Sekä kuulopuheelta että kokemuksesta voi sanoa, että TIETYSTI säädetään pöntön jälkeen. Eihän pelkän pöntön laittamisessa ole mitään ideaa. Miksi koko operaatio?
Totta kai säätötyön järkevyys riippuu myös laitteesta. Tuskin kannattaa alkaa uutta Rykköstä välttämättä säädättämään pelkän sliparin takia (eikä taida mitään hyötyä R1 saadakaan pelkästä sliparista, luulen), mutta ainakin kaikille matalaviritteisille kaasarikoneille on tehtävä säätö, joko suutinkoon lisäystä tai neulan nostoa tms minimaalista.
Ideanahan putkihommissa on, että saadaan lisää hummia myllyyn. Ja hummille pitää antaa vettä ja leipää, tai mitä heinää ja kauraa nyt syövätkään
Ei se riitä, että ulosmeno avartuu.
Siis lisää ilmaa ja bensaa sisään, optimoitu palotapahtuma ja poltettu kama vikkelämmin ulos; seuraamuksena lisäpolleja kampiakselille. Yleensä tarkoittaa vaan seoksen rikastamista. On sitten vähän kiinni pyörämallista, pitääkö tarjota myös ilmaa enemmän ja sytytystä ronkkia.
-hh-
e: Ei välttämättä kannata edes tavoitella lisää tehoa, vaan säädöillä haetaan nopeampaa kaasuvastetta, tasaisempaa tehokäyrää ja siistimpää osakaasua. Mutta lisähepojakin tulee yleensä, jos kyseessä on vanhemman/laskemman sortin pyörä - superbiket sitten hiukka eri juttu.
