Saattaahan se sitte alkaa kaduttaan kun keräilee niitä kettingin pätkiä jossain kainuun korvessa
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
RT:stä RS:n kautta GS:än ja takaisin
- Keskustelun aloittaja FIN_GSer
- Aloituspäivä
Tuli kans koeajettua R1200GS muutama päivä sitten ja mitä enemmän koeajoa makustelee sitä paremmalta se tuntuu. Mietin itsekin, että olisiko RT parempi vaihtoehto sittenkin...., mutta en tiedä
.
Upea ajoasento ja kiva vääntö. Mutta jotenkin jäi kaipailemaan tehoja, kun ikänsä on kyykkypyörillä ajellut.
Pitää pohtia haluanko tälläistä pyörää...,mutta kumminkin jotenkin kyllä
.
Jos sitten loppuvuodesta Saksanmaalle ?!
Upea ajoasento ja kiva vääntö. Mutta jotenkin jäi kaipailemaan tehoja, kun ikänsä on kyykkypyörillä ajellut.
Pitää pohtia haluanko tälläistä pyörää...,mutta kumminkin jotenkin kyllä
Jos sitten loppuvuodesta Saksanmaalle ?!
Mursulle näistä tehoista...
Oot ajanu väärin. Kuten kaikki tietää Bemut on kierroskoneita, elikkä "käyttökelpoinen" kierrosalue pyörii yli 50% maksimikierroksista.
Jos haluaa liikkua liukkaasti siis.
Jos ajetaa oikeasti kovaa, niin kierrokset pidetään yli 5k, siellä on käytännössä tarjolla vakiovääntö yli 90Nm takapyörällä koko ajan.
Vaihdeltiin kaverin kanssa koneita parillakin ajokeikalla ja päädyttiin yksissä tuumin ajatukseen, että voiman tuntu on suunnilleen sama katuajossa 1200GS:llä, KTM isolla SM:llä ja yllättäen 900 Bladella.
Blade menee tietenkin menojaan, jos pääsee vetämään pitkää kierrosvetoa, mutta kun tiellä ei millään pääse, vaan joku hiekoitettu peitteinen nurinkallistettu mutka tulee ennen.
FIN_GSer
Oot ajanu väärin. Kuten kaikki tietää Bemut on kierroskoneita, elikkä "käyttökelpoinen" kierrosalue pyörii yli 50% maksimikierroksista.
Jos haluaa liikkua liukkaasti siis.
Jos ajetaa oikeasti kovaa, niin kierrokset pidetään yli 5k, siellä on käytännössä tarjolla vakiovääntö yli 90Nm takapyörällä koko ajan.
Vaihdeltiin kaverin kanssa koneita parillakin ajokeikalla ja päädyttiin yksissä tuumin ajatukseen, että voiman tuntu on suunnilleen sama katuajossa 1200GS:llä, KTM isolla SM:llä ja yllättäen 900 Bladella.
Blade menee tietenkin menojaan, jos pääsee vetämään pitkää kierrosvetoa, mutta kun tiellä ei millään pääse, vaan joku hiekoitettu peitteinen nurinkallistettu mutka tulee ennen.
FIN_GSer
Ok
Mistäs minä tietäisin, kun oon rivikoneilla vinguttanut puoli elämää.
Oikeasti, kyllä se tuntui ihan ok:lta, ei sitä tällä ikää enää tehoja yli 100 hv:ta tarvikaan, kun 99% tulee ajeltua rajoitusten mukaan.
mikan
näprääjä
Ja jos virittely käy mielessä, niin ko. 90 Nm käyttöalue takapyörältä alkaa noin parista tonnista, noin viidessä ja puolessa tonnissa on mulla 118 Nm. Ainakin nämä saa irti, jos sytkän ja bensan saa annosteltua oikein ja pyörästä tulee paljon tasaisempi koko kierrosrekisterille.
Huipputeho onkin sitten mielenkiintoinen. 80-100 % kaasu auki teho kasvaa vain 5 %, joten mikähän siellä oikein jarruttaa ?
No onneksi kainuun korpi on sen verran lähempänä kuin tää tämänpäiväinen Koblenz ja NürburingSaattaahan se sitte alkaa kaduttaan kun keräilee niitä kettingin pätkiä jossain kainuun korvessa
PS. Toivotaan että hihna kestää F800ST:ssä ja ettei mene kivi väliin
Mikan viesti aiheutti sen, että kaivoin vanhat dynopaprut esiin. Rupesi hiukan hävettämään, koska huomasin tehneeni karkean virheen
90Nm alkaa ~3500:sta ja 4500-6300 löytyy yli 100Nm.
No parempi näin päin.
Mitkäs viriykset Mikanilla on? Pikku näpräys kiinnosta aina.
Mulla käyrät on 2005 vuoden softilla ja SR-racingin täydellä putkella noicekillerin kanssa ja ilman. 4500 kohdalla on kamala kuoppa väännössä.
FIN_GSer
90Nm alkaa ~3500:sta ja 4500-6300 löytyy yli 100Nm.
No parempi näin päin.
Mitkäs viriykset Mikanilla on? Pikku näpräys kiinnosta aina.
Mulla käyrät on 2005 vuoden softilla ja SR-racingin täydellä putkella noicekillerin kanssa ja ilman. 4500 kohdalla on kamala kuoppa väännössä.
FIN_GSer
mikan
näprääjä
Pyörässä on RapidBike kahdella dynossa tehdyllä bensa- ja sytkäkartalla ( lambdat on poistettu "sotkemasta" ), täysrännin ja filsun lisäksi.
Homma on vielä kesken, vaikka ajettavuus + vääntö- ja tehokäyrät ovat "ongelmattomat", joku vaan jarruttaa yläpäässä.
Pakosarjan otin irti, koska pakoaukkojen ja hanskakappaleen jälkeen tuli voimakas väri-ilmiö putken pintaan, enkä turhaan.
Toinen putki oli 35mm, toinen 37 mm "kuristeinen" hitsauksineen ja muhveineen, nyt on sisämitta 42 mm kuten pakoaukossakin. Hanskakappaleen Y-haarassa toinen putki meni ns. yli, tukkien putkea juuri 2-1 liitoksessa, joten Wunderlichin laatu vähän petti tässä tapauksessa, ja olis itekin pitänyt zoomailla vähän tarkemmin ennen asennusta.
No vähän muutakin pitää puuhastella ennen seuraavaa säätöä, vaikka selväähän on ettei mitään tehopiikkiä yläkierroksille voi tullakaan, mutta saapahan ainakin jotain asioita suljettua pois.
Homma on vielä kesken, vaikka ajettavuus + vääntö- ja tehokäyrät ovat "ongelmattomat", joku vaan jarruttaa yläpäässä.
Pakosarjan otin irti, koska pakoaukkojen ja hanskakappaleen jälkeen tuli voimakas väri-ilmiö putken pintaan, enkä turhaan.
Toinen putki oli 35mm, toinen 37 mm "kuristeinen" hitsauksineen ja muhveineen, nyt on sisämitta 42 mm kuten pakoaukossakin. Hanskakappaleen Y-haarassa toinen putki meni ns. yli, tukkien putkea juuri 2-1 liitoksessa, joten Wunderlichin laatu vähän petti tässä tapauksessa, ja olis itekin pitänyt zoomailla vähän tarkemmin ennen asennusta.
No vähän muutakin pitää puuhastella ennen seuraavaa säätöä, vaikka selväähän on ettei mitään tehopiikkiä yläkierroksille voi tullakaan, mutta saapahan ainakin jotain asioita suljettua pois.