Kiitoksia, tuntuu kuitenkin oudolta että kiihdytyksessä tuo 200km/h on jonkinlainen maaginen raja, jonka yli kiihtyvyys ns loppuu (tai kiihtyy verkkaisesti). Mutta ennen sitä.....
200km/h vauhdista kiihtyminen se vasta voimaa ja vääntöä vaatiikin
Niin - itseasiassa mitään rajapyykkiä nopeuden suhteen ei ole. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä (nelinkertaistuu, kun nopeus kaksinkertaistuu). Muut vastusvoiman tekijät (otsapinta-ala, väliaineen tiheys ja muotokerroin) ovat vakioita, joskin arvoltaan erilaisia riippuen siis pääasiassa käytetystä ajoneuvosta. Kiihdytyksen aikana puolestaan muutetaan kulkineen massan nopeutta jossain ajassa käyttäen siihen tehoa. Teho siis kiihdyttää ajoneuvoa ja ilmanvastus tappaa lopulta kiihtyvyyden. Kiihdytyksen alussa jälkimmäinen asia on merkityksetön ja lopussa yksinään määräävä.
Esimerkiksi sataheppaisen auton ja moottoripyörän käytöksen ero kiihdytyksessä johtuu juuri näistä. Raskas ja "naamaltaan" suuri auto kiihtyy laiskasti, mutta keskiverto muotokertoimella (0,28-0,3) kelaa jopa 200km/h todellista, kun vaan suoraa riittää. Moottoripyörä on enemmän tai vähemmän kevyt, joten se kiihtyy aluksi niin maan kerpeleesti. Ilmanvastuksen laskennassa se on otsapinta-alaltaan autoa pienempi, mutta usein 0,5-0,7 väliin asettuvan muotokertoimen vuoksi lopullinen ilmanvastus ei olekaan niin paljoa autoa pienempi kuin kuvittelisi. Lopputuloksena sataheppainen pyörä kuitenkin kulkee vaikka nakuna kovempaa kuin auto, muttei paljoa.
Tota en nyt aivan allekirjottaisi. Käytän tässä viestässäni sanaa käytännön huippunopeus, joka kertoo sen mitä ko. vehkeellä pystyy normaalioloissa ja normaalitiellä saavuttamaan. Ei se mitä valmistaja lupaa tai minkä voisi Afrikan halkiajamalla myötätuulessa saavuttaa.
Lisäksihän tohon vaikuttaa vierintävastus joka on autossa tietenkin isompi mitä mp:ssä. Omistan gps laitteen ja noita ton teholuokan autoja on tullut ajettua siis huippunopeutta testattu, sekä vastaavaksi esimerkiksi otan n.100hp takarenkaalta potkineen ex ZX6R kawan.
Testaamani autot ja testausmatkat:
-Renault Scenic 1,9tdi 100hp(valm. ilmoittama): 150km/h/16km(mittarinopeus 165)
-Chrysler Neon(automaatti) 135hp(valm. ilmoittama). 160km/h/1,5km(olisi mennyt hiukan lujempaa pidemmällä matkalla, mittari lähes 180)
-Honda civic 75hp(valm. ilmoittama) 155km/h/2km(mittari +160)
-Nissan primera 115hp(valm. ilmoittama) 160km/h, 2,5km(varalaskupaikka), mittari n.180km/h
-Fiat 127 45hp(valm. ilmoittama) 120km/h, matka rajaton
Sitten mittaamini mp:hin:
-Kawasaki ZX6R(mitattu 104hp takarenkaalta) 250km/h/1,5km(mittari 265)
-Cagiva Mito 125(alle 30hp?) 153km/h/2km (mittari 175)
Eli kun katsoo näitä ns. käytännön huippunopeuksia, on ne aivan eri luokkaa käytännössä 100hp pyörällä, olipa vaikka naku mitä 100hp henkilöautolla. Ko. autojen muotokertoimia en tiedä, mutta nuo Primera, civic, neon lienevät ilmanvastukseltaan aika normi henkilöautoja. Renault Scenic taas vastaa otsapinta-alaltaan lähinnä pakettiautoa. Autolta tuo 250km/h todellinen mailille/2km, joka kertoo hyvin ns. käytännön huippunopeuden, vaatii jopa 500hp, riippuu tietysti auton painosta miten hyvin se siihen kiihtyy. Sikäli on mielestäni harhaanjohtavaa sanoa, että 100hp henkilöauto kulkisi lähes yhtä kovaa kuin 100hp nakupyörä. Auton pitää olla paljon tehokkaampi, että tämä käyttämäni termi käytännön todellinen huippunopeus on samaa luokkaa.
Lentokentällä 200mph saavuttaminen minimissään esim. Hayabusalla vaatii n.200hp työntävän voiman, eli toisinsanoen rengastehon. Jenkkiautofoorumilla sanovat Corveten vaativan 800hp +-50hp 300km/h todellisen ylittämiseen. Eli esim. hayabusan ilmanvastus lienee kuitenkin aikapaljon pienempi kuin autossa. Kiihtyvyyskäyrät ovat kuitenkin vehkeellä kuin vehkeellä loiventuneet rajusti jo sen mailin jälkeen, joka voi tarkoittaa sitä, että 10-20km/h nopeuden nosto voisi vaatia jo saman verran matkaa lisää. Lisäksi, esim. tuossa Scenicissä 5-vaihde on niin pitkä, ettei se jaksa sillä vetää lähellekään huipputehon kierroslukua, 4-vaihde taas ei riitä kovin pitkälle. Tämä on myös monessa muussa henkilöautossa. Eli kun nopeudessa X katsotaan ajoneuvon työntävää voimaa, sen täytyy tietenkin olla isompi kuin vastusvoimat nopeudessa X(jos halutaan että nopeus kasvaa). Jos tehokäyrällä X nopeuteen oikeuttavalla kierrosluvulla tehoa on saman verran ja/tai vähemmän mitä vastusvat voimat, tietenkin kiihtyminen loppuu/tai vauhti hidastuu. Tämän takia pelkkä huipputeho ei kerro sitä mahdollista huippunopeutta. Autossa, jonka moottoriteho on 100hp, on myös tehohäviö suurempi kuin moottoripyörässä. Eli työntävää voimaa on vähemmän kuin 100hp moottoripyörässä.
Lisäksi tässäkin topicissa moni on kommentoinut(+ moni ison "lypsyjakkaran" omistaja kommentoi, että "väännöllä tämä kulkee vaikka tehoa onkin vähemmän kuin kusiaisessa"). Se ei pidä paikkaansa, teho on se voima joka työntää(vääntöx kierrosluku). Kiihtyvyyteen taas vaikuttaa tehon ja painon suhde F=ma-> a=F/m. Väännöllä ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Paitsi tietenkin jos vääntökäyrä on pyörässä a korkeammalla kuin pyörässä b, on myös tehoa sillä kierrosluvulla enemmän.
