-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
S1000RR
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
jaulis sanoi:Oletkos itse ajanut sillä kadulla ollenkaan?
Lyhyt koeajo liikkeestä on tullut tehtyä. Ei ollu kadulla sen kummempi kuin mikään muukaan tonnikyykky. Vakioväleillä vetoalue alkaa about samasta paikkaa kuin suurin sallittu Suomessa loppuu. Kaikin puolin kyllä parempi kuin esim. k7 gixeri, mutta tonninen kyykky katupyöräksi? Paljon tylsempää ja turhempaa laitetta en kadulle keksi. V*ttumaisia ajaa rajotusten mukaan ja mutkapätkillä ominaisuudet menee ihan hukkaan. Jotain kertoo, että esim. Kawan 250 Ninja nostatti mulla leveämmän hymyn huulille mutkapätkillä kuin mikään tonnikyykky tähän mennessä. Tietenkin jos saa kiksit kovaa suoraan ajamisesta eikä välitä sanktiosta niin siihen nuo toimii joten kuten kadullakin.
wanico sanoi:
Nitrous sanoi:
Antaako apparan mittaustapa suurempia vai pienempiä lukemia?
Vai arpoo ihan mitä sattuu?
Silloinhan kaikissa Euroopan maissa poliisi voisi kirjoitella sakkoja vakioputkisille ja vedota siihen että heillä on eri mittaustapa kun tehtaalla...
Tämän alkaa jo kuulostamaan jammun kierroslukumittarilta, joka näyttää 1-2 tuhatta kiekkumarallaa enemmän kuin todellinen pyörimisnopeus.
wanico sanoi:
Riippuu pyörästä ja pakoputken sijainnista ja kierrosluvusta jolla tyyppikilven lukema on mitattu vs. apparan mittauksen kierrosluku. Tyypillisesti isoimmissa ongelmissa on 1- ja 2-pyttyset, joissa on kova pakopulssi ja lisäksi putki koneen alla, jolloin maa heijastaa ääntä häiriten mittausta. Käytännössä poliisin tien päällä tekemät mittaukset ovat aina yhtä tyhjän kanssa, koska taustamelu on niin kova, ellei olla jollain korpitien suoralla hiljaisen liikenten aikaan.
Baltic sanoi:Sissos toi on hieno laite!! Tekniikkapornoa
Koskahan noi Japsit pääsee edes lähelle tätä...
FIM Superstock 1000 tuloksia kun katselee nii oli jo aikakin päivitykselle. Paras baijerilainen sijalla 11 ja edelle menee 5 Kawasakia, 2 Hondaa(!!!) ja 3 Ducatia.
Nitrous sanoi:
Näin olen kuullut ja nähnyt. En ole päässyt ajamaan radalla ikinä. Mutta noin 1,5h koeajon vuosia sitten tein kadulla, eli 3-4v sitten (?).
Silloin oli selvästi havaittavissa se 11000 rpm muutosalue. Tuon alapuolella tehoa oli maltillisesti/mukavasti. Tuon yli oli ihan järjettömästi.
Mutta rataa varten modattuja ruiskukarttoja ym säätöjä, on käsittääkseni saatu siitä tehoalueesta lineaarisempi sekä selvästi enemmän löylyä keskialueelle.
offtopic, tässä rupesin miettimään, että mulla on kyllä melko vähän kokemusta täysin stock-moottoreista. Ehkä kohta enemmän, kunnes säädätän pyörän taas penkissä.
pekko5
varsinainen vesihiihtäjä
ei aiheuta vaihtoryntäystä täältä. tykkään 2010 -mallista riittävästi vakiopöntöllä. sillä voi mennä affenistollekin. ensinäkemältä pienestä puhelimen ruudusta keula näytti perin kummalliselta, mutta isossa kuvassa ei erikoisempaa muutosta enää huomaa. mittaristoon on tehty jotain uudistusta, se näytti "informatiivisemmalta". vanhassa ei montaa juttua yhtäaikaa nähnyt. http://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2014/10/2015-BMW-S1000RR-studio-12.jpg
P
Poistettu
Guest
peitsamo sanoi:Vielä kun keksisivät tehdä symmetriset ajovalot, ettei tulis aina Lauri Tähkä mieleen tuota katsellessa, niin olis kokolailla kympin arvoinen paketti.
Hauskoja makuasioita. Yksi keskeinen syy minulle aikanaan ostamiseen oli juurikin vähän erottuva ulkonäkö = valot. Tähkä oli mun yläasteen luokkakaveri, mitähän sun Rorschahin testit kertoisi kun Bemusta hän tulee mieleen
Saksan Motorradissa oli testi uudesta 2015 RR:stä. Kehuttiin kyllä paljon. Tehoa oli mitattu 206 hv ja koko alueella enemmän voimaa ja vääntöä kuin vanhassa. Respect!
Asennutin omaan HP4:ään ABS Pro:n. Saksassa se maksoi huollon yhteydessä muistaakseni 430 Eur. Samalla laitatin ABM Stummellenker-kitin 0-40 mm tangon korotuksen. Nippanappa mahtui katteen sisällä kahvoineen kääntymään ja alkuperäisillä vaijereilla meni. Kavennettiin vähän, mutta kuitenkin vähän leveämmälle jäi kuin originaali. Tämänhän saa samaan asentoon kuin vakionkin, jos alkaa kaduttaa. Minusta tuli aika sopiva ajoasento nopeaan matka-ajoon.
Asennutin omaan HP4:ään ABS Pro:n. Saksassa se maksoi huollon yhteydessä muistaakseni 430 Eur. Samalla laitatin ABM Stummellenker-kitin 0-40 mm tangon korotuksen. Nippanappa mahtui katteen sisällä kahvoineen kääntymään ja alkuperäisillä vaijereilla meni. Kavennettiin vähän, mutta kuitenkin vähän leveämmälle jäi kuin originaali. Tämänhän saa samaan asentoon kuin vakionkin, jos alkaa kaduttaa. Minusta tuli aika sopiva ajoasento nopeaan matka-ajoon.