Sisäänajosta

[Athene]

Kyllä noi liikkeiden koeajopelit on melko "raiskattuja". Lukeehan niissä välillä max xxx rpm tms.. Mutta kuhakan niitä oikeasti noudattaa? Kuitenkin kokeillaan kovaako kulkee ja keuliiko tjsp.

 

[rammus]

Kyllä noi liikkeiden koeajopelit on melko "raiskattuja". Lukeehan niissä välillä max xxx rpm tms.. Mutta kuhakan niitä oikeasti noudattaa? Kuitenkin kokeillaan kovaako kulkee ja keuliiko tjsp.

Minä, suhkot hyvin. Onhan niihin annettu ohje arvot millä vetää. Miksipä sitä toisen omaa kohtelemaan huonosti

Eihän sitä kaverinkaan mopolla vedetä narukireella jos sanoo että ajele iisisti. (vai vedetäänkö)

 

[Ytsför]

10:lle ekalle sauma lukea suomeksi aiheesta (3MB PDF), kilpamoottorin sisaanajo

Juuri siinä kohti nämä nettiohjeistukset menevätkin pieleen (tai sitten ymmärretään vähän vinksalleen), että kilpamoottorin ja normi sukankuluttajan moottorin vaatimukset eivät suinkaan aina ole täysin yhteneväiset. Toista voidaan käyttää rutiiniluonteisesti auki melkein joka kisaviikonloppuna, ja maksimiteho on tärkeämpää kuin pitkä kestoikä, kun taas toisessa muutama heppa sinne tai tänne, mutta koneen pitäisi puksuttaa luotettavasti vuodesta toiseen.

Onhan ne ns.vapaavirtaussuodattimetkin varmasti racing-puolella ihan ehdoton juttu. Vaan ei välttämättä enää siinä vaiheessa, kun keskiverto katuspede innostuu, että jeejee, tämän kun isken kiinni, niin tulee aivan saakelisti lisää tehoa. Jos ei ole hajuakaan tällaisen huoltamisesta, niin saattaa käydä niin että lisätehon sijasta tulee kaikki kottaraista pienemmät sisälle koneeseen.

* takerrut tuohon kuiteskin, niin todetaan, ettei sitä nyt ihan oikeasti viety kuin mummoa pissalle, mutta siis noudatettiin tehtaan määrittämiä kierrosrajoja, ja ajettiin vaihtelevilla rundeilla, välillä ihan reippaastikin muttei kuitenkaan maksimikaasulla, ja välttäen matalilla kierroksilla väännättämistä.

Nuo kilpamoottori-ohjeet neuvovat samaa kuin ohjekirja ja mototuneusan ohje ja sinä itse. Edelleenkin kaikki ovat samaa mieltä asiasta.

 

[Nitrous]

Pecha, kun kerran taas kyseenalaistat täällä tätä sisäänajoa, johon en tuolla öljytopicissa jaksanut ottaa kantaa, kertoisitko mikä on se moottorin osa/osat jotka määrittävät kierrosrajat sisäänajossa ja miksi? Miksi ensimmäinen öljynvaihto tapahtuu juuri 1000km kohdalla eikä 500km aiemmin tai myöhemmin? Mistä osista moottorissa irtoaa tavaraa öljyn sekaan sisäänajossa?

 

[frozen man]

Luulis kai tuon valmistajan tietävän mikä on moottorille hyväksi ja mikä ei. Omaan pyörääni tein ainakin valmistajan suositteleman sisäänajon ohjeiden mukaan enkä koe mitään menettäneeni vaikkei ensikilometreillä kunnolla runtua saanutkaan antaa. Uskon, vaikkei itse pysty todistamaan, että huolella tehty sisäänajo lisää moottorin kestoikää olettaen että ajo on normaalia katuajoa.

 

[pecha]

Pecha, kun kerran taas kyseenalaistat täällä tätä sisäänajoa, johon en tuolla öljytopicissa jaksanut ottaa kantaa, kertoisitko mikä on se moottorin osa/osat jotka määrittävät kierrosrajat sisäänajossa ja miksi? Miksi ensimmäinen öljynvaihto tapahtuu juuri 1000km kohdalla eikä 500km aiemmin tai myöhemmin? Mistä osista moottorissa irtoaa tavaraa öljyn sekaan sisäänajossa?

Nyt sitten kuitenkin jaksoit ottaa kantaa?

Kierrosrajojen määrityksestä en osaa sanoa, sitä sinun pitäisi varmaan kysyä tehtaalta, jos niin kovasti mietityttää. Huomaa, ettei kaikissa pyörissä ole kierroslukumittaria, ja silloin ei ole kierrosrajoja, ainoastaan kaasun avaamista kehotetaan rajoittamaan.

Miksi ensimmäinen öljynvaihto tapahtuu juuri 1000km kohdalla, eikä aiemmin tai myöhemmin... no, ehkäpä valmistaja on tullut siihen tulokseen, että heidän valmistamansa mosa on juuri siinä vaiheessa kerännyt öljyn sekaan melko soppelisti kaikenlaista ryönää, joka kannattaa nyt ottaa sieltä pois, ja oleellisesti lisää ei enää irtoa. Kelpaisiko vaikka sellainen veikkaus, vai keksitkö paremman? Salaliitto?

Öljyn sekaan irtoaa metallihiukkasia aika monestakin paikasta, kun kaikki koneistetut pinnat moottorin sisällä on tietenkin aivan upouusia, ja liikkuessaan ne alkavat sovittumaan toisiinsa.

 

[Janne10r]

Pecha, kun kerran taas kyseenalaistat täällä tätä sisäänajoa, johon en tuolla öljytopicissa jaksanut ottaa kantaa, kertoisitko mikä on se moottorin osa/osat jotka määrittävät kierrosrajat sisäänajossa ja miksi? Miksi ensimmäinen öljynvaihto tapahtuu juuri 1000km kohdalla eikä 500km aiemmin tai myöhemmin? Mistä osista moottorissa irtoaa tavaraa öljyn sekaan sisäänajossa?

Nyt sitten kuitenkin jaksoit ottaa kantaa?

Kierrosrajojen määrityksestä en osaa sanoa, sitä sinun pitäisi varmaan kysyä tehtaalta, jos niin kovasti mietityttää. Huomaa, ettei kaikissa pyörissä ole kierroslukumittaria, ja silloin ei ole kierrosrajoja, ainoastaan kaasun avaamista kehotetaan rajoittamaan.

Miksi ensimmäinen öljynvaihto tapahtuu juuri 1000km kohdalla, eikä aiemmin tai myöhemmin... no, ehkäpä valmistaja on tullut siihen tulokseen, että heidän valmistamansa mosa on juuri siinä vaiheessa kerännyt öljyn sekaan melko soppelisti kaikenlaista ryönää, joka kannattaa nyt ottaa sieltä pois, ja oleellisesti lisää ei enää irtoa. Kelpaisiko vaikka sellainen veikkaus, vai keksitkö paremman? Salaliitto?

Öljyn sekaan irtoaa metallihiukkasia aika monestakin paikasta, kun kaikki koneistetut pinnat moottorin sisällä on tietenkin aivan upouusia, ja liikkuessaan ne alkavat sovittumaan toisiinsa.

Tuo ensimmäinen luokkaa 1000km (100-xxxx km) öljynvaihto on helposti perusteltu, kuten myös reipas sisäänajo, helpoiten moottori "tuhotaan" kun ensimmäiset pari sataa kilometriä ajetaan "hyssytellen pintakaasulla".
Tosin sitä ei kukaan voi sanoa että onko parempi vaihtaa öljyt ekan kerran 100, vai 2000km kohdalla...No liian usein öljyjä ei voine vaihtaa.

 

[Zuhnu99]

Itse ainakin uskon moottorin valmistajan ohjeisiin. Uskoisin, että moottorin suunnitelleen ja rakentaneen tahon puolella on huomattavasti parempi tietotaito, kuin jollain "nettivirittäjällä". Kannattaa myös muistaa, että kisapyöriin ei ole tarkoitus luoda mahdollisimman pitkää käyttöikää. Tärkein tekijä on maksimitehon saamisesta ulos mahdollisimman nopeasti.

Autopuolelta minulla on semmoinen käytännön kokemus, että -96 uutena ostettu auto nosti moottorin lämmöt normaaliksi jo kilometrin ajon jälkeen. Muutaman tuhannen kilometrin ajon jälkeen moottorin lämmöt olivat mittarin puolessa välissä vasta n. 2,5 kilometrin ajon jälkeen. Eli ilmeisesti sylinterit hioituivat normaaleihin välyksiin sisäänajon aikana.

Varmuuden vuoksi tulee ajettua kaikki vehkeet sisään valmistajan ohjeiden mukaan. En tiedä kuinka paljon se vaikuttaa tuotteen käyttöikään, mutta harvemmin tulee törmättyä hyväkuntoisiin ajopeleihin, jotka on ajettu uudesta lähtien kovalla kädellä. Sen sijaan ajoittain törmää ajopeleihin, jotka saattavat olla jopa 20 vuotta vanhoja ja tuntuvat ajossa lähes uudenveroisilta. Nämä ovat niitä nätisti ajettuja ja hyvin huollettuja "papan silmäteriä".

Kukin tehköön omalle pelilleen mitä haluaa, mutta itse ainakin yritän kohdella niitä niin, että pysyvät hyvässä kunnossa mahdollisimman pitkään.

 

[nato26]

Sisäänajo suoritetaan käyttämällä kaikkia kierrosalueita.

 

[Tympeysmies]

Lukeehan niissä välillä max xxx rpm tms.. Mutta kuhakan niitä oikeasti noudattaa?

Anekdootti tosielämästä. Koeajoin erään liikkeen erästä pyörää viime kesänä ja tulihan sitä toki kokeiltua miten se lähtee. Ei tullut rajoittimelle vedettyä mutta kympin hujakoille kuitenkin.
Liikkeen pihassa kun avasin kypärän keulaportin niin huomasin tankissa tekstin "sisäänajossa... max 6000 rpm" tai jotain sen suuntaista.
Kas kun oli tankkiin liimattu juuri siihen kohtaan jossa kypärän leukaosa peitti sen täysin ajossa, enkä innoissani pyörän päälle kivutessani tullut tankkia sen isommin syynänneeksi. Oli kuitenkin sen verran pieni lappu ettei ihan vahingossa silmään osunut.

Mutta "asiaan", olisikohan eduksi sisäänajon puolivälissä vaihtaa koneeseen Delvacit? "Purut" poistuisivat ehkä aikaisemmin ja Delvacin puhdistavat ja muutenkin lyömättömät ominaisuudet takaisivat moottorin moitteettoman toiminnan varmaan sadoiksi tuhansiksi kilometreiksi vaikka ensihuollossa sitten Elämän Eliksiirin tilalle vaihdettaisiinkin jotain moponkuvalla varustettua ylihintaista kuraöljyä