-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Sähkömoottoripyörät
- Keskustelun aloittaja sähköprätkä
- Aloituspäivä
Re: Sähkömoottoripyörät
https://www.loukko.com/moottoripyoraily/moottoripyorat/can-am-sahkomoottoripyorat
Pulse alkaen 19820€ ja Origin 20 481€.
Loukon sivuille on ilmaantunut hinnat:Woozie sanoi:
https://www.loukko.com/moottoripyoraily/moottoripyorat/can-am-sahkomoottoripyorat
Pulse alkaen 19820€ ja Origin 20 481€.
itl sanoi:
Yritin tuolla viestilläni tuoda esiin sitä, että on kaapelia ja on kaapelia. Siis että pelkkiä type 2-kaapeleitakin on ohuita ja paksuja riippuen kaapelissa tuetusta maksimivirrasta ja vaihemäärästä. Schukolaturit on viheliäisiä juurikin sen älyboksin takia, mutta on niidenkin kaapeleissa eroja, kun auton mukana tullut on 9,5mm ja halpakaupan 13mm.
Tämä ei pidä paikkaansa. Ainakin minun autossa latausteho kolmivaihepistorasian kautta tapahtuu kahdella vaiheella ja 7,4kW teholla. Toki siihen piuhassa olevaan älypömpeliin pitää liittää schukojohtimen tilalle se kolmivaihepistokkseen kytkettävä johdin. Kaikissa latausjohtimissa ei ehkä tätä ominaisuutta ilmeisestikään ole.
En oikein ymmärrä mitä tarkoitat mutta linkistä löytyy latauskaapeli, jossa voi käyttää joko schukopistoketta tai kolmivaihepistoketta.
https://www.audi.fi/fi/web/fi/sahkoautot-ja-hybridit/lataus.html
Olisi tosiaan mielenkiintoista kuulla miten sähkö-mp:llä ajavat on Type2 kaapelin mukana kuljettamisen ratkaisseet.
Repussakin 2kg kaapeli saattaa tuntua painavalta tai onko hankittu sivulaukku tai tavaraboxi erikseen Type2 kaapelia varten.
CCS ratkaisisi tuon ongelman, mutta CCS sähkö-mp malleja tällä hetkellä lähinnä vain pari kappaletta: Verge TS ja Livewire One.
Repussakin 2kg kaapeli saattaa tuntua painavalta tai onko hankittu sivulaukku tai tavaraboxi erikseen Type2 kaapelia varten.
CCS ratkaisisi tuon ongelman, mutta CCS sähkö-mp malleja tällä hetkellä lähinnä vain pari kappaletta: Verge TS ja Livewire One.
Turbo sanoi:
Nyt 2 vuotta kuljettanut type2 kaapelia ajossa mukana.
Ostin 1,5 metrisen type2 kaapelin heti kun sähköpyörä oli tilauksessa. Säilytän kaapelia 2,5 litran minicrip pussissa ettei se sotke mitään repussa/laukussa tai tavara boksissa. On tosin niin lyhyt että ei ole koskaan osunut maahan.
Joskus joutuu soveltaa pysäköintiä latauspisteen viereen, mutta erittäin harvoin. Kuva lapin reissulta pari päivää sitten. Ei ole koskaan vastaavaa maastopönttöä tullut vastaan.
Kaapelia en ole koskaan punninnut, mutta kevyempi kuin litran maito. Enemmän painoa tekee sukolaturi mitä itse pidän mukana pidemmillä reissuilla. En ole tosin koskaan tarvinnut. Vakuutushan hinauttaa lähimmälle laturille jos jotain sattuu.
Liitetiedostot
Turbo sanoi:
Laitetaan vielä tähänkin:
Ei kannata tuosta kaapelista murehtia. Mahtuu 2,5l minicrip pussiin.
Pyörä on Zero SR F.
Ostin kaapelin Oululaisesta liikkeestä. Maks 1,5 metriä ja sirot päät oli mitä tilasin ja sen sain.
Tuossa nyt pitää sitten huomioida latausteho ja muuta. En kannata mitään 22 kilowatin kaapelia kantaa mukana. Siinä nousee paino ja jäykkyys. Varmaankin myös valmistajilla väliä.
Turbo sanoi:ˆ Nyt saatiin hyvää tietoa oikealta sähkö-mp käyttäjältä, kiitos!
Type2 kaapeli kulkee hyvin tuon mukaan mukana vaikka repussa, kunhan on riittävän lyhyt ja kompakteilla kaapelinpäillä varustettuna. Foto oli hyvä
Sähköpyörän oikeastaan ainoa ongelma on suuret nopeudet. Jos tykkää ajaa nopeita siirtymiä (105-130kmh) niin se syö akun todella nopeasti ja sitten on vietettävä aikaa latausasemilla.
Nopeudet 85kmh ja sen alle niin sitten ei ole ongelmaa. Kulutus alkaa olla siinä 6-7kwh luokkaa.
Tämä on se ehkä tärkein mitä kannattaa miettiä jos aikoo sähköpyörää hankkia.
Esimerkkinä Helsinki vantaan lentokenttä ja siitä heinolaan moottoritietä. Akkua oli 5 prosenttia kun ajoin laturille. Ajelin vanhasta tottumuksesta aika haipakkaa.
Nyt oppineena tiedän että surutta olisin voinut vielä jatkaa. Nollan prosentin kohdalla olisi alkanut hälyttelemään. Senkin jälkeen olisin voinut jatkaa matkaa noin miinus 5 prosentin kohdalle. Tosin en nykyisin aja enää moottoriteitä. Alkanut se vinkka rasittamaan.
Nykyisin tuossa pyörässä on ylilataus mahdollisuus eli lähtö aamuna lataan akun 110 prosenttiin ja hyvin uskallan ajaa nollaan. Siinä mielessä tilanne on parantunut. Eli akkupaketti 15.6kwh on 17.2kwh.
Itse ajelen bensa autolla ja ajelen vielä pitkään niin en tuputa sähkövehkeitä kenellekkään. Kunhan mielenkiinnosta ostin ja ostin sen takia kun zero näyttää moottoripyörältä eikä ole mikään tulevaisuuden vehje.
Huollot joudun tekemään itse. Sähkölaitteisiin ei täällä pohjoisessa osata tehdä mitään. Pyörästä pitää ilmeisesti irroittaa akkupaketti ja moottori. Sen jälkeen pitää viedä pyörä liikkeeseen ja sanoa että moottori on koneistamolla. Sitten ehkä onnistuu jarrunesteen vaihdot. Se oli hämmästys kun kasuaalisti asiaa muutamista paikoista kysyin. Etelässä asia lienee toisin. Etelä Euroopassa ei ole mitään ongelmaa eikä niitä kiinnosta onko akku tavallinen vai 100kg järkäle. Vaihtavat nesteet ja se on siinä. Tuohan ei ole muuten ongelma kuin ehkä jossain tienpäällä kun tarvitsee huoltoa. Minulla on mukana aina varahihna, kompura, renkaanpaikkaus vehkeet. Hihnan vaihtaa 5 minuutissa. Seuraavalla p paikalla 10 minuuttia hienosäätöä ja matka jatkuu.
Aikaisemmin ajoin vmaxilla missä range oli 130 km (bensa valo sytty) enkä nykyisin tykkää yli 90kmh vauhdeista niin siirtyminen sähköön oli helppo. Sain samalla uuttu potkua pyöräilyyn. Voi olla että vaihdan tuon jossain vaiheessa siihen seikkailupyörä malliin kun ajelen paljon hiekkateitä.
Woozie sanoi:
https://www.zeromotorcycles.fi/jalleenmyynti-ja-huolto
Zero Huolto BikeWorld Vantaa, Turku, Tampere.