Tuloksiin myös saattaa "hieman" vaikuttaa se, että toisen testin pyörä on K8 ja toisen testin K9.
Edit. eli jos joku ei vielä ole huomannut ko. lehti on kooste 08 ja 09 lehdissä tehdyistä testeistä..kawojen tehoeroista ei hajua..
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Sitkeys 6-vaihteella B-King vastaan ER-6
- Keskustelun aloittaja GSR600
- Aloituspäivä
Edit. eli jos joku ei vielä ole huomannut ko. lehti on kooste 08 ja 09 lehdissä tehdyistä testeistä..kawojen tehoeroista ei hajua..
Tyssää kyllä. Suskan huiput on 235km/h kieppeillä eli 10km/h pitäisi irrota vielä 1600m kohdasta jatkamalla. Kiihdytysmatkana tämä näyttää 'kummalliselta', mutta on täysin normaalia epäaerodynaamisen moottoripyörän käytöstä.
Kiitoksia, tuntuu kuitenkin oudolta että kiihdytyksessä tuo 200km/h on jonkinlainen maaginen raja, jonka yli kiihtyvyys ns loppuu (tai kiihtyy verkkaisesti). Mutta ennen sitä.....
Jos ei oo tehoa eikä aerodynamiikkaa, niin týssäähän se. Monissa tyssää vielä aikaisemmin..
Saahan sitä tehdä sellaisia vertailuja kuin haluaa. Mutta hieman oudolta tuntuu verrata kuussatasen kutosvaihdetta vaikkapa nyt FZ1:n kutosvaihteeseen, kun tonnifasun vitos- tai jopa nelosvaihde on jo yhtä pitkä.
Ja miksi tuollaisella ylivaihteella, kuten tonnisissa kuutonen on, edes pitäisi ajaa kuuttakymppiä, saati runtata tuppi nurin siitä vauhdista tyhjäkäyntikierroksilla? Ei voi kone tykätä hyvää.
Ja miksi tuollaisella ylivaihteella, kuten tonnisissa kuutonen on, edes pitäisi ajaa kuuttakymppiä, saati runtata tuppi nurin siitä vauhdista tyhjäkäyntikierroksilla? Ei voi kone tykätä hyvää.
Sama ravistus tuli Honda SP1 :llä vaikka vääntöä oli 111 nm ,eikä pystynyt millään vetää tuppi nurin 60 kympistä 6 vaihteella ilman että tekarit tipahti tankille. Aika varmaa on että kukaan ei kiihdytä sellaisesta vauhdista isommalla vaihteella polkematta pienempään, paitsi jos tie on vapaa edessä ja hiljaa lähtee vauhtia nostamaan. En mä ainakaan nää mitään järkeä sellaisessa vaihteitten käytössä. Jos se olis oikein, niin kaikki pyörät olisi automaatteja.
Jos ER6:lla on missään kohti yhtään minkäänlaista jakoa B-Kingille (mitä hienoisesti epäilen), niin vastauksen täytyy löytyä välityksistä. Puhutaan kuitenkin noin 3 x tehoerosta, ja väännönkin suhteen peli on varsin selvä.
Se on kuitenkin syytä huomioida, että jollei aleta vertailemaan isompiin, tehokkaampiin ja väännökkäämpiin pyöriin, niin nykyiset 600-650 ruiskupelit on, kun vaan muistaa käyttää sopivia vaihteita, käytännön ajotilanteissa yllättävänkin pirteitä. Eli enempää ei varsinaisesti ´tarvita´, ei edes 2-päällä - haluaminen on toki sitten asia erikseen.
Se on kuitenkin syytä huomioida, että jollei aleta vertailemaan isompiin, tehokkaampiin ja väännökkäämpiin pyöriin, niin nykyiset 600-650 ruiskupelit on, kun vaan muistaa käyttää sopivia vaihteita, käytännön ajotilanteissa yllättävänkin pirteitä. Eli enempää ei varsinaisesti ´tarvita´, ei edes 2-päällä - haluaminen on toki sitten asia erikseen.
Kauhea selittäminen, ei voi muuta sanoa
Jos toinen on hitaampi isoimmalla vaihteella kiihyttäessä SE SILLOIN ON HITAAMPI ISOIMMALLA VAIHTEELLA KIIHYTTÄESSÄ.
Se ei silti poista sitä sanonta: pienempää täytyy pykältää, että poistuu. Jos kerta isoimmalla vaihteella pitää alkaa selittelemään, että ne on ne välitykset miksi toinen jättää. Niin silloin sun pitää pykältää pienempää?
Silti pitää selitellä, lopettakaa se
Jos toinen on hitaampi isoimmalla vaihteella kiihyttäessä SE SILLOIN ON HITAAMPI ISOIMMALLA VAIHTEELLA KIIHYTTÄESSÄ.
Se ei silti poista sitä sanonta: pienempää täytyy pykältää, että poistuu. Jos kerta isoimmalla vaihteella pitää alkaa selittelemään, että ne on ne välitykset miksi toinen jättää. Niin silloin sun pitää pykältää pienempää?
Silti pitää selitellä, lopettakaa se
Heitänpä minäkin mausteeni soppaan!
Mitenkähän kävisi ER6:n jos kokeillaan varttimailia B-Kingiä vastaan? Villiveikkaus on että Erkille tulee noutaja! Kyllähän noita testejä voidaan tehdä vaikka minkälaisia ja en epäile etteikö nuo sitkeysmittaukset pitäisi paikkansa, mutta molempia ajaneena voin sanoa että toisessa on voimantuntua ja toisessa ei! Tämä siis ihan perstuntumalta ja kun perseessäni ei ole kelloa, niin enpä lähde arvuuttelemaan tuon Biken testin paikkansa pitävyyttä.
Mitenkähän kävisi ER6:n jos kokeillaan varttimailia B-Kingiä vastaan? Villiveikkaus on että Erkille tulee noutaja! Kyllähän noita testejä voidaan tehdä vaikka minkälaisia ja en epäile etteikö nuo sitkeysmittaukset pitäisi paikkansa, mutta molempia ajaneena voin sanoa että toisessa on voimantuntua ja toisessa ei! Tämä siis ihan perstuntumalta ja kun perseessäni ei ole kelloa, niin enpä lähde arvuuttelemaan tuon Biken testin paikkansa pitävyyttä.
Se mistä se johtuu on ok. Mutta vedetään vielä kuski tähän mukaan "se nyt on tyhmää ajella isolla vaihteella 60km/h".
Jos ei isoa pyörää tartte pykältää niin sithän sillä voisi ajaa samalla vaihteella 20-350km/h.
Jos kerta on välitetty pyöriin loikkarivaihe 6:ksi niin silti täällä useampi kaveri hakee sitä 7 vaihetta, kun ajelee tien päällä. Eli silloin:"se nyt on tyhmää ajella 7-vaihteella 60km/h"
Usein saattaa jopa käydä niin, että ohittaessa tulee moottorijarrulla jonkun hitaamman perässä ja nopeus sattuu putoamaan 60km/h, kun tarjoot kaasua että pääsee lähteen turvallisesti ohittamaan. Eli silloin ei ole ajanut 60km/h, mutta tilanne sama.
Ettei nyt mene inttämiseksi niin tämähän on ihan puhasta v*ttuilua ja trollaamista. Jos isolohko on hitaampi tässä mittauksessa niin se on hitaampi, eri asia sitten missä muissa ominaisuuksissa tai kiihytyksissä se pesee pikkulohkoa taas, kuten isolohko tekeekin melkein aina. Taitaa se vähän sisintä jäytää, kun löytyy mittauksia jossa pienpyörä meinaa ahistella isolohkoa ja antaa mahollisuuden näsäviisastella.
Jaa, jollekulleko tulee vieläkin yllätyksenä Bike-lehden taso. Arvot eivät pidä paikkaansa, sisällysluettelo ei pidä paikkaansa jne.
Käännetäänköhän tuo lehti vieläkin suurimmalta osin ulkomaanelävien vastaavasta julkaisusta, tai siihen johtopäätökseen itse tulin, kun sen lahjaksi sain joskus.
Kannattaa lueskella brittilehtiä, siellä on kova kilpailu tällä saralla ja julkaisut suht rautaisia. Ei ole jokainen arvostelu pelkkää ooh aah -hehkutusta. Tekniikan Maailman yhden aukeaman prätkäarvostelutkin pesevät Biken kyhäelmät, ja ne on sentään Suomessa tehty alusta loppuun. Fast Bikes, Superbike ja RiDE ovat ihan viihdyttäviä julkaisuja, jotka ovat suht helposti saatavissa kotomaisista kaupoista.
Käännetäänköhän tuo lehti vieläkin suurimmalta osin ulkomaanelävien vastaavasta julkaisusta, tai siihen johtopäätökseen itse tulin, kun sen lahjaksi sain joskus.
Kannattaa lueskella brittilehtiä, siellä on kova kilpailu tällä saralla ja julkaisut suht rautaisia. Ei ole jokainen arvostelu pelkkää ooh aah -hehkutusta. Tekniikan Maailman yhden aukeaman prätkäarvostelutkin pesevät Biken kyhäelmät, ja ne on sentään Suomessa tehty alusta loppuun. Fast Bikes, Superbike ja RiDE ovat ihan viihdyttäviä julkaisuja, jotka ovat suht helposti saatavissa kotomaisista kaupoista.
200km/h vauhdista kiihtyminen se vasta voimaa ja vääntöä vaatiikin
Joo, vaatii. en epäile sitä. Tarkoitukseni olikin alunperin ilmaista ihmetykseni ja kysyä viisaammilta. Kun 200km/h saavutetaan mielestäni ihan OK, matkassa ja ajassa(tästä jokaisella on oma mielipiteensä). Tästä kuitenkin enempää vauhtia saakin sitten kelata maailman tappiin asti, vaikkei nopeus paljoa nousekaan. Mutta sainkin jo vastauksen kysymykseeni.200km/h vauhdista kiihtyminen se vasta voimaa ja vääntöä vaatiikin
Perus kilokixxerille riittää yksi rengas ja 2-vaihde siihen ettei erkkakuskilla ole yhtään kivaa missään vauhdissa millään vaihteella... Näin uskallan väittää suljetulla alueella suoritettujen omakohtaisten testien valossa.
Sallitakoon kusiaiskuskeille kuitenkin se, että lähtöjä piisaa maantievauhdeista isoimmalla vaihteella hetken melkein yhtä hyvin kuin B-Kingillä. Sehän kertoo erkan fiksuista välityksistä katukäyttöön.
200km/h vauhdista kiihtyminen se vasta voimaa ja vääntöä vaatiikin
Niin - itseasiassa mitään rajapyykkiä nopeuden suhteen ei ole. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä (nelinkertaistuu, kun nopeus kaksinkertaistuu). Muut vastusvoiman tekijät (otsapinta-ala, väliaineen tiheys ja muotokerroin) ovat vakioita, joskin arvoltaan erilaisia riippuen siis pääasiassa käytetystä ajoneuvosta. Kiihdytyksen aikana puolestaan muutetaan kulkineen massan nopeutta jossain ajassa käyttäen siihen tehoa. Teho siis kiihdyttää ajoneuvoa ja ilmanvastus tappaa lopulta kiihtyvyyden. Kiihdytyksen alussa jälkimmäinen asia on merkityksetön ja lopussa yksinään määräävä.
Esimerkiksi sataheppaisen auton ja moottoripyörän käytöksen ero kiihdytyksessä johtuu juuri näistä. Raskas ja "naamaltaan" suuri auto kiihtyy laiskasti, mutta keskiverto muotokertoimella (0,28-0,3) kelaa jopa 200km/h todellista, kun vaan suoraa riittää. Moottoripyörä on enemmän tai vähemmän kevyt, joten se kiihtyy aluksi niin maan kerpeleesti. Ilmanvastuksen laskennassa se on otsapinta-alaltaan autoa pienempi, mutta usein 0,5-0,7 väliin asettuvan muotokertoimen vuoksi lopullinen ilmanvastus ei olekaan niin paljoa autoa pienempi kuin kuvittelisi. Lopputuloksena sataheppainen pyörä kuitenkin kulkee vaikka nakuna kovempaa kuin auto, muttei paljoa.