...jossain vaiheessa, olettaen riittävä moottoriteho, renkaan ja tien välinen kitka loppuu ja sitä myöten sitten kiihtyvyyskin. Tämä tapahtuma ei ymmärtääkseni tapahdu yksittäisellä ajan hetkellä kerrasta poikki, vaan tasaisesti vaikutuksessa lisääntyen.200km/h vauhdista kiihtyminen se vasta voimaa ja vääntöä vaatiikin
OT!
Niin - itseasiassa mitään rajapyykkiä nopeuden suhteen ei ole. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä (nelinkertaistuu, kun nopeus kaksinkertaistuu). Muut vastusvoiman tekijät (otsapinta-ala, väliaineen tiheys ja muotokerroin) ovat vakioita, joskin arvoltaan erilaisia riippuen siis pääasiassa käytetystä ajoneuvosta. Kiihdytyksen aikana puolestaan muutetaan kulkineen massan nopeutta jossain ajassa käyttäen siihen tehoa. Teho siis kiihdyttää ajoneuvoa ja ilmanvastus tappaa lopulta kiihtyvyyden. Kiihdytyksen alussa jälkimmäinen asia on merkityksetön ja lopussa yksinään määräävä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Sitkeys 6-vaihteella B-King vastaan ER-6
- Keskustelun aloittaja GSR600
- Aloituspäivä
Jep, näin menee. Tehontarve taas menee nopeuden kuutiossa, eli 200km/h saavuttamiseen tarvitaan 8 kertaa se määrä mitä 100km/h saavuttamiseen.
Jep...Silloin kun täällä noita tonnisia kaikille ehdotellaan juuri vaikka vääntöön vedoten, ei kukaan kyllä silloin samalla myös ehdota välitysten vaihtoa niihin............
Hah haa
Hirveä poruhan näistä aina nousee, kun suikka ei olekaan ylivertainen kaikessa. Jos tehokaskin pyörä on ylipitkäksi välitetty (kuten Kingi on), niiin tavalla tai toisella se pitää saada 'alueelle', että se pystyy muut pieksämään. Ja aika monille lähtönopeus tuntuu olevan sitä, että keula ei pysy tiessä. Todellisuudessa se hidastaa menoa.
Se että keula ei pysy liian helposti maassa on puhdasta hauskuutta jonka kanssa on kiva elää. Kaiken muunhan näkeekin kellosta riittävän pitkällä matkalla.
Jos on ongelmia pitää mopoa kuten B-Kingiä ns. alueella niin silloin on väärä peli kyllä alla. Rollaattori sopii paremmin.
Ai niin, noihin on muuten aika kätsä vaihtaa välitystä...
Näin minäkin tämän asian olen todennut. Siinä mielessä nämä Biken luvut näyttävätkin vähän kummallisilta.Ainahan saa itselleen uskotella mitä haluaa, mutta jos on käytännössä ajanut n. 1000cc tai isommilla pyörillä, niin 600cc tuntuu täysin hengettömältä. Jopa siinä mittakaavassa, että se tuntuu olevan rikki
Kyllä ER-6 verrattuna 1250 Banditiin on aivan mopo ja Bandit verrattuna Kingiin samaten. Lisäteho kyllä tuntuu ihan persedynossakin.
Alle 1000 kuutioisella en enää kehtaa ajella. On ne vain niin nöösejä vehkeitä. Isolla mielellä pitää olla iso ja voimakas pyörä
Ja sitten niillä isoilla tehokkailla vehkeillä tullaan perse edellä vastaan tavalisilla maanteillä kun kuussatanen suhahtaa ohi ja TAAS on mieli pieniNäin minäkin tämän asian olen todennut. Siinä mielessä nämä Biken luvut näyttävätkin vähän kummallisilta.Ainahan saa itselleen uskotella mitä haluaa, mutta jos on käytännössä ajanut n. 1000cc tai isommilla pyörillä, niin 600cc tuntuu täysin hengettömältä. Jopa siinä mittakaavassa, että se tuntuu olevan rikki
Kyllä ER-6 verrattuna 1250 Banditiin on aivan mopo ja Bandit verrattuna Kingiin samaten. Lisäteho kyllä tuntuu ihan persedynossakin.
Alle 1000 kuutioisella en enää kehtaa ajella. On ne vain niin nöösejä vehkeitä. Isolla mielellä pitää olla iso ja voimakas pyörä
riisor
MotOrgBike-vastaava, moderointivastaava
MotOrg ry jäsen
Moderaattori
Motorg ry hallitus
Betatestaaja
Ai että 285km/h huiputtava peli on ylipitkäksi välitetty, jos isoimmalla vaihteella on lievää laiskuutta 60km/h nopeuksissa? Voi elämä
On se ylipitkäksi välitetty, kun rajoitin leikkaa jo nelosella samaan nopeuteen (250) kuin 5/6-vaihteella. Kelaa vähän ketjua taaksepäin, selitin jo. Lähde: Motorrad-lehden testi. Testissä oli myös tehot ja väännöt eri vaihteilla. Vain nelonen on lähes rajoittamaton.Ai että 285km/h huiputtava peli on ylipitkäksi välitetty, jos isoimmalla vaihteella on lievää laiskuutta 60km/h nopeuksissa? Voi elämä
Miten tuon saa vakiona 'huiputtamaan' 285? Mittariin ehkä.
Ihan kelpo pelihän se varmaan on sille joka tykkää. Ei sen enempää.
riisor
MotOrgBike-vastaava, moderointivastaava
MotOrg ry jäsen
Moderaattori
Motorg ry hallitus
Betatestaaja
Tietenkin ohitetaan ne 5/6-vaihteen rajoitukset tre:llä.. Muuten vakiolla tankki- ja takalaukkujen kanssa gepsiin jäi viime kesänä huiput 273 (ja varaakin tuntui vielä jäävän, kun oli ruuhkaa) joten aika lähellä toi 285 taitaa olla.
edit: Niin joo, oli siinä pienehkö tuuliohjain lampun päällä
edit2: En ole juttua lukenut, mutta lieköhän ajelleet ne testit B-ohjelmalla?
edit: Niin joo, oli siinä pienehkö tuuliohjain lampun päällä
edit2: En ole juttua lukenut, mutta lieköhän ajelleet ne testit B-ohjelmalla?
Eli yksinkertaistettuna... Teholla.
ei nelosella rajoitu muuhun kuin kiekkarajoittimeen ja mittarissa on sillon 279kmh. (ilmeisesti ET ole itse kokeillut) olkoon se sitten todellisuudessa ihan mitä vaan niin ei ole tullut vielä kukaan kovempaa ohikaan, edes 6:lla...5&6:lla mittarinop. 269kmh lyö rajoitin (250kmh) josta pääsee eroon kun investoi sellaisen kivan boksin. 89e stormillaOn se ylipitkäksi välitetty, kun rajoitin leikkaa jo nelosella samaan nopeuteen (250) kuin 5/6-vaihteella. Kelaa vähän ketjua taaksepäin, selitin jo. Lähde: Motorrad-lehden testi. Testissä oli myös tehot ja väännöt eri vaihteilla. Vain nelonen on lähes rajoittamaton.Ai että 285km/h huiputtava peli on ylipitkäksi välitetty, jos isoimmalla vaihteella on lievää laiskuutta 60km/h nopeuksissa? Voi elämä
Miten tuon saa vakiona 'huiputtamaan' 285? Mittariin ehkä.
Ihan kelpo pelihän se varmaan on sille joka tykkää. Ei sen enempää.
. mut näiisä tarinoissa taidetaan asentaa ensisijaisesti tupankansytyttimiä ja kengänkuivaajia pyöriin.. ei ne silloinkaan ole enään "vakioita".suosittelen että teippaat ton motorrad-lehden er-6:s kylkeen ja toiselle puolelle kuminpolttokuvan niin kulkee niin perkeleesti ja kaikki jää. savukone saattaa olla tarpeen. hyvä myös pitää tuo bike-lehti + tämä keskustelu vaikka penkin alla jos jäät valoissa tms... voit sitten esson baarissa keulii niinkuin lehdessäkin tehdään...
Niin, no jäi mainitsematta, että oli mitattu myös moodien vaikutus, kaiken muun lisäksi. Ne on kuule ihan asiantuntevia testejä.Tietenkin ohitetaan ne 5/6-vaihteen rajoitukset tre:llä.. Muuten vakiolla tankki- ja takalaukkujen kanssa gepsiin jäi viime kesänä huiput 273 (ja varaakin tuntui vielä jäävän, kun oli ruuhkaa) joten aika lähellä toi 285 taitaa olla.
edit: Niin joo, oli siinä pienehkö tuuliohjain lampun päällä
edit2: En ole juttua lukenut, mutta lieköhän ajelleet ne testit B-ohjelmalla?
No oikeastaan ei kyse ole ollut huipuista, vaan pitkistä välityksistä. Ja vakiopyörästä. Eikä siinä tehotkaan auta jos leikkuri leikkaa aina 250 kohdalla. Eikä TRE pelasta sitkeysarvoja alkaen 60km/h kuutosella.
Huiput tuntuu olevan niiin tärkeitä, että voi-voi. Varmaan tosi kivaa vetää tollasella vehkeellä laukkujen kanssa pitempääkin matkaa täysiä. Jos tarttis oikeen nopeeta matkapyörää, niin täytyis varmaan hankkia.
Ja RS666:lässyn-lässyn. Kaikkea ei tarvitse ITSE kokeilla, kun tietoa on nykyään saatavilla. Aika pentumaisia sellaiset 'oletko kokeillut paljonko kulkee'-jutut.
Ei mulla ole ER:ää, joten turha panetella sitä sen enempää.
Banditin tehot on perinteisesti ilmoitettu melkoisesti alakanttiin. Jo edellisessä mallissa.
riisor
MotOrgBike-vastaava, moderointivastaava
MotOrg ry jäsen
Moderaattori
Motorg ry hallitus
Betatestaaja
Jos tosiaan käsityksesi ylipitkästä välityksestä on tuo, että rampautetun ecun kanssa kolmella suurimmalla vaihteella saavutetaan samat huiput, niin onnea valitsemallasi tiellä
Kannattaisko joskus kokeilla niin ei tarttis arvailla?
Kukin tavallaan. Matkapyörien hauskuuskerroin on vaan niin paljon pienempi, että ei kiitos.Jos tarttis oikeen nopeeta matkapyörää, niin täytyis varmaan hankkia.
Tähän kiteytyykin kirjoittajan uskottavuus. On se kyllä hienoa, että jollain on noin kova luotto muiden tekemisiin
En kyllä jaksa lukea ketjua läpi, kyseessä kun on typerä aihe.
Okei, käytännön kokemukset...
Kevyt yleistys...kaikki MP kiihtyy 0-100km/h samassa ajassa.
Kuskilla on tässä suuri merkitys.
Otetaan pari 600cc kyykky ja 1000cc kyykky.
600cc kierroksia 7500rpm @ 100km/h
1000cc kierroksia 5000rpm @ 100km/h
Vielä, kun otetaan kiihdytys 60-160km/h.
1000cc ei herää alle 3000rpm:n kunnolla.
600cc on jo vetoalueella 4500rpm kierroksillaan.
Tässä pointtina vaan se, että mitä isommat kuutiot sen pidemmät välitykset. Ja välityksen pidentyessä vääntömomentti takarenkaalla pienenee, joten myös eteenpäin työntävä voima pienenee.
Okei, käytännön kokemukset...
Kevyt yleistys...kaikki MP kiihtyy 0-100km/h samassa ajassa.
Kuskilla on tässä suuri merkitys.
Otetaan pari 600cc kyykky ja 1000cc kyykky.
600cc kierroksia 7500rpm @ 100km/h
1000cc kierroksia 5000rpm @ 100km/h
Vielä, kun otetaan kiihdytys 60-160km/h.
1000cc ei herää alle 3000rpm:n kunnolla.
600cc on jo vetoalueella 4500rpm kierroksillaan.
Tässä pointtina vaan se, että mitä isommat kuutiot sen pidemmät välitykset. Ja välityksen pidentyessä vääntömomentti takarenkaalla pienenee, joten myös eteenpäin työntävä voima pienenee.