RSV4

[Turder]

Itse tykkään perän muodoista, mukava detalji ne siivekkeet siinä ja sopivan kokoinen, sekä on sopivalla paikalla takarenkaaseen nähden. Takaapäin tyylikäs kun takakate on about yhtä leveä takarenkaan kanssa. Pieni takakate on kyllä huono sateella, koko pyörän takaosa ja kuskin jalat+selkä on ihan kurassa sen takia. Itselle muotoilun puolesta ehkäpä hankalin paikka on etuvalot ja keula, pl. ilmanottoaukot Ja sitten vielä tuovat tuota valodesignia joihinkin isoihin skoottereihin, näyttää turhan paljon samalta

 

[Tomber]

Ilmeisesti jenkkihinnat ainakin tippuu hieman, mutta hankala arvailla miten korreloi Suomen hintoihin.

Toivottavasti eurooppalaiset ei joudu maksumiehiksi, kilpailu nykymarkkinoista varmasti kova ja katteista tingittävä kaikkien joten voipi olla että uuden saa hieman edullisemmin

 

[Carson]

www.wsc-shop.de/product_info.php?in...heit-akrapovic-und-andere-auspuffanlagen.html

Miten mahtaa olla noiden ECU:jen kanssa, onko se sama ECU ollut koko pyörän historian ajan, myös vm. 2013.
Vain yhtä mallia olen löytänyt,( V896309 ) eli niihin ei ilmeisesti ole tullut mitään päivityksiä?

Jos laittaa hieman paremmin tuulettuvan putken ja tuon race ECU:n niin se ei vissiin ole ihan sillä selvä, ( vai onko)? Jotakin sille vielä pitää tehdä, mutta mitä ja missä ja kuka, ja vaatiiko jonkin erikoisvärkin.

Hintahaitarikin on melkoinen, £ 320 --$750

 

[OOWEE]

On se käsittääkseni sama ecu kaikissa RSV4:ssa noin "raudan" puolesta, ohjelmat ovat muuttuneet ja niitä on päivitetty vuosien mittaan.
Esim omassa 2010-mallissani on uudemmat päivitykset ohjelmissa, niistä on vain kytketty uudempien mallien sutimisenesto- ym. paketit pois toiminnasta.
Normi ecussa on ns. vakio-ohjelma ja tehtaan mukaan tämä riittää jos pyörään ei vaihdeta koko putkistoa.
Ainakin omassani (Akran slipari) vakio-ohjelma toimii varsin hyvin.
Koko putkistolla on kaksi vaihtoehtoa, 1) viralisen Aprilia-putkiston mukana tulee koodi jolla ecusta saa vaihdettua ohjelman ns.race-kartalle. 2) Voi ostaa erikseen toisen ecun jossa tämä race-kartta on valmiiksi käytössä, maksaa muistaakseni noin € 350,-.
Lisäksi pyörään saa APX2-ecun joka on se varsinainen race-ecu, täydellisemmin säädettävä ja myöskin aika hintava. Jos katsot vaikka aprilia.com race-osiota, sieltä näitä viriviri kilkkeitä löytyy.

 

[Turder]

Joo, sama ecu käy kaikkiin vuosimalleihin raudan puolesta, softissa sitten eroja mutta nekin saa kuntoon päivityksellä.

Nykyään saa lukittuihin vakio-ecuihin ladattua race-kartat ilman sitä Akrapovic-lukituskoodia (tulee kalliin sliparin tai kokoputken mukana) tai erillistä lukitsemattoman ecun ostoa (n. 700€). Apriliaforumilla tästä ollut juttua ja mm. AF1 on tuota tehnyt maksua vastaan (halvempi kuin lukitsemattoman ecun osto). Ja muutamat on jo onnistuneet hakkeroimaan ecun, jotta saa itse muuteltua karttoja ja aprc:n asetuksia (lähinnä kisakäyttöä varten, jotta ATC ja AWC ei iske ihan niin hanakasti päälle). Vaatii sitten jo vähän osaamista ja tietotaitoa kun ruvetaan muuttamaan noita parametreja, sekä luottoa kuskilta uusiin asetukseen ja niiden tekijään...

 

[Carson]

Jos laittaa hieman paremmin tuulettuvan putken ja tuon race ECU:n niin se ei vissiin ole ihan sillä selvä, ( vai onko)? Jotakin sille vielä pitää tehdä, mutta mitä ja missä ja kuka, ja vaatiiko jonkin erikoisvärkin??

Tuo yllämainittu jäi vielä hieman epäselväksi, edullisin race ECU jonka olen tähän mennessä löytänyt on 315£

 

[Turder]

Jos vaihdat putken niin race ecu on täysin ok. Ei ole välttämätöntä laittaa muita värkkejä (PC, Bazzaz jne). Race ecun päivitys ja sen jälkeinen kalibrointi pitää tehdä huollossa, jossa on siihen soveltuva tietokone (Navigator). Vaihtoehdot ovat:

-asennat putket ja ecun itse paikalleen, ja viet pakulla/kärryllä mopon huoltoon, koska ei lähde käyntiin uudella eculla ilman ladattuja race ecu karttoja ja kalibrointia/throttle learning-proseduuria. Jos ostat ulkomailta ecun, johon on ladattu race kartat niin silti pitää viedä mopo Suomessa huoltoon kalibrointia varten.

-viet mopon huoltoon ja siellä asentavat kaikki kilkkeet paikoilleen ja lataavat race ecun kartat+tekevät kalibroinnin.

Jos ostat ulkomailta ecun niin varmista että se on mallia unlocked eli ns. race ecu. Jos on normi vakioecu niin se pitää "unlockata" sillä Akrapovicin mukana tulevalla koodilla (tai epävirallisesti hakkeroimalla itse, en tiedä tekeekö Suomessa tätä kukaan). Muuten ei mene race kartat (eli sliparille tai kokoputkelle tehdyt kartat) siihen vakioecuun sisälle.

 

[Veistos]

On se käsittääkseni sama ecu kaikissa RSV4:ssa noin "raudan" puolesta, ohjelmat ovat muuttuneet ja niitä on päivitetty vuosien mittaan.
Esim omassa 2010-mallissani on uudemmat päivitykset ohjelmissa, niistä on vain kytketty uudempien mallien sutimisenesto- ym. paketit pois toiminnasta.
Normi ecussa on ns. vakio-ohjelma ja tehtaan mukaan tämä riittää jos pyörään ei vaihdeta koko putkistoa.
Ainakin omassani (Akran slipari) vakio-ohjelma toimii varsin hyvin.
Koko putkistolla on kaksi vaihtoehtoa, 1) viralisen Aprilia-putkiston mukana tulee koodi jolla ecusta saa vaihdettua ohjelman ns.race-kartalle. 2) Voi ostaa erikseen toisen ecun jossa tämä race-kartta on valmiiksi käytössä, maksaa muistaakseni noin € 350,-.
Lisäksi pyörään saa APX2-ecun joka on se varsinainen race-ecu, täydellisemmin säädettävä ja myöskin aika hintava. Jos katsot vaikka aprilia.com race-osiota, sieltä näitä viriviri kilkkeitä löytyy.

Moro!

Onko sun Akran slipari katilla vai ilman ja ajeletko noise killerin kanssa vai ilman? Pähkäilen itse pitääkö sitä sitten kuitenkin hommata race-ecu omaan 2012 TuonoV4 R, kun tuli hankittua LeoVince Factory R EvoII slipari(ilman kattia). Eri foorumeita tahkottuna niin ei ole oikein tullut lopullista selvyyttä. On joku ajellut koko ränniäkin vakio eculla ja väittänyt, että toimii ihan jees.

 

[OOWEE]

Toi Akran slipari tuli kahdella väliputkella, suoralla ja katillisella. Siksi se kai niin kallis onkin.
No, enivei, se suora väliputki siihen laitettiin ja yleensä olen käyttänyt myös db-killeriä.
Järvisen Matti (Mjl-huolto) erikseen selvitti Aprilialta miten niiden karttojen kanssa menee, ja sieltä tuli ihan virallinen vastaus että mikä tahansa slip-on putki toimii vakiokartalla.
Vain koko ränni vaihdettaessa tarvitaan vaihto ns. race-kartalle.
Ns perse-dynolla ei tunnu missään kohtaa käyvän huonosti ja niillä luukku auki vedoilla mitä on baanalla vedetty (siis autobahnilla, luvallisesti) se olisi korkannut jo jos kone kävisi liian laihalla.
Olen nyt ajanut siinä kymmpitonnin tällä lailla ja hyvin tuntuu toimivan.
Apparalla mitattiin äänet killerin kanssa ja mittari näytti 95 db eli se on aika paljon hiljaisempi kuin vakio (103db, mitattu samassa paikassa) ja ilman killeriäkin menee alle sen 109:n mitä kilvessä on lukema.

Ai niin, disclaimeri: Putkihan on tiehyväksytty vain tuolla katillisella väliputkella, ei silti että omaiset siihen asiaan hirveästi kiinnittäisivät huomiota jos pyörä ei ole järjettömän kovaääninen.

 

[Lowkku]

Ei se ecu pakollinen ole, mutta tekee huomattavasti mukavammaksi ajaa. Kokemusta ehti tulla vaan 20km syksyllä uudella kartalla mutta perstuntumalla ihan selvä ero. Käytössä slipari ilman kattia ja killeriä.

Jos exhaust valven poistaa paranee alakierroskäyttäytyminen vakiokartallakin mukavast. Oma läppä hajos 2 kertaa 12tkm aikana joten tullut testattua sen kanssa kuin ilmankin. Hepponen servohärpäke vissiin

 

[Veistos]

Toi Akran slipari tuli kahdella väliputkella, suoralla ja katillisella. Siksi se kai niin kallis onkin.
No, enivei, se suora väliputki siihen laitettiin ja yleensä olen käyttänyt myös db-killeriä.
Järvisen Matti (Mjl-huolto) erikseen selvitti Aprilialta miten niiden karttojen kanssa menee, ja sieltä tuli ihan virallinen vastaus että mikä tahansa slip-on putki toimii vakiokartalla.
Vain koko ränni vaihdettaessa tarvitaan vaihto ns. race-kartalle.
Ns perse-dynolla ei tunnu missään kohtaa käyvän huonosti ja niillä luukku auki vedoilla mitä on baanalla vedetty (siis autobahnilla, luvallisesti) se olisi korkannut jo jos kone kävisi liian laihalla.
Olen nyt ajanut siinä kymmpitonnin tällä lailla ja hyvin tuntuu toimivan.
Apparalla mitattiin äänet killerin kanssa ja mittari näytti 95 db eli se on aika paljon hiljaisempi kuin vakio (103db, mitattu samassa paikassa) ja ilman killeriäkin menee alle sen 109:n mitä kilvessä on lukema.

Ai niin, disclaimeri: Putkihan on tiehyväksytty vain tuolla katillisella väliputkella, ei silti että omaiset siihen asiaan hirveästi kiinnittäisivät huomiota jos pyörä ei ole järjettömän kovaääninen.

Tattista vaan vastauksesta!

Jenkki foorumeilla ne vouhkaa Race ecun perään jo slipareillakin, tosin varmaan asiastakin, kun ecut siellä on mittaustenkin mukaan säädetty jo laihemmalle tehtaalta lähdettäessä johtuen jenkkien tiukoista päästörajoista. Tässä välissä kerkesin lueskella muualtakin, että Euro versioissa stokki ecu säädetty vakiputkella jopa hieman rikkaaksikin. Pitäisi siis aika huoletta uskaltaa ajella vaki eculla sliparin kanssa ilman pelkoa koneen käymisestä liian laihalla niin kuin kirjoittelitkin. Taidanpa ajella vaan vakio eculla exhaust valve auki (vaijerit irroitettuna) ainakin alkuun..

 

[Veistos]

Ei se ecu pakollinen ole, mutta tekee huomattavasti mukavammaksi ajaa. Kokemusta ehti tulla vaan 20km syksyllä uudella kartalla mutta perstuntumalla ihan selvä ero. Käytössä slipari ilman kattia ja killeriä.

Jos exhaust valven poistaa paranee alakierroskäyttäytyminen vakiokartallakin mukavast. Oma läppä hajos 2 kertaa 12tkm aikana joten tullut testattua sen kanssa kuin ilmankin. Hepponen servohärpäke vissiin

Moro!

Itse kerkesin ajella Tuonolla huimat 300km ennen talviteloille laittoa. Ajettujen kilometrien olessa vasta sisäänajoa niin siitä huolimatta odotukset tuleville ratapäiville ovat jo kovat.
Käsittääkseni Race eculla exhaust valve aukeaa samantein, kun kytkee vaihteen silmään? Jos näin niin, kuinka paljon käynti/kaasunvaste paranee jo pelkästään sen takia? Tässä vaan yritän pähkäillä sliparilla Race ecun vs. exhaust valve modin hyötyjä suhteessa €. Jos saa kysyä mistä hommasit Race ecun ja mihin hintaan? Kiitollisena otetaan vastaan keväällä myös vähän pidemmän ajan kokemuksia Race ecusta Tuono viesti ketjussa.

Jouluja.

 

[OOWEE]

Yksi mitä tekis mieli tehdä on penkittää pyörä ihan vaan että sais nähtyä milliaset seosarvot penkitys antaa, käykö oikeasti hyvin vai tuntuuko se vaan siltä?
Hevosvoimat ei sinänsä kiinnosta, niitä on kuitenkin mulle ihan riittävästi.
Esim apriliaforum.comilla aika moni tosiaan sanoo pyöränsä toimivan paremmin race-kartalla, en sitten tiiä minkä verran eu- ja usa-polttoaineet vaikuttaa tähän.
Siellä kun tuntuu niitä muovitankkiongelmia olevan, en ole täällä puolen atlanttia kuullut vastaavista ja onhan meilläkin 5-10% etanolia normi bensoissa. Eli siis bensoissa on eroja.
Itse ajan kyllä 98E5:llä, laskin että kesän ajoilla kuluu peräti noin € 50,- enempi bensaan.

 

[Lowkku]

Moro!


Käsittääkseni Race eculla exhaust valve aukeaa samantein, kun kytkee vaihteen silmään?

Jouluja.

-10 mallin RSV4 näin onkin. Taisi olla vakio eculla myös (ei satavarma, kuten ei myöskään se onko uudemmissa softissa samanlainen toimintaperiaate kun -11 ja -12 mallissa + tuonoissa) Se olisikin hienoa kun toimisi noin. Mittauksissa läpi, muuten ei Tosin oma meni läpi ilman läppääkin, 109,x db tuloksella. Mutta nyt pois tätä RSV ketjua saastuttamasta.

 

[Turder]

-10 mallin RSV4 näin onkin. Taisi olla vakio eculla myös (ei satavarma, kuten ei myöskään se onko uudemmissa softissa samanlainen toimintaperiaate kun -11 ja -12 mallissa + tuonoissa) Se olisikin hienoa kun toimisi noin. Mittauksissa läpi, muuten ei Tosin oma meni läpi ilman läppääkin, 109,x db tuloksella. Mutta nyt pois tätä RSV ketjua saastuttamasta.

Alkupään malleissa (tai tarkemmin ensimmäisissä ecu-kartoissa) läppä toimi noin, eli vaihde päälle niin läppä aukeaa. Sittemmin uusien ecu-päivitysten myötä se on muutettu rpm/tps-pohjaiseksi, eli aukeaa vasta tietyillä kierroksilla ja kaasun asennolla riippumatta vaihteesta.

 

[Tomber]

Hyvää alkanutta vuotta 2013!
Uusi vuosi, uusi alv ja päivitetyt hinnat vuodelle 2013.
RSV4 Factory APRC ABS, sh. 24 990 €
RSV4 R APRC ABS, sh. 20 790 €

Hinnat siis jonkunverran nousseet Ilmeisesti R-mallissa 200 leveä takanen ja quicksifteri vakiona, riittävät ainakin itselle kääntämään valinnan R-malliin.

 

[Turder]

About tonnilla noussut hinnat viime vuodesta kevyen faceliftin ja ABS:n myötä. Ei paha

On siinä APRC R:ssä (edelleen) kaikki samat elektroniikat kuin APRC Factoryssä. Ei kannata tuijottaa R tai Factory merkkejä jos miettii elektroniikkaa, APRC on "keyword" siihen. En muista oliko uuteen 2013 R:ään laitettu Factoryn tapaan 200/55 takarengas (eikä Aprilian sivuillakaan ollut vielä speksejä uusille niin en saanut pikaisesti varmistettua), mutta jos siinä on yhä 190/55 nakki takana niin siihen saa ongelmitta 200/55:n, koska elektroniikan saa kalibroitua isommalle renkaalle ja hifistelijät saa geometriankin säädettyä kuntoon (perä nousee hieman 200/55 renkaalla vs 190/55). 200/55 myös hieman pidentää välitystä.

Itse meinasin kokeilla omaan 200/55 takarengasta seuraavaksi ihan huvin vuoksi ja koska nyt on jo pienempi eturatas edessä, millä meni välitykset ehkä vähän liian tiuhoiksi. 200/55 takasella ja pykälää pienemmällä eturattaalla voisi olla aika optimi...

 

[OOWEE]

Josko sitä sitten kohta sais tarjouksen uuteen vaihdosta kun hinnat on nyt tiedossa.
Vanhasta on irtokilkkeet vaihdettu vakio-osiin eli jos tarjous on tyydyttävällä tasolla
ni keväällä on sitten 30 tuhatta ajettu 2010 Factory myytävänä HPM:ssä...

 

[Tomber]

Minkä hintaisia vakuutuksia teillä on RSV4:ssä? Olin hieman ihmeissäni kun kävin If:ssä kysymässä tarjousta (tiedän että If kallein) ja hinnaksi tuli liikennevakuutukselle 45% bonareilla 1381 € ja täyskaskolle 70% bonareilla 3223 € näissä hinnoissa oli vielä 15 % keskittämisalennukset. Aika ihmeellinen hinnoittelu Aprilialle kun ex R1 -07 maksoi n. 1300 € kaikilla herkuilla. Ifillä pakko olla joku viba RSV4:n hinnoittelussa ei tuo muuten käy ymmärrykseen.

 

[OOWEE]

Tarkistin just Lähivakuutuksen laskelmat:
Liikenne perusmaksu 2650,- ./. bonukset ja alennukset
Kasko perusmaksu 3969,- ./. bonukset ja alennukset