Ootko varma ettei kyse ollut ihanteellisesta vauhdista..? Jostain luin juttua että kun vauhtia on tarpeeksi ja rengas vähän luistaa niin siitä pinnasta irtoaa turha kumi hyvin pois. Hissutellessa se jää muhkuroina kumin pintaan kiinni.. Tiiä sit sen tarkemmin.
Niinpä- tosin nyt oletat että ajoimme jäähdyttelykierroksen ja sitä emme suinkaan tehneet joka kerta. Osassa tuloksia on myös jäähdyttelykierrokset mukana.
Piikkimallisesta lämpömittarista olen samaa mieltä. Yksi kysymys tässä herää, johon haluan saada vastauksen: Mistä tiedät, että lämpötila laskee 10 astetta?
Sehän tässä onkin hauskaa- absoluuttisesti tämä kaikki pälinä pätee vain siihen mittauskertaan, niihin renkaisiin ja testaaviin kuskeihin yms.katselin tuossa päivänä eräänä Faster nimisen mopoleffan ja siitä jäi mieleen hauska asia juuri tästä rengaspaine/lämpö/luisto asiasta.
GaryMcCoy alkoi ensimmäisenä luistella pyörällään ns huolella joskus kaudella 00-01 ja vaikka ensimmäiseksi ajateltiin miehen tuhoavan renkaat pikavauhtia, osoittautui että ne kestivät paremmin tuolla tavalla. selitys on se että kun ajetaan isoakovaa ilman luistoa, lämpenee koko rengas, renkaan runko ja vanne samoihin lämpötiloihin. kun taas luistossa viety rengas lämpeää pinnasta huomattavasti enemmän mutta renkaan uloimman pintakerroksen hävitessä luistossa, ei renkaan runko ja vanne lämpeä yhtä paljon. renkaalle tämä on edullisempaa...
kyllä tämä rengastouhu on uskomatonta. jos mä vaan jatkan tätä harrastelija touhua ja tulen ostamaan teiltä niitä "Räyskälä"-special gummeja.... special price... only for you mai frend tyyppisellä diilillä
Olisi mukava nähdä tosiaan tuota dataa, itseäni ainakin kiinnostaa tosiaan nuo lämpötilat ja alustan käytös suhteessa niihin.
Huomasitko sen, jos rengas lämpeni "liikaa" alkoiko rengas elää sinusta enemmän vai johtuiko mahdolliset muutokset siitä että esimerkiksi alusta "loppui" kesken?
Hieno homma että olet perehtynyt aiheeseen kunnolla ja ilmeisesti olet tehnyt mittauksia riittävästi jotta virheet eivät muuta tuloksia. Vielä hienompaa on se että et panttaa tuloksia vaan jaat ne meidän perus rata-ajoharrastajien kanssa!
Mika
No tuosta on kyllä ristiriitaista infoa.
Eli olet päätynyt samoihin ajatuksiin kokemuksen kautta kuin minäkin. Tuohon pitoon SC1 ja SC2 välillä vaikuttaa myös paljon ajotapa (luulisin). Kuitenkin ainakin valmistaja ilmoittaa että SC1 viileämpään keliin tai sitten lämpimällä vain aika-ajoon jossa tarvitaan nopea lämpeneminen ja lyhyt kestoikä ei haittaa. SC2 taas vaatii hiukan enemmän lämmitystä, mutta kovia kierroksia voi sitten mättää enemmän peräkkäin renkaan muuttumatta liukkaaksi johtuen liian suuresta pintalämmöstä. Kauniin pöyreät linjat on nopeita ajaa (saa todella kovia kaarenopeuksia), mutta vaatii renkaalta paljon (samoin kuin alustalta). Terävällä linjalla ei renkaat joudu niin koville koska rasitus kaarteessa on lyhyempi vaikkakin terävämpi.
Rukkaisitteko alustan säätöjä samalla kuin mittailitte renkaiden lämpötiloja?Olisi mukava nähdä tosiaan tuota dataa, itseäni ainakin kiinnostaa tosiaan nuo lämpötilat ja alustan käytös suhteessa niihin.
Huomasitko sen, jos rengas lämpeni "liikaa" alkoiko rengas elää sinusta enemmän vai johtuiko mahdolliset muutokset siitä että esimerkiksi alusta "loppui" kesken?
Hieno homma että olet perehtynyt aiheeseen kunnolla ja ilmeisesti olet tehnyt mittauksia riittävästi jotta virheet eivät muuta tuloksia. Vielä hienompaa on se että et panttaa tuloksia vaan jaat ne meidän perus rata-ajoharrastajien kanssa!
Mika
Meikäläinen ei ole mitään muuta kuin perusratapäivävässykkä. Kun ajaa rataa hitaasti ympäri niin ehtii pohtimaan näitä lämpötila-asioita
Ihan hauskaa se on kyllä, onneksi minulla on kriittinen DI kaverina, joka estää pahimmat huuhaat ja yliampumiset meikäläisen suunnalta
/marko
Joo, kyselin tuota Duellilta. Jarkko sanoi, että kaverit itse asiassa ajoivat eniten SC2 edessä ja SC1 takana, mutta voi tietenkin olla että Jarkko muisti väärin. Sanoi että SC2:ssa kovempi seos tekee eturenkaasta jäykemmän ja konsistentimman, jolloin alustan saa helpommin säätöihin. Tai ehkä se sitten oli vaan oli perua suuren maailman pidemmistä kilpailuista.
Toi ei oikeen menny jakeluun. Siis rengas kului enemmän, jos sen alkupaine oli pienempi, vaikka ajon aikaiset paineet oli samat riippumatta alkupaineista. Ja lämmötkin oli suunnilleen samat.
Toista Bladea säädettiin hieman ajon aikana- omaani ei säädetty yhtään. Tuota asiaa ei tutkittu millää muotoa.
Eli olette mitanneet käytännössä ainoastaan renkaan lämpötiloja tietämättä todellisuudessa mikä vaikuttaa mihinkin?Summatakseni tähän mennessä tapahtunutta:
Alunperin puhe oli lämppäreistä ja niiden tarpeellisuudesta. Ennenkuin keskustelu muuttuu täysin teoriaksi niin haluan omalta osalta summata asioita.
Syyt, miksi mielestäni on hyvä käyttää lämppäreitä rataharjoittelussa, ovat:
1. Myyn rengaslämppäreitä
2. Kun tiedän, mikä ilmanpaine renkaissa on lämpimänä, voin säätää homman valmiiksi ja pitää lämppäreillä huolen sitä, että kun ajan ne 10 hidasta kierrosta, niin renkaan käytös ei noilla kierroksilla muutu. Ei ainakaan sillä tarkkuudella, mitä minun sofistikoitumaton perseeni huomaa
Sitten voidaan jatkaa ilmanpainekeskustelua, lämpöä ja typpeä unohtamatta
Mitäs muuttujia olemme saaneet listattua tähän mennessä:
1. Ilman lämpötila
2. Radan lämpötila
3. Kuskin paino
4. Ajotyyli
5. Ilmanpaine renkaassa
6. Renkaan lämpötila
7. Alustan säädöt
8. renkaan merkki, malli ja seos
Näitä kaikkia pitäisi mitata ja huomioida kaikki mahdolliset mittausvirheet.
