• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Sähkömoottoripyörät

Hybridivolvolla ajellessahan sähkökäytön hiljaisuutta kyllä arvostaa. Siitä vain aina loppuu akku s******* juuri ennen kuin tulee perille.:D

Ei kai sähköprätkissäkään mitään vikaa muuten ole, vaihteeton ja helppo ajaa. Mutta se lataus, aina saa olla varuillaan että pääsee perille. Ja entäs kylmällä ilmalla? :no:

Kaupoissakin on kiva latailla akkuja, paitsi että latauspisteistä on kohta samanlaiset kisat kuin parkkipaikoista Töölössä. Että jos tuon pikku asian saisi hoidettua...:p
 
Jos ois niinsanotusti pinkka kunnossa olis mulle jo tilattuna Vergen TS mut ei köyhän perse kestä moista :p
 
Re: Sähkömoottoripyörät

lario sanoi:
Kun kerran aiheesta on ketju, niin ei tehdä uutta.

Sähkömoottoripyöräilijä on kuullut olevansa jopa kukkahattutäti – kaksi motoristia kertoo, mikä jyhkeässä pärinässä tai täydessä hiljaisuudessa lumoaa
Sähkömoottoripyörä on Suomessa vielä marginaalinen menopeli, mutta kauppiaiden mukaan se on nyt löytämässä asiakaskuntansa.
https://yle.fi/uutiset/3-11897771
Napsauta laajentaaksesi...
Hyvä ettei tehdä uutta ketjua.
Ja voitais poistaa tämäkin...
 
Mun pieneen päähän vaan ei mahdu mitä helvettiä se on keltään muulta pois jos jonkun prätkästä ei pääse jumalaton jytinä eikä se välttämättä kulje neljääsataa tuhatta kilometriä kerrallaan. Sama kun alkasin ite julistaa että kustomit on kiellettävä. Itellä jopa vakavasti harkinnassa rakentaa itte seuraavaks sähköpyörä, ei mistään ympäristö tai ituhippeilysyistä vaan ihan vaan koska mä voin ja ajatus tuntuu kiinnostavalta, jos se jotakuta harmittaa niin sorry not sorry.
 
Laskeskelin tässä että meikäläisen adv-matkalehmäajelulla pitäisi pystyä lataamaan päivässä varovaisestikin arvioiden yli 100kWh, vaikka akku olisi aamulla täysi. Ei häävisti onnistu.

Mutta lähinurkissa pyörimiseen sähkis olisi ihan loistava. Kuppilakilpurina eritoten. Tarvitaanhan sitä muutenkin erilainen laite eri käyttötarkoituksiin.
 
Kaupunkipyörittelyssä tuollanen sähkömoottoripyörä ois hyvä. Siellähän sähköautotkin on parhaillaan. Pieni kulutus pienemmissä nopeuksissa ja kaasuun vastaa heti.

Meluttomuus on kaupungissa myös plussaa. Asustelen nykyisin rauhallisella esikaupunkialueella ja kyllä moottoripyörän jytinään kiinnittää huomiota sellaisen ohiajaessa. Itsellehän siitä tulee vaan "höhö pärrä meni" hyvä fiilis, mutta kaikki täällä ei varmasti ajattele samalla tavalla. Esimerkkinä naapuri joka joskus meillä ajossa olleeseen fiesta st käyttikseen viittasi "ralliautona". Ei edes minään kuittailuna vaan päässä pikkasen sporttisempi hothatch vääntyi jo ralliautoksi. Kesäisin oman pyörän melusaastetta tuollaiten ihmisten silmissä ei varmasti pelasta se, että muuten ajelee kotikatua autolla sähkön voimalla. Kääntöpuolena on sitten se loud pipes save lives. Kävelijät pomppii tuossa kadulla miten sattuu, niin vaaratilanteiden määrä kyllä kasvaa, jos moottoripyörästä ei pääse ääntä.
 
Eipä taida onnistua tuo omakaan projekti... Olen tässä pyöritellyn numeroita ja vertaillut erilaisia saatavilla olevia kalikoita, teknisesti homma olis täysin toteutettavissa mutta jo 150km:n toimintasäteen saavuttaminen yli kevarin tehoilla nostaa hintalapun lähemmäs kymppitonnia ja pelkkä akusto painaisi likemmäs sata kiloa. Tahto päästä rakentelemaan on tosiasia mutta kuten ameriikan joe asia ilmaisee "the math's just not there"...
 
Oikea isohko moottoripyörä ottaa tehoa satasen vauhdissa n 10kW, eli juuri kevarin teholuokkaa. 10kWh akku siis veisi maantiellä sen 100km.

Järkevät ja järkevän hintaiset/painoiset sähköpyörät kyllä keskittyvät vahvasti kaupunkiajoon, missä ne ovatkin parhaimmillaan ja tehontarve sekä ajomatka pieni.
 
Omat laskelmat tehty sillä oletuksella että moottorina on 20kw constant 50kw peak moottori 160Nm vääntöhuipulla ja systeemi on 96v akuston koostuessa 3.2v 50Ah LiFePo4 kennoista, ja että pyörä kuluttaa ~150-160Wh/Km. 10kw constant 13kw peak moottorilla ja 70v systeemillä lopputulos olisi jonkin verran halvempi rakentaa sekä kevyempi, joskaan toimintasäteeseen sillä ei olisi merkittävää vaikutusta hankkimatta yhtä ylimääräistä patteria kennoja joka taas nostaa sekä painoa että kuluja roimasti, puhumattakaan siitä että tuommoisella maantien jurputtaminen saattapi alkaa piakkoin tympiä kun koko ajan tuppi nurin eikä nussumummon ohi pääse.
 
Panosta aerodynamiikkaan ja keveyteen, niin kulkee satasta alle 2 kW teholla:

https://cyclearts.files.wordpress.com/2014/12/hammock-cutaway-3.jpg

Nykyään turbotetulla Minarellin 50cc koneella (n 20 hp) on menty 240 km/h (edestakaisen mittauksen keskiarvo). Siitä takaperin laskemalla havaitaan, että satasta mennään polkupyöräluokan tehoilla. Sitten jos tehdään säädöt reaalimaailmaa varten, lähinnä katulailliset renkaat, vilkut ja valot, niin tarvitaan juuri se 2-3 hevosta.

Peilejä ei ilmeisesti enää nykyään pitkän tappelun jälkeen tarvita - rekkoihinkin on tullut pelkät kamerasilmät. En kyllä tiedä, onko niissä jo e-merkki myös mopoja varten.
 
Rekkamasa sanoi:
Omat laskelmat tehty sillä oletuksella että moottorina on 20kw constant 50kw peak moottori 160Nm vääntöhuipulla ja systeemi on 96v akuston koostuessa 3.2v 50Ah LiFePo4 kennoista, ja että pyörä kuluttaa ~150-160Wh/Km. 10kw constant 13kw peak moottorilla ja 70v systeemillä lopputulos olisi jonkin verran halvempi rakentaa sekä kevyempi, joskaan toimintasäteeseen sillä ei olisi merkittävää vaikutusta hankkimatta yhtä ylimääräistä patteria kennoja joka taas nostaa sekä painoa että kuluja roimasti, puhumattakaan siitä että tuommoisella maantien jurputtaminen saattapi alkaa piakkoin tympiä kun koko ajan tuppi nurin eikä nussumummon ohi pääse.
Napsauta laajentaaksesi...

Millä nopudella tuo 150Wh/km on tempaistu? Kun yli 1.3 tonnin painoinen sähköauto kuluttaa 120 Wh/km pääosin 80 km/h teitä ajaessa. Sähkömopo + 75 kg kuski kuluttaa 30km/h keskinopeudella 20 Wh/km
 
Se ei itseasiassa perustu omiin laskelmiin vaan on muutamasta paikasta löytämäni "ballpark" luku että pyörä kuluttaisi ~100wh/maili. Meinaat että se olisi yläkanttiin? Tosin tuskin riittävän merkittävästi että tekisi vieläkään projektista mielekästä.
 
Rekkamasa sanoi:
Se ei itseasiassa perustu omiin laskelmiin vaan on muutamasta paikasta löytämäni "ballpark" luku että pyörä kuluttaisi ~100wh/maili. Meinaat että se olisi yläkanttiin? Tosin tuskin riittävän merkittävästi että tekisi vieläkään projektista mielekästä.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, mutta kun maili on 1.6 km niin tuo luku olisikin noin 60 Wh/km joka on jo haarukassa. Minä en noita kertomiani lukuja ole lukenut enkä laskenut, ovat ite ajettuja.
 
Vittu. Siinähän se ajatusvirhe... Seison oiottuna. :doh:

Eli uudelleen laskettuna 60:n kennon patterilla (3.2v 50Ah) pääsis sen +/-160 kilsaa. Kennot vaan kun on sen viitisenkymppiä kuti niin kuitti on vieläkin turhan pitkä... Akusto reilu kolme tonnia, moottori puoltoista hiukan alle, kontrolleri toisen, pari sataa pikkuhilppeisiin ja touhutonni odottamattomiin menoihin ja byrokratiaan niin ollaan kuudessa-seitsemässä tonnissa laskematta mukaan itse pyörän hintaa, siihen pari kolme kiloa niin kutitellaan jo halvimpien käytettyjen zerojen hintoja että ei tuota oikeen säästöillä voi perustella paitti sitten bensakuluilla... No niin tai näin ei mulla ole kymppitonnia laittaa huvin vuoksi -projektiin.
 
Viimeksi muokattu:
Sähköllä pääsee lujaa tai pitkälle, mutta ei molempia. Jos matkalehmä vie 6litraa satkulle, tekee se 25% hyötysuhteella noin 15kWh. Ilmanvastuskerroin on mp:ssä huono, oli sähkis tai polttis. Paino ei suuria merkkaa. Sähkiksenkään hyötysuhze ei ole 100%, mutta palstoilla ollaan näinkin päin laskemalla.
 
Ilmanvastus on nykyaikaisessa henkilöautossa kyykkymopon luokkaa, pystymopo tekee rumemman reiän ilmaan. Maantienopeuksissa ilmanvastus on täysin hallitseva tekijä energinakulutuksessa joten turha haaveilla autoja pienemmästä kulutuksesta siellä ilman aerodynaamisia revittelyjä. Kaupungissa pieni paino on eduksi ja kulutus pienempi.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös