Reipas kaato autobahnalla

[leinoan]

Ne, jotka on woblauksen takia vauhdeissa kaatuneet, ovat todenneet että ei ollut paljon mitään tehtävissä. Sekunnin murto-osissa tilanne karkaa täysin käsistä ja kuskista tulee "matkustaja". Kyllä se varmin keino tuntuu olevan olla ajamatta yksin perälaukun kanssa yli 200. Itse olen alkanut jättää perälaukun aina pois kun se vain on tilankäytön puitteissa mahdollista. Sivulaukuilla ja tankkilaukulla pääsee pitkälle. Kannettava tietsikka perhana ei mahdu kumpaankaan joten työmatkalla on joutunut käyttämään perälaukkua. Täytyy varmaan vaihtaa läppäri pienempään...

Tosin Suomen nopeuksilla woblaukseen tuskin ajautuu, mutta ajo-ominaisuudet on muuten paremmat.

Kyllä se osaa voblata jo 60 km/h vauhdissakin ja en tiedä onko eroa onko sivulaukut vai vai pelkästään päälimmäinen laukku kiinni. Itsellä ainakin alkoi voblata jossain 60-80 km/h pelkät sivulaukut kiinni ja tuulinen keli....vastaohjausta jompaankumpaan suuntaan sanoi kaveri, että auttoi, kun tilaa oli..Legendojahan näistä "pelastuksista" on, mutta on niin ikävä tilanne ,että laukkujen kanssa en tyhjänpäite ajele metriäkään....

 

[leinoan]

Perhana kun ei aina tajua katsoa ketjun alotuspäivämäärää, niin lukee monta vuotta vanhaa juttua sivukaupalla ihan uutena  

Sama juttu...

 

[bikejussi]

Tämän viestiketjun sisältö on edelleen hyvin ajankohtaista asiaa, eli kannattaa kyllä lukea!  Pannari- ja FJR-kokemusta omaavana vahvistan, että autobaanalle ei pidä mennä takalaukullisella pyörällä yksin, sivulaukkuja nekin sietävät hyvin ja sellaisilla saksalaiset itse siellä ajavatkin.  Kaksi päällä on yleensä tilantarpeen takia otettava takalaukku mukaan, mutta silloin matkustaja estää "ilmajarrun" muodostumisen sekä ainakin meikäläisen tapauksessa myös huimat vauhdit.    Tänä vuonna uudella VFR:llä minulla oli mukana tehtaan takalaukku ja sen lisäksi peräpenkillä Givin neliömäinen kangaslaukku (täynnä vaatteita eli aika tiukkana) ja kiinnitettynä omien mustekalojen lisäksi liinalla.  Hyvin pelitti ainakin 250 km/h asti ja oli käyttökelpoinen stau-tilanteiden pujottelussakin.

 

[ttuttu]

Saksassa FJR:llä myös ajaneena myönnän, että se on se takalaukku joka aiheuttaa epävakautta. Hotelliin kun jätti sen, niin pystyi sivulaukkujen kanssa ajeleen yli 2 satasia ilman ongelmia.

Allekirjuutan tämän! Muuten; sivulaukkujen kanssa ei kuulemma saisi ajaa yli 130 km/h? Luovuin takalaukusta koska se selkeästi huonontaa ajo-ominaisuuksia.

Komppaan tätä. Luovuin takaboxin käytöstä tänä kesänä kun hommasin tankkilaukun.

Tämän vuoden Euroopan tourneella lastasin Bagsterin Sherpa tankkilaukun suht täyteen. Ajo-ominaisuuksiin se ei vaikuttanut, mutta navigaattori "katosi" sen taakse.

Ensi vuodeksi täytyy kehitellä jotain muuta systeemiä.

 

[vzv]

Ei sillä, että meikäläisen tarttis norsulla miettiä tuollaisia ongelmia, mutta mitenkäs on - jelppiikö ohjausiskunvaimennin tällaisiin takalaukun / paskan aerodynamiikan aiheuttamiin woblauksiin? Tuohan ei sinänsä ole järjettömän kallis lisävaruste, jos se olennaisesti parantaa turvallisuutta?

XJR:ssä sama ongelma kolmen laukun setillä tuli esiin 170-180 vauhdissa. Tiellä vielä pysyttiin, mutta ei tehnyt mieli enää lähestyä ko. nopeuksia. Ohjausiskari (LSL, ei-katu-uskottava, mutta kuitenkin) ei auttanut asiaan, kysehän on kuitenkin ainakin alussa semmoisesta isosta hitaahkosta vatkaamisesta.

Piipaa - käsitepoliisi tulee paikalle.

Wobble ja weave ovat kaksi eri asiaa vaikka niistä suomeksi puhutaan "woblauksena".

Wobble on ohjaustangon nopea oskillaatio, weave taas rungon hitaampi mutta laajempi heilunta. Weave on vaarallisempi, ja lienee ollut se joka aloittajalle tuli.

Lainataan viisaammilta:
"The most important of these modes are wobble and weave. Wobble is a steering oscillation that is reminiscent of the caster shimmy that occurs in the front wheels of a supermarket trolley, while weave is a fish-tailing type motion involving roll and yaw. The frequency of the wobble mode is of the order 8 Hz, while the weave frequency is about 3 Hz, where the exact figures depend on the speed and type of machine. Motorcycle design necessitates trade-offs between weave and wobble. For example, a conventional steering damper tends to stabilise wobble but destabilise weave."

Eli weaveen ohjausiskari ei auta. Kilpureissa niitä on siksi, että kiihdytyksessä kevenevä keula alkaa helposti wobblaamaan ("headshake") ilman vaimennusta.

Tässä weave toiminnassa:
http://www.youtube.com/watch?v=8o39BCUoVBo