• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Renkaiden leveyden vaikutus uraherkkyyteen

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Makulmal
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
M

Makulmal

Melko tuoreena motoristina kyselisin sellaista asiaa, että kun nyt taas keväällä koko suomalaisen tienpidon ihanuus on paljastunut kaikessa karmeudessaan, esim. Jyväskyläntie Tampereelta lähtiessä. Eli uraa ja urapaikkaa pukkaa erikseen ja yhdessä, niin kun jotkut tuntuvat painelevan em asioista huolimatta kuin junalla menemään satasta ja ylikin näissä oloissa, niin onko etenkin takarenkaan leveydellä kuinka suuri vaikutus vakauteen suhteessa asfaltin pitkittäisiin heittoihin? Omassa mopossa kun on kait nykymittapuulla melko maltilliset rengaskoot ja ainakin omasta mielestäni nuo urat yms tuntuvat todella ikäviltä.

Jos on tiedossa paljon huonoa asfalttipätkää, niin auttaako rengaspaineiden alentaminen tai kasvattaminen asiaan millään lailla, vai onko turhaa säätämistä?
 
Ainakin kuluneet renkaat joiden keskiosa on litteämpi tahtoo kääntää urassa alamäen suuntaan. uusi rengas on profiilistaan pyöreä ja ongelma pienenee. prätkissäkin on eroja uraherkkyyteen. Ja tietenkin ajotaidossa, rennosti vaan uran yli, jos jännittää ja puristaa tankoa se tekee menosta huterampaa.
 
En tiedä vaikuttaako rengaskoko mutta renkaan tyyppi ja kuvio tuntuu vaikuttavan paljonkin. Mulla oli joku vanha pitkittäiskuvioinen Michelin edessä viime kesään saakka ja ihmettelin aina miten herkkä se oli pienillekin pituussuuntaisille raidoille. Vaihdoin eteen ja taakse Bridgestone Battlax BT-45 ja nyt ei tarvitse uria ja raitoja vahdata.

Takarenkaan pelkästään olin kerran aikaisemmin vaihtanut mutta sillä ei ollut vaikutusta.
 
GSX 1400 / B-King normirengastuksella tai vaihtoehtoisella 55-sarjalaisella takarenkaalla
menee aikasen eri tavalla vaihtoehtoisilla noin 2.5 tai 3.0 paineilla.

Alemmilla paineilla selkeästi "uraherkempi".
Toisaalta on taas kyllä parempi jos pitää "hieman kiirusta" :D.

Tourinkiköröttelyssä nuo korkeammat paineet tuo tosiaan selkeästi lisäkilometrejä
kummeille ja vähemmän uraherkkyyttä.

Kovin leveä/matala takunen taas tuo joissain vehkeissä varsin mielenkiintoisia ajokokemuksia,
mutta eipä noita varsinaisesti "kallistamiseen" ole sitten tarkoitettukaan.

Niinkin mieto kuin 210/50 1400:n takana toimii samalla kätevänä "keskiseisontatukena" :p.
Ihan hirveä kallisteltava:kääk:.

Voi joku olla ihan muutakin mieltä, mutta noin se tuntuu omaan ahteriin noilla vermeillä.
 
Leveämmät renkaat vakauttavat menoa. Profiililla on suurempi merkitys kuin pelkällä leveydellä, eikä leveämpää rengasta kannata asentaa liian kapealle vanteelle.

Mikäköhän mopo ja mitkä renkaat AP:llä oli?

Kädet rentona ja paino pois käsiltä. Anna pyörän elää alla, äläkä estä sen luonnollisia liikkeitä.
Soratielle vaan reenaamaan - siellä on pakko pitää perusasiat kunnossa, jos haluaa pitää vauhtia eikä halua omaan ja pyörän kylkeen naarmua.

Jousituksen pehmeys ja oikein säädetty vaimennus helpottelee myös menoja kuppaisella tiellä.
 
Jepjep, alla on Kawasaki Zephyr 750 -91 Michelin Pilot-gummeilla orkkiskoossa, jota en nyt muista mikä se oli... Tämä on nyt toinen ajokauteni, ikää 44 v :jpstyle: Rentoutta on jo paljon enemmän kuin viime kesänä, talvi teki jollain tavalla varsin hyvää sille asialle.

Tuota rengaspaineasiaa olen miettinyt, että ovatko ohjekirjan 1991 paineet soivat vielä 2010-luvun renkaille... PSI:t jäävät paremmin päähän kuin baarit, orkkispaineet taisivat olla 28 ja 32 PSI.

Takajousitus ja iskunvaimennus on säädetty ohjeiden mukaan ja pitäisi olla aika ok. Eteen ei pysty mitään tekemään ilman keulan purkamista.

Pyörähän on sinänsä aika pitkä tuollaiseksi retronakuksi.
 
Samoja kysymyksiä tuli mietittyä kun itse aloittelin harrastusta. Ajelet vain löysin rantein ja voin omasta kokemuksestani vakuuttaa, että parin vuoden päästä et enää niitä uria tai vetelyitä huomaa
 
Makulmal sanoi:
Jepjep, alla on Kawasaki Zephyr 750 -91 Michelin Pilot-gummeilla orkkiskoossa, jota en nyt muista mikä se oli... Tämä on nyt toinen ajokauteni, ikää 44 v :jpstyle: Rentoutta on jo paljon enemmän kuin viime kesänä, talvi teki jollain tavalla varsin hyvää sille asialle.

Tuota rengaspaineasiaa olen miettinyt, että ovatko ohjekirjan 1991 paineet soivat vielä 2010-luvun renkaille... PSI:t jäävät paremmin päähän kuin baarit, orkkispaineet taisivat olla 28 ja 32 PSI.

Takajousitus ja iskunvaimennus on säädetty ohjeiden mukaan ja pitäisi olla aika ok. Eteen ei pysty mitään tekemään ilman keulan purkamista.

Pyörähän on sinänsä aika pitkä tuollaiseksi retronakuksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Kannattaa mennä paineissa rengasvalmistajan, ei pyörän valmistajan suosituksen mukaan. Tai sitten kokemuksen tuomalla tiedolla. Nuo vähän reilu 2bar paineet kyllä kuulostaa vähän matalilta. Luulen, että 2,5 molempiin päihin, tai taakse jopa pari kymppää enemmän vähentää myös urissa vetelyä. Samalla renkaan kulutuskesto kasvanee jonkin verran.

Lehdistössäkin haksahdetaan näissä rengaspaineissa välillä aika pahasti. Ehkä naurettavin esimerkki oli katu/ratarengastesti takavuosilta, jossa käytettiin pyörän valmistajan suosituspaineita (2,5bar eteen ja 2,9bar taakse). Yllättäen Dunlopin N-Tec matalapainerengas ei oikein toiminu radalla kun rengasvalmistaja suosittaa ~1,4bar paineita. :D
 
En ole löytänyt Pilotin painesuosituksia omalle mopolleni, mutta epäilen myös vahvasti, että käyttöohjeen mukainen suositus pyörälle on noille nykykumeille liian alhainen. Taidanpa kokeilla jotain 2,3 / 2,5 ratkaisua lähipäivinä.

Suurin korjaus tulee varmasti lisääntyneen rentouden myötä toki.
 
äkkiä tottuu leveenpäänkin kumiin... oma 240 levee takanakki vaati hetken totuttelua kun eturengas esim ohittaa uran reunan niin takarengas tietty nappaa reunaan kiinni, joten pitää varautua noihin ettei pahasti yllätä.

mutta muuten kyl en kapearenkaista enää kaipaa, menee kun laiva oma zukizuki
 
Eturenkaan "rapulle" kuluminen on joissain pyörissä ongelma. Siksi kannattaa eturenkaassa pitää korkeampaa painetta, jopa 2.9 baaria. Itse en pidä uraherkkyyttä ongelmana, kyllä pitkittäiset urat aina tuntuvat, on paineet sitten mitkä hyvänsä.
 
siinä renkaan kyljessähän se lukee se rengaspaine :D max pressure. renkaan laineille kuluminen, kääntää sen renkaan menosuunnan kun tuppaa kulumaan laineelle se vasenpuoli
 
Leveys vaikuttaa tietenkin jossain määrin, varsinkin jos puhutaan noista "ylileveistä" 240 ja sen suuntaisista renkaista.
Enemmän taitaa kuitenkin vaikuttaa renkaan profiili, ainakin omassa pyörässä kulunut 190/50 oli selkeästi uraherkempi kuin 190/55.
Kuviolla on myös osuutta asiaan, tietää ainakin ne jotka on ajaneet muutama vuosi sitten markkinoilla olleella Power Pure-renkaalla. Etunen tuntui välillä uutenakin siltä kuin se olisi vajaapaineinen kun ajoi uraisilla teillä.
 
Katsoin löytyisiköhän noille omille Metzelerin 01:lle painetietoa. Metzelerin sivuilta löytyi vain teksti "You will find the correct pressure in the operating manual of the motorcycle. Use METZELER’s information only as reference." Taidan jatkaa edelleen tuolla 2,5/2,9 -linjalla.
 
Pete2 sanoi:
Katsoin löytyisiköhän noille omille Metzelerin 01:lle painetietoa. Metzelerin sivuilta löytyi vain teksti "You will find the correct pressure in the operating manual of the motorcycle. Use METZELER’s information only as reference." Taidan jatkaa edelleen tuolla 2,5/2,9 -linjalla.
Napsauta laajentaaksesi...
Bandulle löytyy Roadtec 01:lle painespeksit Metzelerin sivuilta, ja ne ovat samat kuin Suzukin speksit takasvingin tarrassa (2,5 / 2,9).
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös