Säädätys slipareiden vaihdon jälkeen

[suzuki03]

Oma pyörä on säädetty sliparin vaihdon yht.Afr:ät on niin kohillaan kun kaasari pelissä voi olla,mutta paukuttelee jonkun verran moottorijarrutuksissa.Putki on pontöstä ja ennen sitä melkein "kylmä" eli käsin kosketeltavissa ilman palovammoja eli taitaa olla kaikki OK!

 

[joulu11]

Mistä löytyy hyvä paikka Turun lähistöltä pyörän säätämiseen?
johan löyty

Mutta jos lisää löytyy niin otan vastaan...

 

[panu..]

Väännetääs taas.. kun aina toitotetaan pyöräkohtaisia eroja olevan:
Mites tällainen tapaus, kun mulla on bmw g650 xmoto (1-pyttynen) -07, johon hommasin sliparin.
1. Onko tälle sama virsi, eli säätöpenkkiin? Käy ja toimii moitteettomasti mielestäni nyt ilman säätöäkin.
2. Sliparin mukana tuli huiluja sen 4 erilaista, kokeilin yhtä suoraa putkea ja meteli oli suorastaan hurjaa. Tuo yksimukinen taitaa olla liian kovaääninen tuolla, vai annanko aiheuttaa pahennusta koko korttelin alueella?
3. Jos tuon jonnekin säädätettäväksi vie, niin minne suosittelette? Onko hinnoista tietoa, mitä säätötyö maksaa täällä pk-seudulla? Onko tuo dynomightin versio ainoa ja oikea versio ko. säätöön?

 

[Enso]

Jos sun mielestä käy ihan ok niin en kävisi sitä penkittämässä ellet käyriä halua, ei se slipari sitä moottoria tapa. Tää on siis vain mun mielipide. Viisammat kertokoon omansa

En oo kyllä ihan varma bemareista, mutta eikös niissäkin tarvitse commanderin jotta voi sitten ihan oikeasti moottoria säätää?

 

[TeroT]

Väännetääs taas.. kun aina toitotetaan pyöräkohtaisia eroja olevan:
Mites tällainen tapaus, kun mulla on bmw g650 xmoto (1-pyttynen) -07, johon hommasin sliparin.
1. Onko tälle sama virsi, eli säätöpenkkiin? Käy ja toimii moitteettomasti mielestäni nyt ilman säätöäkin.

Vaikka se mielestäsi toimisikin moitteettomasti niin oletko ajanut kunnolla säädetyllä samanlaisella eli onko kaasunvaste yms vastaavat kuin hyvin säädetyssä pyörässä?

 

[panu..]

No en ole toisten pyörillä ajellu. Että mistäpä tuollaisen hyvin säädetyn nyt koeajolle saa.. Noita uudemman motin x- malliston mopoja kun ei hirveesti ole liikkeellä muutenkaan. Siksi kysymällä arvelin ensin lähestyä tätä aihetta.

 

[Pannu-Ukko]

Kyl se ruppee laihalla käymään ku avarammat putket laittaa..

 

[panu..]

Noniin, ratkesi sekin nyt sitten, että tuota xmotoa ei saa säädettyy millään. Eli joko mennään seokset poskellaan tai vaihdetaan originaali putki takas.

 

[naukkis]

Noniin, ratkesi sekin nyt sitten, että tuota xmotoa ei saa säädettyy millään. Eli joko mennään seokset poskellaan tai vaihdetaan originaali putki takas.

Ja väärän seoksen oireita on nykiminen, putkessa paukkuminen, musta savu putkesta jne. Jos mopo toimii niinkuin pitää niin ei ne seokset ole pielessä, sen verran mitä slipari seoksiin vaikuttaa niin on aivan yksi ja sama korjataanko sitä säätämällä. Ja toisaalta lamdba-ohjattu järjestelmä säätää ainakin osakaasun seokset kohdilleen jokatapauksessa pakoputkistosta riippumatta.

 

[Tona]

Kyllä ne tahtoo mennä laihemmalle väkisinkin.. Jos ei mitään suoranaista vaaraa, tai mainittavaa muutosta käytökseen aiheuta, niin ainakin alkaa ärsyttävä pauke moottorijarruissa..

Siis laihalla paukkuu putkessa moottorijarrutuksessa?

 

[[Sepi]]

Kyllä ne tahtoo mennä laihemmalle väkisinkin.. Jos ei mitään suoranaista vaaraa, tai mainittavaa muutosta käytökseen aiheuta, niin ainakin alkaa ärsyttävä pauke moottorijarruissa..

Siis laihalla paukkuu putkessa moottorijarrutuksessa?

Jep.

 

[Thunderpants]

Kyllä ne tahtoo mennä laihemmalle väkisinkin.. Jos ei mitään suoranaista vaaraa, tai mainittavaa muutosta käytökseen aiheuta, niin ainakin alkaa ärsyttävä pauke moottorijarruissa..

Siis laihalla paukkuu putkessa moottorijarrutuksessa?

Ruiskukoneethan menee aina laihalle kovilta kierroksilta, kun polttoaineen syöttö katkeaa kokonaan. Se, että jos paukkuu osakaasultakin löysätessä niin seokset on todennäköisesti pielessä. Sehän on kuitenkin olennaista, että koneen seokset on kohdallaan, kun kaasu on auki.

 

[panu..]

Moottorijarrulla paukkuu, juuri siinä vaiheessa kun siirytään moottorijarrutksesta rullaukseen. Muuten toimii jotenkin. Kaasuun vastaaminen ei ole niin terävää kun originaalilla. Ei nyhdä. Pc5 on tulossa jossain vaiheessa tuohon xmotoon. Pitää vaan odotella.

 

[TeroT]

Ja toisaalta lamdba-ohjattu järjestelmä säätää ainakin osakaasun seokset kohdilleen jokatapauksessa pakoputkistosta riippumatta.

Kertoisitko tuosta hieman enemmän. Mitä tarkoittaa lamda-ohjattu järjestelmä ja miten se säätää osakaasun kohdalleen putkesta riippumatta? Miksi se ei sitten säädä täyskaasulla? Missä menee osakaasun raja eli säätääkö 80% kaasunasennolla muttei 100% avauksella?

 

[Thunderpants]

Ja toisaalta lamdba-ohjattu järjestelmä säätää ainakin osakaasun seokset kohdilleen jokatapauksessa pakoputkistosta riippumatta.

Kertoisitko tuosta hieman enemmän. Mitä tarkoittaa lamda-ohjattu järjestelmä ja miten se säätää osakaasun kohdalleen putkesta riippumatta? Miksi se ei sitten säädä täyskaasulla? Missä menee osakaasun raja eli säätääkö 80% kaasunasennolla muttei 100% avauksella?

Täyskaasulla ilmamäärä voi olla niin suuri, että ruisku ei pysty tarjoamaan riittävää määrää kakkua koneelle => menee laihalle eli ruiskun (ECU) säädöt loppuu kesken.

 

[naukkis]

Kertoisitko tuosta hieman enemmän. Mitä tarkoittaa lamda-ohjattu järjestelmä ja miten se säätää osakaasun kohdalleen putkesta riippumatta? Miksi se ei sitten säädä täyskaasulla? Missä menee osakaasun raja eli säätääkö 80% kaasunasennolla muttei 100% avauksella?

Eli katalysaattorin toiminnan takia ilman ja polttoaineen seos pitää olla stoikiometrinen ts 14,7 kiloa ilmaa kiloa bensaa kohden ja tuohon tarkkuuteen pääsemiseksi pakosarjassa on lambda-anturi joka mittaa jäännöshapen jonka mukaan seos korjataan tuohon stoikiometriseen. Eli tuossa closed-loopissa toimivalla alueella moottorinohjaus korjaa seossuhteen vakioksi olosuhteista ja moottorin muutoksista riippumatta.

Täyskaasulla tuota lambda-ohjausta ei käytetä vaan polttoainetta ruutataan ennalta laskettu määrä, tosin sitäkin voidaan mahdollisesti korjata osakaasun closed-loopista saatujen tietojen perusteella.

Ja täyskaasulla sopan annostelu ei ole niin tarkkaa, slipari mahdollisesti muutaman prosentin lisää moottorin läpi menevää ilmamäärää ja seosten säätäminen muutaman prosentin tarkkuudella täyskaasulla on aivan turhaa hifistelyä, ei näy eikä tunnu yhtään missään.

 

[naukkis]

Täyskaasulla ilmamäärä voi olla niin suuri, että ruisku ei pysty tarjoamaan riittävää määrää kakkua koneelle => menee laihalle eli ruiskun (ECU) säädöt loppuu kesken.

Toki silloin kun moottorin ilmansaantia on lisätty oleellisesti.... täällä on kovat odotukset slipareista

 

[Thunderpants]

Täyskaasulla ilmamäärä voi olla niin suuri, että ruisku ei pysty tarjoamaan riittävää määrää kakkua koneelle => menee laihalle eli ruiskun (ECU) säädöt loppuu kesken.

Toki silloin kun moottorin ilmansaantia on lisätty oleellisesti.... täällä on kovat odotukset slipareista

Laitetaan sliparia, että irtoaisi piparia (Katu-uskottava... ko?).

 

[TeroT]

Kertoisitko tuosta hieman enemmän. Mitä tarkoittaa lamda-ohjattu järjestelmä ja miten se säätää osakaasun kohdalleen putkesta riippumatta? Miksi se ei sitten säädä täyskaasulla? Missä menee osakaasun raja eli säätääkö 80% kaasunasennolla muttei 100% avauksella?

Eli katalysaattorin toiminnan takia ilman ja polttoaineen seos pitää olla stoikiometrinen ts 14,7 kiloa ilmaa kiloa bensaa kohden ja tuohon tarkkuuteen pääsemiseksi pakosarjassa on lambda-anturi joka mittaa jäännöshapen jonka mukaan seos korjataan tuohon stoikiometriseen. Eli tuossa closed-loopissa toimivalla alueella moottorinohjaus korjaa seossuhteen vakioksi olosuhteista ja moottorin muutoksista riippumatta.

Täyskaasulla tuota lambda-ohjausta ei käytetä vaan polttoainetta ruutataan ennalta laskettu määrä, tosin sitäkin voidaan mahdollisesti korjata osakaasun closed-loopista saatujen tietojen perusteella.

Ja täyskaasulla sopan annostelu ei ole niin tarkkaa, slipari mahdollisesti muutaman prosentin lisää moottorin läpi menevää ilmamäärää ja seosten säätäminen muutaman prosentin tarkkuudella täyskaasulla on aivan turhaa hifistelyä, ei näy eikä tunnu yhtään missään.

Kyllä mä tuon teorian tiedän kohtuu tarkaan. Siksi väittäisinkin ettei mene noin. Tyypillisesti lamda korjaa seoksia vain kierrosalueen alapäässä esim omassa Hondassani muistaakseni alle 3750rpm. Tuon yläpuolella ei käsittääkseni vaikuta mitään. Alapuolellakin sen säädön vaikutus on aika pieni. Käytännössä jos lamda on paikallaan se vaan vaikeuttaa säätötyötä pyrkiessään korjaamaan seosta alkuperäiseen asetukseen. Sekään ei taida olla tuo mainitsemasi 14,7.

 

[TeroT]

Ja toisaalta lamdba-ohjattu järjestelmä säätää ainakin osakaasun seokset kohdilleen jokatapauksessa pakoputkistosta riippumatta.

Kertoisitko tuosta hieman enemmän. Mitä tarkoittaa lamda-ohjattu järjestelmä ja miten se säätää osakaasun kohdalleen putkesta riippumatta? Miksi se ei sitten säädä täyskaasulla? Missä menee osakaasun raja eli säätääkö 80% kaasunasennolla muttei 100% avauksella?

Täyskaasulla ilmamäärä voi olla niin suuri, että ruisku ei pysty tarjoamaan riittävää määrää kakkua koneelle => menee laihalle eli ruiskun (ECU) säädöt loppuu kesken.

Aika paljon pitää bensan tarve kasvaa jotta omista suuttimista loppuu kapasiteetti. Normaalivirityksillä riittää ihan takuulla omissa suuttimissa tuotto.