-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Sähköautojen nayttämisen tarve
- Keskustelun aloittaja ReG
- Aloituspäivä
ReG
MotOrg ry jäsen
HiTec sanoi:Jaa että vastaavaa ei olisi mukamas havaittavissa esim. 2-pyöräisistäkin, kuinka juuri pyörän allensa saanut "tutustuu" ajopelinsä ominaisuuksiin. Tuppaa olemaan miltei jokakeväinen ilmiö muutenkin kun pitää suorittaa "ruosteenpoistoa" tms. Eli kyllä sitä vikaa on myös meissä itsessämmekin, se ihan tavallinen valoista lähtökin voi jollekin tojotassaan kökkivälle olla "turhaa näyttämistä" jne
Tämäkin valitettavasti aika totta.
B12 sanoi:
Ovat itseasiassa niin paskoja autoja (sen vallan miellyttävän) voimalinjan ympärillä, että taitaa loppua koko autot muutenkin alle 10-v vaikka unohdetaan laskuista ne akut ja sähkömoottorit. Alennusmyynnit nuille nyt suomeen rahdatuille käytetyille Tesloilla alkavat varmaan jo vajaan parinvuoden kuluttua kun saavat kunnollisia sähköautoja muut merkit tehtyä riittämiin markkinoille.
(Halvalla) tarvikeakulla on vähän huono kaiku kaikissa vehkeissä. Sitten niitä palaa ym ja tehoelektroniikkaa joutuu puukottamaan että hyväksyy piraattikennot jne. Hazardivehkeitä, joihin ei koske vakuutusyhtiö eikä autoliike?
Teslassa on kait aika universaaleja taskulampun pattereita, mutta muissa uniikit mittatilauskennot.
En sähköautoja vastusta enkä vihaa, mutta yhtälössä vielä liikaa tuntemattomia muuttujia.
Teslassa on kait aika universaaleja taskulampun pattereita, mutta muissa uniikit mittatilauskennot.
En sähköautoja vastusta enkä vihaa, mutta yhtälössä vielä liikaa tuntemattomia muuttujia.
Tokkopa vain. Sähköpyörien akuista on kova kokemus ja isommat akut eivät tekniikaltaan poikkea niistä. Paitsi että ajetaan, siis ladataan isommilla tehoilla ja ympärillä olevat komponentit ovat lujimmalla. Akut kestävät vain rajallisen määrän lataussyklejä ja sitä ei voi muuttaa.ts18056 sanoi:
jaskap1 sanoi:
Plus se, että litiumakku kestää rajallisen määrän vuosia. Kaikkialla puhutaan vain latauskerroista ja kilometreistä. Sähköautossa ei ole mitään järkeä, jos ajoa tulee vähän. Samalla teorialla en ole saanut perusteltua itselle akkupulttikonettakaan kotikäyttöön. Akku vain happanee hyllyyn, jos käyttö 2x vuodessa 10 min.
Sähköautojen akuissa on ylikapasiteettia ilmoitetusta ja akkutakuun aikana kuluminen tapahtuu kuluttajalta piilossa ja mittari voi näyttää näyttää 100% useita vuosia vanhanakin. Tästä ei ole lupa puhua eikä keskustella.
Teslahan tuon taannoin jopa paljastikin kun piti hurrikaanin alta porukkaa saada evakkoon => Tesla etäohjasi autot käyttämään 100% koko akkukapasiteetin, jotta porukka pääsisi hiukka kauemmas ilman lataustarvetta. Ja kun kriisi oli ohi, palattiin normaaliin jolloin akun todellinen kapa ei siis ole sama kuin auton ilmoittama
Sähköautoissa on käsittääkseni kaikenlaisia ohjelmallisia rajoittimia akkukapasiteetin ja latauksen suhteen. Auto ei anna vetää akkua täysin tyhjäksi, koska siitä seuraa kaikenlaista harmia, jos autossa ihan kaikki toimii sähköllä. Auto siis saattaa sanoa akun olevan tyhjä vaikka siellä olisi se 20% varausta. Sillä pidennetään akun elinikää. Sähköauton akku tykkää siitä, että se pääsääntöisesti ladataan 20% -> 80% varaustilaan. 0% -> 100% lataus lyhentää akun ikää.
itl sanoi:
Kaikissa litiumakuissa on tällaisia "rajoittimia", niillä kun on mm. sellainen ominaisuus että jos puretaan varaus aivan kokonaan niin se akku on entinen. Milloin ulospäin näytetään varausta olevan 0% tai 100% on sitten ihan mitä insinööri on halunnut. Eikä niitä prosentteja kannata liian tarkkaan kuitenkaan kytätä, akkujen varauksen arviointi ei ole koskaan ihan eksaktia.
CJ sanoi:
Todellisuudessa se 100% ei vaan ole akun aidon varaustilan kannalta 100% vaan jotain muuta. Hyvänä esimerkkinä olkoon vaikka Volvon uudet longrange-hybridimallit, joissa on ilmoitettu julkisuuteen akun bruttokapasiteetti 18,8kWh ja ”käytettävissä oleva kapasiteetti” 14,9kWh. Jännästi tuo sattuu olemaan juurikin 80%. Kestoiän parantamisen lisäksi tuolla haetaan toki myös sitä, että akun kapasiteetti saa heikentyä sen 20% ennen kuin se alkaa näkyä käyttäjälle pudonneena toimintasäteenä.
Vastaavaa optimointia on myös asteikon alapäässä ainakin omassa vanhemmassa ei-longrange-variantissa. Eli siinä vaiheessa kun oletusasetuksin auto alkaa käyttää bensakonetta pääasiallisena liikemuotona ja näyttää viivaa sähköajon rangelle, niin pure-moodilla sähkölle pakottaen ilmestyy käytettäväksi ”yllättäen” vielä 5km edestä sähköä. Karkealla arvauksella se on noin 1kWh energiaa, joka on noin 10% kapasiteetista vanhassa ei-longrange-mallissa, jossa ilmoitetut kapasiteetit ovat 11,6/9,9kWh.