Onko kukaan kokeillu nostaa sc28 firebladessa kaasuttajan neuloja esim. pienillä prikoilla? Ongelmana oli viime kesänä kun käänti n.6000rpm kohdalla 3.vaihteella tupin nurin nopeesti, niin alko pätkimään/takertelemaan hetken ja kun kierrokset hieman nousi niin vetoa alko taas löytyä. Pienemmillä vaihteilla ei tätä esiintynyt. Ajattelin että on varmaa vähän laihalla tuolla keskialueella. Pyörään vaihdettu paremmin virtaava vaimennin, muuten tietääkseni vakio. Mielessä käyny myös dyno jetin suutinsarja, mutta ei taidakkaan tohon malliin löytyä sitä nuin vain. Lisäksi mietityttää että oisko se koko rahan arvonen sijoitus loppupeleissä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
SC28 fireblade kaasuttajien neulat
- Keskustelun aloittaja Jra919
- Aloituspäivä
Pari pykälää isommat tyhjäkäyntisuuttimet voisi auttaa. Samalla voisi asentaa numeroa suuremmat pääsuuttimet. En usko, että tuohon ongelmaan neulojen nosto juuri auta.
Muistelen, että Factorin sarja sisälsi ko. toimenpiteet. Suutinneulan pää sorvattu kapeaksi.
Mahdollisesti suutinsarja löytyy vielä ebaystä.
https://www.ebay.de/itm/E1746-Kit-Carburazione-Stage-7-Dynojet-HONDA-CBR-900-RR-92-95/192827956176?epid=5018431719&hash=item2ce5711bd0:g:T0sAAOSwSjpcZ9XY
Muistelen, että Factorin sarja sisälsi ko. toimenpiteet. Suutinneulan pää sorvattu kapeaksi.
Mahdollisesti suutinsarja löytyy vielä ebaystä.
https://www.ebay.de/itm/E1746-Kit-Carburazione-Stage-7-Dynojet-HONDA-CBR-900-RR-92-95/192827956176?epid=5018431719&hash=item2ce5711bd0:g:T0sAAOSwSjpcZ9XY
Kerro toimittajalle mitä muutoksia pyörään tehty, esim. koko putkisto, slipari, ilmasuodatin jne. Samoin ajetaanko pyörällä esim. alpeissa, eli ajoympäristön normaali ilmanpaine. Silloin saa suht sopivan muutossarjan ilman dynottamista.
Röpöttäminen 5000 - 6000 k/min, eli keskalueella ennemminkin korjattavissa tyhjäkäyntisuuttimia suurentamalla. Pääsuutin/neula vaikuttaa sitten yläkierroksilla.
Röpöttäminen 5000 - 6000 k/min, eli keskalueella ennemminkin korjattavissa tyhjäkäyntisuuttimia suurentamalla. Pääsuutin/neula vaikuttaa sitten yläkierroksilla.
Neulat ovat juuri tuolla alueella kun käännetään kaasua. Tyhjäkäyntisuuttimilla mennään kun cruisataan pintakaasulla. pieni epäröinti kahvaa käännettäessä usein korjaantuu juurikin neuloja nostamalla. Jos ei ole säätöuria, niin sitten prikkoja alle. Jos ei auta, niin sitten on ryhdyttävä vaativampiin säätötoimiin.
Ihan ekana kannattaa katsoa, että putsarikoteloon ei ole tehty lisäreikiä ja onko putsari vakio. Sitten tarkastus että bensapinnat ovat kohdallaan ja että tyhjäkäyntiseosruuvit ovat tehtaan asetuksissa. Vanhemmissa pyörissä voi olla entisten omistajien virityksiä, joista ei ota tolkkua ja paras on alkaa säätää puhtaalta pöydältä. Kuluneet suutinputket ym rikastavat seosta, eivät laihenna.
Tietenkin ihan ekana on selvitettävä röpöttääkö pyörä rikkaalla, vai hyytyykö laihalla.
Ihan ekana kannattaa katsoa, että putsarikoteloon ei ole tehty lisäreikiä ja onko putsari vakio. Sitten tarkastus että bensapinnat ovat kohdallaan ja että tyhjäkäyntiseosruuvit ovat tehtaan asetuksissa. Vanhemmissa pyörissä voi olla entisten omistajien virityksiä, joista ei ota tolkkua ja paras on alkaa säätää puhtaalta pöydältä. Kuluneet suutinputket ym rikastavat seosta, eivät laihenna.
Tietenkin ihan ekana on selvitettävä röpöttääkö pyörä rikkaalla, vai hyytyykö laihalla.
Jos kaikki lamda arvot halutaan kohilleen, niin sinä saa muutaman kerran kaasarit purkaa ja koota.
Luotan kyllä enemmän suutinsarjatoimittajien työhön ja sarjojen toimivuuteen, kuin pelkän neulan nostoon.
Tässä tapauksessa bladeen vaihdettu vaimennin, joten uskon että asentamalla suitinsarjan, niin moottori pelittää kaikkein parhaiten. Kuten omassa bladessa olen tehnyt. Pyöräni penkitetty ja selvä kuoppa tehokäyrässä 5000k/min kohdalla korjaantu.
Tässä tapauksessa bladeen vaihdettu vaimennin, joten uskon että asentamalla suitinsarjan, niin moottori pelittää kaikkein parhaiten. Kuten omassa bladessa olen tehnyt. Pyöräni penkitetty ja selvä kuoppa tehokäyrässä 5000k/min kohdalla korjaantu.
Mukava huomata, että asia herättää keskustelua. Tuota kaasuttajien puhdistusta ja ylipäätään koko PA linjan putausta olen myös pitänyt mielessä että täytyy tehdä ennen kevättä. Myös bensapintojen tarkastus täytyy tehdä. Tuntuu myös että välillä kun kiihdyttää korkeammille kierroksilla vaikkaa rauhallisestikkin niin että sitä tehokuoppaa ei huomaa, niin sen jälkeen kaasutellessa kytkin pohjassa mopo hieman rökeltää. Mietityttää että meinaako kakku loppua kohokammiosta. No joka tapauksessa puran kaasuttajat, putsaan ne, tarkastan PA-letkun ja kohot neuloineen. Mikäli tällä ei tule parannusta niin sitten mahdollisesti sitä suutinsarjaa tilaukseen. Dynojetissä kun taitaa tulla useampia suuttimia niin olisi sitten optio myös vapaammin hengittävään KN filtteriin ja ehkä pariin lisä hevoseenkin. Kiitoksia hyvistä vastauksista ja näkemyksistä.
Mulla oli vielä joku vapaavirtaus suodatin laitettuna sinne, laitoin vakio suodattimen, niin alkoi pelaamaan.Jra919 sanoi:
Joku tuolla fiksusti argumentoi neuloista, että mihin kierros alueeseen vaikuttaa. Kyllä se karkeasti niin on että tyhjäkäynti suutin vastaa tyhjäkäynnistä ja pintakaasusta, neulat keskivaiheen kierroksilla ja pääsuutin kaasupohjassa
Lähetetty minun SM-A320FL laitteesta Tapatalkilla
Jos et ole vielä kokeillut avata tyhjäkäyntiseosruuveja niin kokeile sitä. Se kaasari ei tiedä kierroksista paljoakaan vaan se on kaasun asento ja läpät voi olla 6000 rpm ihan pintakaasulla vielä. Mulla piti allekirjoituksen Suzukissa avata 4 kierrosta 
kunnes alkoi toimia. En ollut edes uskonut että niitä voisi avata niin paljon.
kunnes alkoi toimia. En ollut edes uskonut että niitä voisi avata niin paljon.TA sanoi:Jos et ole vielä kokeillut avata tyhjäkäyntiseosruuveja niin kokeile sitä. Se kaasari ei tiedä kierroksista paljoakaan vaan se on kaasun asento ja läpät voi olla 6000 rpm ihan pintakaasulla vielä. Mulla piti allekirjoituksen Suzukissa avata 4 kierrosta
Epäilen ettei tässä tilanteessa tuo tyhjäkäyntipiiri vaikuta kun pintakaasulla ei ongelmaa. Ongelma ilmenee vasta kunnon kuormituksella ja isoilla vaihteilla puolikaasua ja siitä kun kääntää nurin nii miettii jonkun verran. Esim kolmosella huomaa vasta kun ajaa noin 6krpm ja kääntää tupin nurin niin hetken takkuaa ja kun päästän kierrosalueessa yli tuosta niin veto alkaa. Toinen esimerkki 6 vaihde 6krpm noin puolikaasua niin humppaa silleen että lähtiskö kiihtymään vai ei. Reilumpi kääntö kahvasta nii rykäsee kerran ja taas kun ollaan tuosta kierrosalueesta yli niin veto alkaa.
Sekava postaus, mutta toivotaan että ymmärrätte mitä tarkotan.
Jra919 sanoi:
Esiintykö tuo prötääminen/pätkiminen aina samalla kierroslukualueella? Itse etsin aikonaan myös vikaa kaasareista kun vanha Yamaha pätki ja hyytyi kiihdytyksissä, aina n.2800-3200rpm alueella. Epätoivoon vaipuneena taas eräällä koeajolla, sattumalta huomasin että pätkimishetkellä kierroslukumittari putosi nollille sekunnin ajaksi. Vika löytyi sytytysboxista, oli joku komponentti rikki tai katkos piirilevyssä. Vaihdoin ns.elimenluovuttajapyörästä vanhan boxin ja kuntoon tuli!