemmätkin siivut ja taitaa aina olla enemmän kuskista kuin pyörästä kiinni se reissaaminen. Tuo 1000km/päivässä vaatii jo kyllä sisua tai ehkä se Saksan baanalla menisi itseltäkin kun saa pidettyä reilummin vauhtia.

Juu eihän se tangon vaihto Hondaan ole iso homma, mutta sinänsä vain kumma, että siihen on sellainen vakiona lyöty mutta toisaalta sellainen rimpula oli zetassakin alunperin.

 

[Nitrous]

Pariin asiaan kaipaisin duken tai triplen omistaneilta vastauksia:
Miten hyvin nämä sopivat pidempään reissuun eli
- saako näihin tankki- ja takalaukkua järkevästi kiinni?
- puutuuko persaus, polvet tai joku muu paikka yli 200km matkoilla?
- onko joku muuten kokeillut kummankaan originaalia geelipenkkiä?

Laukkuja en ole Dukeen edes yrittänyt viritellä, kaikki tarvittava kulkee repussa. Tähän mennessä ehdottomasti paras pyörä matka-ajoon. Päiväseltään on tullu ajettua sellanen 700km pituinen lenkki, eikä puutumisesta mitään ongelmaa. Tossa Duken satulassa on aika paljon tilaa vaihdella asentoa.

Kaasun herkkyyteen tottuu melko nopeasti. Enemmän tottumista ja etenkin itsehillintää vaaditaan, että saa molemmat renkaat pysymään maassa. Tvinin tärinäkään ei ole niin rasittava mitä äkkiseltään luulisi. Rivinelkkuun verrattuna värinä on matalataajuisempaa, eikä niin helposti puuduta käsiä tai jalkoja. Pikkuzetalla rupes kaasukäsi puutumaan pidemmillä reissuilla, Dukella ei ole ollut sitäkään ongelmaa.

Edit. Pikku zetaan verrattuna Super Duke on kaikkea sitä mitä kawalta odotti, mutta jäi toteutumatta.

 

[Dura]

Heitin just triplellä 8400km keikan irlantiin, ja voin sanoa että namu pyörä tourinkiin myös, ajoasento 181senttisellä täys kymppi. moottori aivan uskomattoman nautittava. saksassa yli 1000km päivä oli kyllä niskat kipeet... keskinopeus noin 160kmh. tankkilaukun kans ei tullu paljoo yli kahtasataa ajettuu... ilman 214 meni tankilla maaten yllättävän mukavasti lamput ja mittari ohjas yllättävän hyvin tuulta. kireempi nahkatakki pitää tosin hommata... hieman lepatti.
mittarin valot säädetty, punainen valo palaa rajoittimes, niin ei turhaan discoile. lähtee tyhjäkäynnillä nätisti paikaltaa kaks päällä, koskaan ei oo stumpannu. putkena zard ja ruiskunkartta house of bikesista... tätä pyörää en hevin vaihda... kavan z1000 tuntu täysin lelulta esim tähän verrattuna.... samaa hintaluokkaa.. molemmat ajoin ennen ostopäätöstä... dukesta ei kokemusta...

 

[Jake82]

Speed Triple 08 --> pyörän ulkonäkö ei itseä kauheasti innosta, mutta eihän näitä olekaan tarkoitus katsella vaan ajaa. Jo ensimmäisten metrien aikana tuli selväksi, että pyörällä on sielu toisin kuin Hondassa. Ajoasento oli aika nappi itselleni (180cm) ja jalat oli melko suorassa polven kohdalta sekä tanko oli sopivan leveä, mutta ehkä liian suora. Moottori on kyllä tässä pyörässä mahtava eli vääntää erinomaisesti ja on vielä herkkä. Lisäksi tehoa on riittävästi ja äänet on mukavat rivineloseen tottuneelle. Pyörän käynnissä tärinättömyys oli yksi huomio eli kävi aika tasaisesti. Pyörän alusta oli aika kova näin kevyelle kuskille ja hitaille vauhdeille, mutta jarrutuksissa etupää toimi tasaisesti eikä heti niiannut pohjaan tai alkanut höllymään kuten zetassa. Jarrut olivat ehkä vielä paremmat kuin Hondassa. Ajon jälkeen olin jo myyty eli tämä olisi aika varmasti seuraava pyörä.

Missäs tuota uutta mallia pääsee ajamaan?

 

[aapinen]

House of Bikes Herttoniemessä antoi pyörän (Triumph) koeajoon ja kiitos siitä heille

. Duken ajoin Larun BW:ssä ja Hondan Vantaan BW:ssä.
Kovasti tuntemukset kallistuu Tripleen, mutta onhan se taas iso kasa taaloja kun pyörän vaihtaa tai ostaa. No kaikki hauska maksaa

Tuo Nitrouksen kommentti siitä, että Duke on kaikkea sitä mitä Zetalta odotti on helppo uskoa ja lyhyen koeajon perusteella allekirjoittaa sillä sen verran enemmän siinä tuntui fighter henkeä olevan.

 

[matula]

Missäs tuota uutta mallia pääsee ajamaan?

Jos ei uutta mallia ole, niin -05-07 on käytännössä ihan sama pyörä. Sillä saa hyväntuntuman siitä, millainen Speed Triple on. Runko ja etu- sekä takapään jousituskomponentit ja siten mitat ja kulmat ovat täysin samoja lukuunottamatta 08:ssa muutamia kymmeniä grammoja keventyneitä vanteiden omapainoja. Sekin voi kompensoitua eri merkkisistä renkaista.

Etujarrusatulat ja etulevyt ovat 08:ssa muuttuneet. Paljon paremmat ja tehokkaammat Brembot, sanovat jotkut. Ne ovat nyt herkemmin lukkiutuvat. Onko se sitten parempi?

Vanhoilla 05-07 Nissinin satuloilla on joustavampi tuntuma mutta niillä on helpompi hallinnoida ja säädellä lukkiutumisrajaa. 08 uusilla Bremboilla saa täräytettyä kostealla rissan lukkoon. Vahingossa.

Se mainosten parantunut jarrutehokin on suhteellinen käsite. Samalla mittauskalustolla Bike-lehti sai 08:n pysähtymään +23 asteen auringonpaisteessa 100-0 37,37m ja vanhoilla "huonoilla Nissineillä" 07 pysähtyi muutaman asteen kevätkoleudessa 100-0 36,0m. Tiedä sitten väsyvätkö uudet vähemmän ja hitaammin radan kurituksessa.

Tuntuma jarruissa on siis uudessa eri mutta eipä ne vanhatkaan joustavasta tuntumasta huolimatta tehottomammat ole ainakaan mittaustulosten perusteella.

 

[B12]

ameriikan pojat ovat noista jarruista käyneet vissiin käräjillä asti. Triumph kiivaasti väittää, että jarrukahvan joustava tuntuma on tehty tarkoituksella helpottamaan jarruvoiman säätelyä. Tehoahan jarruista ei todellakaan puutu. Ameriikan pojat sanoivat myös, että kahvan jaksaa puristaa tankoon kiinni neljällä sormella. Yllytettiin sitten testaamaan asiaa vauhdissa ja puristamaan kahvan tankoon vaikka satasen nopeudessa ja katsomaan mitä tapahtuu. Ei ole kukaan kokeillut tai ainakaan kertonut kokeilleensa.