SMOTO tiedottaa: edustajat tapasivat liikenneministerin

[zapster]

Hyvä kerhon yhteyshenkilö, henkilö‐ / kannatusjäsen,

Tässä tiedotteessa kerrotaan SMOTOn puheenjohtaja Sirpa Heiskasen, kansainvälisten asioiden hoitaja Juha Liesilinnan ja MP 69 edustaja Markku Ahlstenin tapaamisesta liikenneministeri Merja Kyllösen kanssa. Mukana tapaamisessa olivat myös liikenneministeriön virkailija Maria Rautavirta ja ministerin erityisavustaja Jyri Kuusela.

LIIKENNEMINISTERIN TAPAAMINEN 7.2.2013

Liikenneministerin tapaaminen järjestettiin 2012 julkaistun pohjoismaisen liikenneturvallisuusselonteon pohjalta. Pohjoismaisen liikenneturvallisuusselonteon laadintaan ovat osallistuneet kaikki pohjoismaat. Selonteko pohjautuu norjalaisiin, ruotsalaisiin sekä yleiseurooppalaisiin MAIDS-tutkimuksiin. Selonteko toimitettiin joulukuussa tiedoksi kaikille pohjoismaisille liikenneministereille samanaikaisesti.
Tapaamisessa MP69 ja SMOTOn agendalla olivat seuraavat aiheet:
1. Moottoripyöräilijöiden huomioiminen ja kuuleminen tieympäristöjen turvallisuutta suunniteltaessa: Muun muassa pinnoitepaikkauksissa, kaiderakenteissa ja tiehen maalattujen merkkien käytössä tulisi huolehtia, että myös kaksipyöräisillä liikennevälineillä liikkuvien turvallisuus tulisi huomioiduksi.

2. Euroopan unionin käsittelyssä oleva uusi, moottoripyöriä koskeva katsastusasetus:
Juha Liesilinna viittasi katsastusasetusta koskevaan selontekoon (Lindfors, Tervonen, Katajainen) sekä esitteli lyhyesti Euroopan kattojärjestön (FEMA) hallituksessa asiasta käytyä keskustelua.

3. Moottoripyöräilijöiden ennakoivanajon ja muun jatkokoulutuksen kehittäminen:
Kaikkien moottoriajoneuvojen, myös moottoripyörien, liikennevakuutusmaksuista ohjautuu 2% Liikenneturvalle. Liikenneturva järjestää keräämillään varoilla yhden moottoripyöräkouluttajien koulutuksen vuodessa, jonka kustannuksista myös osallistujat itse maksavat osan. Moottoripyöräilijöiden keskuudessa katsotaan, että Liikenneturvan satsaukset moottoripyöräilijöiden ajotaidon ja tieturvallisuuden kehittämiseen evät ole riittäviä.

Ministeri Kyllönen toi esille tiemäärärahojen vähäisyyden, mikä vaikuttaa vääjäämättä myös tieympäristön suunnitteluun ja kunnossapitoon. Keskustelussa sivuttiin myös ´Tienkäyttäjälinjan´ mahdollisuuksista toimia tiedonvälityskanavana tien käyttäjien ja tieverkoston ylläpitäjien välillä.
Katsastusasetuksen muuttamisessa ministeri Kyllönen tukee moottoripyöräilijöiden näkemyksiä. Hänen mukaansa ei ole tarvetta nykyisen katsastuskäytännön muutoksille. Vapaaehtoiseen moottoripyöräilijöiden ajokoulutukseen ja sen kehittämiseen ministeri Kyllönen suhtautui myös mielenkiinnolla ja suopeasti.

Pohjoismaisen liikenneturvallisuusselonteon ulkopuolelta otettiin tapaamisessa puheeksi myös liikennerikkomusten pisteytysjärjestelmän kehittäminen. Ministeri Kyllönen kertoi, että selvitystyö pisteytysjärjestelmän mahdollisuuksista on lähdössä liikkeelle.

Pisteytysjärjestelmällä korvattaisiin nykyinen rikkeiden määrää tarkkaileva ajokorttiseuraamus-järjestelmä. Nykyjärjestelmässä lasketaan tiettyjä liikennerikkeitä ja ajo-oikeuden menetys uhkaa, jos rikkeitä kertyy kolme kappaletta vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa. Nykyjärjestelmä ei erittele rikettä sen tarkemmin, esimerkiksi ylinopeus lasketaan yhdeksi rikkeeksi, oli sitten kyseessä lievä tai törkeä ylinopeus. Pisteytysjärjestelmässä rikkeet arvotetaan ja pisteytetään erisuuruisiksi ja seuraamukset sidotaan rikkeiden lukumäärän sijaan pisteiden määrään.

Kun ajokorttilainsäädäntöä uudistettiin, SMOTO ja MP69 esittivät, että mikäli pisteytysjärjestelmä otetaan käyttöön, siihen tulisi myös luoda Saksan mallin mukaan mahdollisuus vähentää omaa kertynyttä pistesaldoaan osallistumalla vapaaehtoiseen koulutukseen, esimerkiksi mp-kerhojen järjestämiin EAK- koulutuksiin. Tapaamisessa muistutimme ministeriä tästä esityksestä.
tämän tiedotteen SMOTOn puolesta lähetti
Eeva Liesilinna
tiedottaja

”SMOTOn MP-arvat 2013 ovat nyt myynnissä. Varmista oma osallistumisesi arvontaan ja yllätä ystäväsi ostamalla hänelle lahja-arpa! Samalla tuet moottoripyöräilijöiden edunvalvontaa. Arpoja on myynnissä moottoripyörätapahtumissa ja SMOTOn Internet-sivuilla.”

 

[Ytsför]

3. Kaikkien moottoriajoneuvojen, myös moottoripyörien, liikennevakuutusmaksuista ohjautuu 2% Liikenneturvalle. Liikenneturva järjestää keräämillään varoilla yhden moottoripyöräkouluttajien koulutuksen vuodessa, jonka kustannuksista myös osallistujat itse maksavat osan.

Tämä maksujen ohjautuminen oli mulle uutta. Ja mikä tämä koulutustapahtuma on? Olenkohan sitäkään huomannut?

 

[M58]

Parit kommentit:
Tulkitsen Kyllösen katsastusvastustuksen irtopinnojen keruuksi. Helppo vastustaa jotain sellaista, mille ei kuitenkaan mitään voi. En itsekään kyllä pätkääkään pidä katsuripakon tulosta, muttah, EU:n talouspaineet on niin kovat, että ihmehän se on jos 2016 jälkeen ei jossain muodossa mopon konttorille kiikuttaminen ala. Yäk.

Tuo pistekeruujärjestelmä. Kun virhepinnojen kerääntyminen koskee kaikkia ajoneuvoluokkia, niin mitenkäs niitä pinnoja sitten vähenee vain mp:llä lisäkoulutusta hankittaessa.
Eli onkos sitten mp-virhepinnat ja kotilo-virhepinnat erikseen. Eli mitenkäs hommma käytännössä
Saksanmaalla hoidetaan?

 

[PoS]

Tämä maksujen ohjautuminen oli mulle uutta. Ja mikä tämä koulutustapahtuma on? Olenkohan sitäkään huomannut?

EAK-kouluttajakurssi. Hinta 500 € + majotus ja safkat. Hommahan menee siis niin, että kerhot saavat maksaa kouluttajien kurssit ja sitten jatkossa kouluttajat järjestävät talkootöin kerhon jäsenille kurssitusta (esim meidän Ajotaito 1, 2 ja 3). Tätä sanovat liikenneturvallisuustyöksi.

Keskustelin asiasta MP Arkadian pj:n, Mika Niikon kanssa Tampereen edunvalvonta-aivoriihen yhteydessä, ja hän lupasi tiedustella Liikenneturvalta, mikä meininki. Itse asiassa juuri tänään laitoin ennen tämän ketjun lukemista Niikolle tiedustelua, mitä LT:stä vastattiin.

 

[Nitrous]

EAK-kouluttajakurssi. Hinta 500 € + majotus ja safkat. Hommahan menee siis niin, että kerhot saavat maksaa kouluttajien kurssit ja sitten jatkossa kouluttajat järjestävät talkootöin kerhon jäsenille kurssitusta (esim meidän Ajotaito 1, 2 ja 3). Tätä sanovat liikenneturvallisuustyöksi.

Keskustelin asiasta MP Arkadian pj:n, Mika Niikon kanssa Tampereen edunvalvonta-aivoriihen yhteydessä, ja hän lupasi tiedustella Liikenneturvalta, mikä meininki. Itse asiassa juuri tänään laitoin ennen tämän ketjun lukemista Niikolle tiedustelua, mitä LT:stä vastattiin.

Itsekin tuon kurssin pari vuotta takaperin kävin. Muistelen, että kyseessä oli n. 4 päivää kestävä kouluttajakurssi, joka järjestettiin Joutsassa. Kurssilla on tosiaan hintaa ihan riittävästi ja päälle tulee luonnollisesti tuo 4vrk hotellimajoitus. Osallistujia kurssille on parisenkymmentä vuosittain, joten kun laskee tuon kurssimaksun, ei kovin paljon liikennevakuutuksesta tulevista maksuista kustannettavaa liikenneturvalle jää.

Lisäksi politiikka tuon kurssin suhteen on melko mielenkiintoinen:
1) Kurssi on pakko käydä, että saa EAK-kouluttajastatuksen, joka tarvitaan siihen, että vakuutusyhtiöt maksavat koulutuksessa sattuneet haverit normaalilla omavastuulla.
2) Kurssille otetaan max. 2 osallistujaa per kerho riippumatta siitä kuinka paljon koulutuksia vuodessa ko. kerho järjestää.

Nykyisessä tilanteessa tämä tarkoittaa siis sitä, että esim. orgin on pakko lähettää uudet kouluttajat tuonne kurssille, että vakuutuksen normaali omavastuu säilyy voimassa tarjoamissamme EAK-koulutuksissa. Vuosittaisen rajan takia emme ole saaneet viime vuosina tarpeeksi kouluttajia kurssitettua, että koulutusta olisi voitu kehittää täysipainoisesti. Tällä hetkellä kuitenkin järjestämme parisenkymmentä koulutustapahtumaa vuodessa, mutta liikenneturvan mielestä kannattaa ennemmin kurssittaa kouluttajia sellaisille kerhoille, jotka järjestävät yhden tai ei yhtään koulutusta vuodessa. Pientä resurssien tuhlausta?
Tämän lisäksi orgin nykyisestä kouluttajaringistä ja organisaatiosta löytyy niin paljon osaamista ja kokemusta sekä ajotaidon, että pedagogiikan saralta, että voisimme kouluttaa uudet kouluttajat huomattavasti liikenneturvan kurssia tehokkaammin ja ennen kaikkea halvemmalla. Nykyinen tilanne ei tätä valitettavasti mahdollista, joten koulutustoiminnan kehittäminen kitunee myös tulevina vuosina kouluttajapulan takia. Liikenneturvan edustajat eivät näe tässä mitään ongelmaa vaan vetoavat Australialaiseen(?) heppoisin eväin tehtyyn tutkimukseen, jonka mukaan vapaaehtoisen kurssin käyneet joutuvat herkemmin onnettomuuteen kuin kurssin käymättömät.
Oman kokemukseni ja empiirisen kyselytutkimuksen perusteella jokainen koulutuksen käynyt on kertonut vähentäneensä riskien ottamista liikenteessä. Suomeksi sanottuna siis Antero Lammin ja kumppaneiden pitäsi ehkä linhata hieman uudestaan tuo tuota koulutustoimintaa ja alkaa oikeasti kehittää kaikkien liikenteessä liikkuvien varoin tuettua liikenneturvallisuutta muutenkin kuin noilla turhilla kampanjoilla.

Edit. Hatunnosto Posille, että on asian tiimoilta kontaktissa päättäviin tahoihin. Nykyinen tilanne on aika absurdi ja ei voi muuta kuin toivoa, että se korjaantuu lähivuosina.