Vettä siellä moottorin palotilassa on aina, koska bensakaasussa olevassa ilmassa on normaali ilmankosteus. Ei se ilma kuivu suotimissa tai kaasuttimessa. Muutenhan ilmansuotimet olisi aina märkiä. Eikä se rikkihappo haihdu moottoria kuumaksi käyttämällä, tuleepahan vain hieman lisää.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Rikkiä koneessa?
- Keskustelun aloittaja 502900
- Aloituspäivä
No ei varmaan, mutta joskus 80 -luvulla oli sellainen legenda ilmassa, että yli 50 tkm ajettu moottoripyörän kone oli ns "loppu" eli jotain koneremppaa piti tehdä.
Kaipa tuo uskomus on siltä ajoilta peräisin.
Onhan noita tositarinoita 90 -luvun peleistäkin, että pata auki ennen 100 tkm. Eli eipä nuo jutut niin kaukaa ole haettuja.
Koitappa myydä 100 tkm ajettua mopoa... Mikähän on ostajan yleisin kysymys koskien moottoria
Pienempi sakan muodostuminen ja karstoittuminen
Hyvä suoja karstoittumista vastaan ja tehokas happojen neutralointi
Pidempi tiivisteiden käyttöikää
Tehokas epäpuhtauksien puhdistus/hajotus... lista jatkuu osoitteessa
Jovvain
100tkm ajettu mopohan on siis toiminut. Eri juttu on MILLÄ remppa määrällä.
Hyvä suoja karstoittumista vastaan ja tehokas happojen neutralointi
Pidempi tiivisteiden käyttöikää
Tehokas epäpuhtauksien puhdistus/hajotus... lista jatkuu osoitteessa
Jovvain
100tkm ajettu mopohan on siis toiminut. Eri juttu on MILLÄ remppa määrällä.
sanoi:
Voisin kuvitella, että sylinterissä vedelle tulee ns. noutaja tai ainakin höyrystäjä, kun palamisessa pyöritään tuollaisessa yli 2000 asteen lämpötiloissa. Eli vesihöyryä toki syntyy palamisen loppututuotteena, mutta kuumassa moottorissa se ei viihdy vaan katoaa pakoputkesta ulos. Ja rikkihapon muodostumiseen tarvittiin se vesi. Kun moottori on todella kuuma, ei vesi viihdy öljyssäkään (>100C) vaan yksinkertaisesti haihtuu huohottimen kautta, jos ei muuten pääse karkuun. Tämä moottorin kuumaksi käyttö (tai käyttämättömyys) on selitys siihenkin, että toisilla tulee autojen öljyntäyttökorkkiin ns. kylmälimaa talven pakkasilla pätkäajon seurauksena tai huohotin jopa jäätyy.
Juu, suurin osa vesihöyrystä ja savukaasujen seassa olevasta rikkihaposta tietysti poistuu pakokaasujen mukana. Rikkihappoa (tai karstaan sitoutunutta rikkidioksidia) kuitenkin muodostuu jo palotilassa ja sitä sitten kulkeutuu vähin erin moottoriöljyyn. Siitä syystä öljyt vähitellen happamoituu. Happamoitumista voi toki hidastaa eri konstein, mutta sitä ei voi estää. Öljyn happamuus ei poistu haihtumalla, koska rikkihapon kiehumispiste on jotain yli 300 Cel. Öljy kiehuu ennen rikkihappoa.
Uskomus on kyllä pitkälle ihan totta.. Ja jos 70-luvun 2-t koneista puhutaan, niin joku 50 tkm konetta avaamatta oli utopiaa..No ei varmaan, mutta joskus 80 -luvulla oli sellainen legenda ilmassa, että yli 50 tkm ajettu moottoripyörän kone oli ns "loppu" eli jotain koneremppaa piti tehdä.
Kaipa tuo uskomus on siltä ajoilta peräisin.
Onhan noita tositarinoita 90 -luvun peleistäkin, että pata auki ennen 100 tkm. Eli eipä nuo jutut niin kaukaa ole haettuja.
Koitappa myydä 100 tkm ajettua mopoa... Mikähän on ostajan yleisin kysymys koskien moottoria
Eikä uskomukset mitenkään vain pyörän koneita koske, kyllä autopuolella oli ihan sama homma. Jollekin 600:selle Fiatille 100 tkm oli tarpeeksi ja hieman isompi kone avattiin 150 tkm jälkeen. Karkeasti sillain, että alle 1000 kuutioislla pääsi 100 tkm, 1500 kuutioisella 150 tkm ja 2 litraisella 200 tkm.. Riippuen pitkälle myös siitä oliko auto itä-, vai länsituotantoa. Ja tämä koskee siis 60 ja 70 lukuja.
Ja mitä muistelen pyöräpuolelta, niin kyllä (siihen aikaan isoja) 350-500 kuutioisia japanilaisia 4-tahtikoneitakin auottiin jo varsin vaatimattomien kilometrilukemien jälkeen..
Mutta noista öljyistä.. Kyllä oikea tapa on vaihtaa ne öljyt vähintäänkin kerran vuodessa ja nimenomaan ajokauden päätteeksi - olipa kilometrejä kertynyt sitten mitä vaan. Jos nyt loppukesästä on vaihtanut ja max 1000 km ajanut, niin silloin vois vaikka jättää väliinkin.
Ja ei noi happohommat mitään satuja ole, vaikka polttoaineiden rikit on huomattavasti vähentyneetkin.
Nokka-akselien ja laakerien vauriot alkaa sellasista mikroskooppisen pienistä pistesyöpymistä. Kun pinta menee hiemankin rikki, niin siitä ne isommat vauriot sitte kehkeytyy.
Muistikuvissa olis sellanen juttu, että joskus valovuosia sitten joku autolehti testasi jäteöljyn ruosteenesto-ominaisuuksia. (Siis jos jollain on aukko sivistyksessä, niin ainakin vielä 70-luvulla auton alustoja oli tapana suojata öljysumutuskäsittelyllä. Ehkä sitä on harrastettu vielä myöhemminkin..?)
Öljynä käytettiin usein ilmaista jäteöljyä ja sitten mentiin pölyävälle hiekkatielle ajamaan - ajatuksena se, että alusta saisi sitkeän ja suojaavan pöly-jäteöljykerroksen.
Mutta tosiaankin sen lehtijutun mukaan jäteöljyllä käsitelty alusta ruostui tehokkaammin kuin puhtaalla öljyllä käsitelty ja se ruostui jopa pahemmin kuin ilman öljyä jätetty alusta.
Jos joku muistaa lukeneensa samasta aiheesta, niin muistikuviani saa kyllä korjata ja täydentää..
On ja ei.. Eihän ehjää konetta juuri kukaan avaa ja siksi on aika mahdotonta nähdä vaurioitakin. Ja sitä paitsi ne alkavat vauriot = mikroskooppiset syöpymät ovat tuskin silmällä havaittavissa.
Mutta syöpyneitä nokka-akseleita ja vaurioituneita laakereita on monikin nähnyt ja ehkä miettinyt miksi näin on käynyt ja mistä vauriot ovat saaneet alkunsa..
Tuohon moottorien kestoikään -70 luku vastaan 2000 luku on varmaan useampikin syy; öljyt ehkä suurimpana koska ne ovat aivan toista maata kuin silloin sekä kehitys moottorinosien materiaaleissa.Myös koneet joilla noita kilkkeitä tehdään on mittatarkempia.Lisäksi on tullut Nikasil- ja vastaavat pinnoitteet. Tänä päivänä ei 100000 tai 150000 kilometriä ajettu pyörän moottori ole mikään harvinaisuus ja yhä toimivana.Tälläkin sivustoilla on taatusti useampi kaveri jolla on tai tietää noissa lukemissa pyöriviä mopoja jotka ovat yhä ajossa. Paras minkä tiedän on 260000 ajettu Möhkö-Kawa yhdellä venttiilirempalla.