Slip-on pakoputkiston vaikutus moottorin käyntiin?

[WD-40]

Moi

Itse vaihdoin takavuosina gen 1 Busaan sliparit. Pyörä kävi selvästi vaihdon jälkeen laihalla joka kuitenkin korjaantui db killerillä. Innostus jotenkin loppui siinä vaiheessa kun kävi selväksi että pyörä pitäisi viedä vielä erikseen säädettäväksi.
Nyt vaihdoin uuteen gen 2 Busaan sliparit (Acrapovicit) eikä siinä ole samaa ongelmaa. Eli näyttäisi olevan pyörä/ putkikohtainen se säädön tarve.
Anyway kun putket vaihtaa niin onhan se järkeen käyvää ottaa vaihdosta kaikki irti ja säädättää pyörään maksimi vääntö ja teho samalla. Eli vaikka itse onkin saamaton ja pitää tärkeimpänä asiana ääntä ja fiilistä niin nostan hattua niille jotka vievät asiat maaliin
Toisaalta oman pyörän tehot ovat aina riittäneet ettei mitään järjetöntä hinkua saada muutamaa heppaa lisää ole ollutkaan.

Mulla on Akran hiilikuituvaimentimet myös ja K&N vapari. Säätämättä. (Gen2 )Hyvin pelaa kans, saa nähä mites pelaa kun vaihtaa ilmansuodattimen originaaliin. Jotenkin tuntus vakifiltteri (ei mee oravat läpi) luotettavammalta kun ei sitä huipputehoa haeta. Kun vaan ei olis laihalla. Originaali ECU pitäs mutupohjalta hanskata seokset.
On se merkillistä kun MP putkis ollaan vaatimas kaikenlaista muutoskatsastusta ja lippulappua. Autopuolella kyllä mennään melkein suoralla putkella ilman byrokratiaa. No - ainakin omis romuis löytyy EU hyväksyntä sekä Akran sivuilta tyyppihyväksyntädokumentti. Pitäsköhän käydä leimaamassa vai pitäskö paperinippua mukana ...?

 

[Bone]

Mulla on Akran hiilikuituvaimentimet myös ja K&N vapari. Säätämättä. (Gen2 )Hyvin pelaa kans, saa nähä mites pelaa kun vaihtaa ilmansuodattimen originaaliin. Jotenkin tuntus vakifiltteri (ei mee oravat läpi) luotettavammalta kun ei sitä huipputehoa haeta. Kun vaan ei olis laihalla. Originaali ECU pitäs mutupohjalta hanskata seokset.
On se merkillistä kun MP putkis ollaan vaatimas kaikenlaista muutoskatsastusta ja lippulappua. Autopuolella kyllä mennään melkein suoralla putkella ilman byrokratiaa. No - ainakin omis romuis löytyy EU hyväksyntä sekä Akran sivuilta tyyppihyväksyntädokumentti. Pitäsköhän käydä leimaamassa vai pitäskö paperinippua mukana ...?

Eiköhän oikeat leimat pannoissa ja killerit paikoillaan nuo riskit ongelmiin joutumisesta ole
samalla tasolla kuin joutua syödyksi ja kadonneeksi julistetuksi.... villisikakolarin jälkeen .

 

[suizaki]

Säädätä ihmeessä.. saa muutaman halvan heposen, ajettavamman pelin ja ehkä jopa pienemmän kulutuksen.
8 vuotta tuli ajettua edellisellä mopolla kadulla joku kiinalainen mokäpönttö paikallaan ja intialaiset vilkut koristeena, eikä ketään jaksanut kiinnostaa. Kuuluu sarjaan helpompi pyytää anteeksi kuin saada lupa

 

[WD-40]

Re: Slip-on pakoputkiston vaikutus moottorin käyntiin?

Saa nähdä säätöjen kanssa... Oliko kaikille tuttua miten paljon sliparit "lisää" tehoja. Germaanit oli Gessussa kokeilleet useita vaihtoehtoja : http://youtu.be/C-f3XXE9nHg

 

[GuessWho]

Päästärajoista johtuvien ala- ja keskikierrosten osalta putki/säätöasialla voi olla havaittavaa nykimstä poistavaa vaikutusta mutta kyllä se kuitenkin taitaa olla niin että 99% mopoilijoista saa sijoituksella pelkän lisätehon tunteen, vain ja ainoastaan siksi että vehkeessä on miehekkäämmät ja makeemmat äänet.

Ainut jollain tavalla oikeasti vaikuttava seikka lienee se että joissain tapauksissa pelin paino putoaa jopa 10 kiloa. Jos laite on varustettu yläputkilla, lisää moinen painonpudotus melko isosti käsiteltävyyttä parempaan suuntaan. On aika kalseaa puhua kahden ehkä jopa kolmen hepan lisäyksestä niin kauan kuin kuitenkin 35% alkuperätehoistakin jää käyttämättä koko mopedin elinkaaren ajan

 

[cb-61]

Nimenomaan tunteesta on kyse.
Ja mikäs sen paremman kuulosta onkaan ku pauke ja höpinä moottorijarrussa.

 

[shyhander]

Kun käyttää tappokatkaisinta moottorijarruna, niin saa parhaat saundit. Hitto kun vissiin viime vai edelliskeväänä ei ollut ihan stongan napit vielä selkärangassa, ja mun piti kai vilauttaa vastaantulijalle valoja ja pahus väärältä puolelta tappokatkaisija kiinni ja… Bäng… Noh…

 

[-JuhaK-]

Siinä vaiheessa kun AFR käppyrä alkaa näyttämään tältä niin kannattaa säätää kuntoon.
Tossa tuli kyllä tehtyä muutakin kuin pelkkä slipari, mutta eipä noista tiedä ellei mittaa.
AFR käy melkein 17 täyskaasulla noin 4000rpm kohdilla...

Säädetty

 

[GuessWho]

Kun käyttää tappokatkaisinta moottorijarruna, niin saa parhaat saundit. Hitto kun vissiin viime vai edelliskeväänä ei ollut ihan stongan napit vielä selkärangassa, ja mun piti kai vilauttaa vastaantulijalle valoja ja pahus väärältä puolelta tappokatkaisija kiinni ja… Bäng… Noh…

Vanha -80 luvun kikka huudattaa autojen varashälyttimiä mutta totuus on että pakoventtiilit huutaa hoosiannaa joka kerta kun ton tekee.

 

[jr66]

Vanha -80 luvun kikka huudattaa autojen varashälyttimiä mutta totuus on että pakoventtiilit huutaa hoosiannaa joka kerta kun ton tekee.

Eiköhän ne huuda muutenkin täyskaasulla yli 10t rpm vai mitä tarkoitat ?

 

[Nysse]

Vanha -80 luvun kikka huudattaa autojen varashälyttimiä mutta totuus on että pakoventtiilit huutaa hoosiannaa joka kerta kun ton tekee.

Pakoventtiilit on halpoja vain noin10e kpl...

 

[GuessWho]

Eiköhän ne huuda muutenkin täyskaasulla yli 10t rpm vai mitä tarkoitat ?

Lähinnä sitä että putkessa tapahtuva jyske, paitsi että on törkeen pornoa, iskee paineen paitsi ulos putkesta, myös toisene suuntaan, pakoventtiilin lautaselle. Jos vena ei ole tyystin sulkeutunut pommin tullessa, ottaa lautanen ja varsi vastaan aika ison potkun. Suunnasta josta sitä ei ole rakennettu iskua vastaanottamaan. Uudemmissa koneissa materiaalit ja venan istuminen on jo parempaa luokkaa mutta vanhemmissa, kuulemma, on riski että varsi alkaa taipua ajan kanssa ja sehän ei toki ole venttiilille kaikkein paras kohtelu se. Toinen lisäongelma vanhemmissa myllyissä on, että venttiilin lautanen iskee kanteen voimalla joka voi irrottaa lautasen reunasta palasia. Jokanen arvioikoon mihin ne muruset kulkeutuvat pahimmassa tapauksessa.

 

[Husky510]

Eiköhän ne huuda muutenkin täyskaasulla yli 10t rpm vai mitä tarkoitat ?

Tuollaista tehtiin kaasari autoilla myös, eli sammutti laittoi virrat päälle ja pumppasi kaasua, sitten käyntiin, niin kuului poks.
Saman voi tehdä vanhoilla pyörillä, ainoa että ne pakoventtiilit ei oikein tykkää, mutta nykyään varmaan riittää suoralla putkellä ihan melkein tyhjäkäynnillä, moottorijarrulla tai pienellä kaasuttamisella, ainakin oma saattaa riittää, mutta jos ei, kevyt kaasun kosketus riittää tai moottori jarrulla jos poksuu putkessa.

 

[pupu]

Radallahan tota paukutteluu saa kuulla jatkuvalla syötöllä, ku isot pojat vaihtaa shifterillä

Eipä siellä silti rikkinäisiä pakoventtiilejä lentele...

 

[GuessWho]

ihan pikkasen eri juttu ku syöttää tappokatkasijalla bensaa putkeen ja sytytellä sitä... Lisäksi aikalailla suurinosa shifterillä ajavista "isoista pojista" ajaa jollain ihan muulla kuin vanhemmalla tekniikalla varustetuilla sätkättimillä.

 

[Nitrous]

Radallahan tota paukutteluu saa kuulla jatkuvalla syötöllä, ku isot pojat vaihtaa shifterillä

Eipä siellä silti rikkinäisiä pakoventtiilejä lentele...

Tappokatkaisijalla katko kestää ainakin sekunnin ellei enemmänkin, shifteri katkasee n. 50ms. Tosin moottorijarrussa ne isoimmat paukut putkeen tulee radallakin kun monella on joko tyhjäkäynti nostettu tai kaasuläpät tyhjäkäyntiä enemmän auki moottorijarrun pehmentämiseksi. Moottorijarrussa se pauke vaan yleensä on aika tasasta porinaa ilman isompia paukkuja. Mullakin poltti Rytkönen satunnaisesti parhaillaan sellasta puolmetristä ketunhäntää putken päässä moottorijarrussa. Ei ne pakovenat hirveesti tykkää putkessa paukuttelusta, mutta eipä ne nykylaitteissa ihan heti rikkoudukaan.

 

[grandi67]

Radallahan tota paukutteluu saa kuulla jatkuvalla syötöllä, ku isot pojat vaihtaa shifterillä

Eipä siellä silti rikkinäisiä pakoventtiilejä lentele...

No puimureissa se vaihtopamaus taitaa olla jo tehtaalla tehty efekti

 

[Totowolf]

Ratsastetaan nyt vanhalla ketjulla ja katotaan josko joku tähän löytäis vastata. Onko eroa laittaako pyörään ns mallikohtasena myydyn, tiettyyn pyörämalliin sopivan sliparin, vai jonkun ei-mallikohtasen jossa vain putken halkasija kiinnityskohasta on sama (ja muuten putken saa paikalleen)? Lähinnä nyt säätämisen kannalta. Oon ymmärtäny, että jos tuommosen mallikohtasen laittaa nii ei tarvis säätää, mutta jos jonku muun laittaa nii pitäskö sillon käydä vähintään tsekkaamassa? Mallikohtanen Yoshimuran R-77 slipari olis +500€ ja ei-mallikohtanen R-77 olis tarjolla 100€. Toi satanen menis hyvin budjettiin, mut en viittis laittaa 300€ vielä sen lisäks säätämiseen, mielummin sit joku halvempi mallikohtanen.

 

[Nitrous]

Ratsastetaan nyt vanhalla ketjulla ja katotaan josko joku tähän löytäis vastata. Onko eroa laittaako pyörään ns mallikohtasena myydyn, tiettyyn pyörämalliin sopivan sliparin, vai jonkun ei-mallikohtasen jossa vain putken halkasija kiinnityskohasta on sama (ja muuten putken saa paikalleen)? Lähinnä nyt säätämisen kannalta. Oon ymmärtäny, että jos tuommosen mallikohtasen laittaa nii ei tarvis säätää, mutta jos jonku muun laittaa nii pitäskö sillon käydä vähintään tsekkaamassa? Mallikohtanen Yoshimuran R-77 slipari olis +500€ ja ei-mallikohtanen R-77 olis tarjolla 100€. Toi satanen menis hyvin budjettiin, mut en viittis laittaa 300€ vielä sen lisäks säätämiseen, mielummin sit joku halvempi mallikohtanen.

Ostat sen satasen sliparin ja käyt säädättää mopon kolmella sataa ja ostat emännälle jotain kivaa sillä säästyneellä satasella niin kaikki on tyytyväisiä ja mopo pelaa niin kuin sen kuuluu?

 

[itl]

Pelkän sliparin vaihto ei yleensä edellytä säätöä. Mutta jos haluat, että pyörä pelaa varmasti oikein sliparin vaihdon jälkeen ja saatat saada muutaman hevosen lisää niin säätöön kannattaa mennä. Pyörän käytös voi muuttua ihan selvästi paremmaksi.

Tai sitten lyöt vain sen satasen sliparin kiinni ja kovaa ajoa. Ja emännälle ruusuja säästyneellä rahalla. Elämä on valintoja