Rd 350lc

[Guest]

Eli kyseistä pyörää olisin ostamassa, mitä kannattaa tarkistaa pyörästä, ennen ostopäätöksen tekemistä? Koskas YPVS tuli kyseiseen malliin?
Onko kellään tarkempaa tietoa turun CycleWorldissa myynnissä olevasta yksilöstä?

 

[issu]

YPVS on kai ollu neste-RDssä "aina" eli -83 eteenpäin.( -82 250ssä ei ollut mutta se oli muutenkin eri pyörä) eipä se muutenkaan paljoa muuttunut, katteet kasvoi ja renkaat/vanteet leveni vuosien varrella. kaikki tavalliset kuluvat paikat kannattaa katsoa, niin kuin mistä tahansa ton ikäisestä. eikä se konekaan niin paljon kilometrejä kestä kuin nykypyörät vaikka kakstahtisista kestävän pelin maineessa onkin

klassikko ja pala prätkähistoriaa, pidä hellästi jos ehjän löydät

(vaipuu nostalgiseen valveuneen, wanhat hyvät ajat! mmmmm.)

 

[Guest]

Ok, eiköhän tuo kyseinen peli täydy hankkia.. Ainoa vika on, kun isäukko joskus nuoruusvuosinaan rakastui kyseiseen peliin, niin pyöränruinaussoittoja tullee kesällä jatkuvasti

Issu: Ei ainakaan piikkisessä ollut ennen -87 (muistaakseni), omassa -84 piikissä ei ollu ainakaan

 

[Guest]

Koskas YPVS tuli kyseiseen malliin?

Taitaapa '80-'82 RD350LC:t olla ilman YPVS:ää ja RD350LC YPVS tuli sitten markkinoille '83? Eli tuo CycleWorldin RD on YPVS:llä varustettu.

Bikinikatteinen "ei-YPVS" muuten omaan silmään ainakin se kaunein RD350... Toki säilyttämisen arvoisia jokainen!

 

[issu]

Koskas YPVS tuli kyseiseen malliin?

Taitaapa '80-'82 RD350LC:t olla ilman YPVS:ää ja RD350LC YPVS tuli sitten markkinoille '83? Eli tuo CycleWorldin RD on YPVS:llä varustettu.

Bikinikatteinen "ei-YPVS" muuten omaan silmään ainakin se kaunein RD350... Toki säilyttämisen arvoisia jokainen![/qu
tiedätkö tuotiinko noita 80-82 350siä uutena suomeen? en oo koskaan nähnyt

 sain ajokortin -84 ja RD-kuume oli silloin kova mutta en muista silloin olleen tarjolla kuin joku käytetty 250nen ja "uudet" YPVS:sät

 

[Guest]

tiedätkö tuotiinko noita 80-82 350siä uutena suomeen? en oo koskaan nähnyt  

 sain ajokortin -84 ja RD-kuume oli silloin kova mutta en muista silloin olleen tarjolla kuin joku käytetty 250nen ja "uudet" YPVS:sät

Ainakin '82 350 ei-YPVS:siä olen nähnyt silloin 80-luvun alussa; piikkipoikana kuola valui suupielistä, mutta kun kortti antoi luvan hommata sitten isomman mopon, niin alle ilmestyikin Hondan viissatanen veenelonen...

 

[issu]

Ok, eiköhän tuo kyseinen peli täydy hankkia.. Ainoa vika on, kun isäukko joskus nuoruusvuosinaan rakastui kyseiseen peliin, niin pyöränruinaussoittoja tullee kesällä jatkuvasti

Issu: Ei ainakaan piikkisessä ollut ennen -87 (muistaakseni), omassa -84 piikissä ei ollu ainakaan

Jep. tarkoitin noita 250-350 malleja. piikeistä en tiedä kun kevaria en oo koskaan omistanut. (eka pyörä 350 cc)

jos ostit sen RDn niin taputa satulaa mun puolesta

 

[Georg]

80-82 tuli LC, jossa ei ollut YPVS-luisteja. Katteeton peli, johon kyllä sai PRO-AM katesarjan.

83-84 tuli LC2, jossa YPVS, pikkukate ja belly pan. Uusi runko, swingi, keulaputket jne.

85 ilmestyi LCF, jossa edelliseen verrattuna uutta vain kokokate.

86-89 mallina LCF2, jossa uudet pakoputket, sylinterit, kansi, runko, takamuovit, penkki+ sähköt, eli käytännössä lähes kaikki uutta.

90-95 mallinimenä RD350R, valmistusmaa Brasilia, uudet katteet tuplavaloilla, vanhat 31K malliset (vm.83-85) sylinterit ja kokonaisuudessaan surkea laatu.

Lisätietoa eri malleista löytyy: http://www.ifrance.com/rd-rz350lc/

Loistava foorumi kyseiselle räpättimelle. http://www.yamaha-rd.com/forum/

Tyyppivikoja on noissa YPVS-laitteissa suhteellisen vähän. Normaalilla pikkuhuollolla on omalla ritsalla tullut kurvailtua parhaimmillaan noin 30tkm ilman isompia remonttitarpeita. Jotakuinkin 50tkm sisään olen joutunut tekemään yläkertaan yhden täysrempan (uudet sylinterit ja männät) ja yhden yläkerran pikkurempan (hoonaus+rengastus).

Tuo Cycle Worldin vekotin näyttäisi olevan LC2 ilman katteita tosin, joten siitä kannattaa tsekata ohjauslaakeri (ei ole kartiorulla-tyyppinen, joten väljistyy herkästi), swingin klappi sivu- ja korkeussuunnassa (sivuttaisklappi korjaantuu shimmaamalla, korkeusklappi johtuu kuluneista swingin puslista/koiranluista/vivustosta) ja YPVS-luistien keskellä sylintereiden välissä oleva yhdyskalikka. Nämä tulee ekaksi mieleen yleisistä pikkuvioista.

Jos YPVS takeltelee, kun kääntää virrat päälle, niin yläkerta on lyötävä auki, jotta luistit saa putsattua karstasta.

Muuten ko. fillariin pätee ihan normaalit tarkistukset, mitä käytettyä ostaessa aina tehdään.

Edit: linkki kuntoon.

 

[Guest]

Mites, kuinka paljon RD350:n katteet eroavat kooltaan vastaavan piikkisen katteista, kun jos ostan tuon pyörän, niin voisin lasikuidulla kopioida katteet, kun piikkinen löytyy tallista... Ja onko tuo perä samanlainen (siis satulan osalta) kun reservistä löytyisi yksi RD:n satula, tuossa cycleworldin vehkeessähän on joku omapatentti.

Mistäs suomesta löytyy osia kyseiseen vekottimeen?

 

[Guest]

Mites, kuinka paljon RD350:n katteet eroavat kooltaan vastaavan piikkisen katteista, kun jos ostan tuon pyörän, niin voisin lasikuidulla kopioida katteet, kun piikkinen löytyy tallista... Ja onko tuo perä samanlainen (siis satulan osalta) kun reservistä löytyisi yksi RD:n satula, tuossa cycleworldin vehkeessähän on joku omapatentti.

Mistäs suomesta löytyy osia kyseiseen vekottimeen?

Taitaapa pikkisen osat olla luokkaa pienemmät 350-käyttöön... No sen RD:n varttikatteen nyt luulisi sopivan paikalleen valoineen, mutta peräosan kanssa onkin hankaluuksia - tosin mikään nyt ei ole mahdotontakaan (huomaa positiivinen ennakkoasenne...), mutta mikään bolt-on -operaatio se ei ole.

Juu, eli oletkin katsomassa sitä Turun CW:n '84 RD:tä, etkä Helsingin CW:n RD:tä (Helsingissä myynnissä kokokatettu '87 F-malli, ja mieluummin kyllä pistäisin hieman enemmän rahaa kiinni ostoon, jotta noista kahdesta saisin kyseisen yksilön... Hintaero kuitenkin "vain" 700 eur, joka äkkiä hupenee kun rupeat huonompaa motoa ehjäämään). Hyvä ostopaikka RD:n kulutusosille lienee Storm ja tietty jälleenmyyjät viimekädessä (ja jos hinnalla ei väliä).

 

[Georg]

Heikkil puhuu asiaa. Kannattaa ainakin käydä katselemassa tuollaista uudempaa 1WT mallin LCF2:sta, koska kyseessä on kuitenkin askeleen parempi kikotin tuohon vanhempaan verrattuna.

Osien saanti on nykyään vähän heikohkoa. Kulutusosia saa lähes kaikista tarvikeosia myyvästä puljusta, joilla on Storm, Duell, Allright tms. edustus.

Yamaha myy tekniikkapuolen osia edelleen, mutta joidenkin osien osalta on uustuotanto jo loppunut. Kateosia saa varmaankin vielä vanhoista varastoista, mutta uusia ei välttämättä tehdä enää (en ole varmistanut asiaa.), joten muutaman vuoden päästä saattaa olla uupelo osista.

Käytettynä ei tahdo Suomesta löytyä enää juuri mitään kalikoita, Saksasta ja varsinkin UK:sta saa kaikkea, mitä voi kuvitella vakio- , viritys- ja erikoisosista sekä uutena, että käytettynä.

Vastauksena kysymykseen piikkisen ja kolmepuolikkaan osien sopivuudesta, niin Heikkil osuupi oikeaan taas: Ei käy suoraan, passaamalla ja isolla vasaralla moukaroiden saattaa onnistua.

 

[issu]

80-82 tuli LC, jossa ei ollut YPVS-luisteja. Katteeton peli, johon kyllä sai PRO-AM katesarjan.

83-84 tuli LC2, jossa YPVS, pikkukate ja belly pan. Uusi runko, swingi, keulaputket jne.

85 ilmestyi LCF, jossa edelliseen verrattuna uutta vain kokokate.

86-89 mallina LCF2, jossa uudet pakoputket, sylinterit, kansi, runko, takamuovit, penkki+ sähköt, eli käytännössä lähes kaikki uutta.

90-95 mallinimenä RD350R, valmistusmaa Brasilia, uudet katteet tuplavaloilla, vanhat 31K malliset (vm.83-85) sylinterit ja kokonaisuudessaan surkea laatu.

Lisätietoa eri malleista löytyy: http://www.ifrance.com/rd-rz350lc/

Loistava foorumi kyseiselle räpättimelle. http://www.yamaha-rd.com/forum/

Tyyppivikoja on noissa YPVS-laitteissa suhteellisen vähän. Normaalilla pikkuhuollolla on omalla ritsalla tullut kurvailtua parhaimmillaan noin 30tkm ilman isompia remonttitarpeita. Jotakuinkin 50tkm sisään olen joutunut tekemään yläkertaan yhden täysrempan (uudet sylinterit ja männät) ja yhden yläkerran pikkurempan (hoonaus+rengastus).

Tuo Cycle Worldin vekotin näyttäisi olevan LC2 ilman katteita tosin, joten siitä kannattaa tsekata ohjauslaakeri (ei ole kartiorulla-tyyppinen, joten väljistyy herkästi), swingin klappi sivu- ja korkeussuunnassa (sivuttaisklappi korjaantuu shimmaamalla, korkeusklappi johtuu kuluneista swingin puslista/koiranluista/vivustosta) ja YPVS-luistien keskellä sylintereiden välissä oleva yhdyskalikka. Nämä tulee ekaksi mieleen yleisistä pikkuvioista.

Jos YPVS takeltelee, kun kääntää virrat päälle, niin yläkerta on lyötävä auki, jotta luistit saa putsattua karstasta.

Muuten ko. fillariin pätee ihan normaalit tarkistukset, mitä käytettyä ostaessa aina tehdään.

Edit: linkki kuntoon.

Äijä jyrää!

mikähän lie kun tuo vanha, pieni, vajaatahtinen on vuosien jälkeen alkanut taas kiinnostaa (alkava keski-ikä)

 

[Guest]

Juu, kyllä toi helsingin cycleworldin vehje näyttää fiksummalta.. Pitänee ostella pois, jahka sais ton kotarin pois jaloista pyörimästä ja sais vähän rahaa tehtyä..

 

[mopotin]

Toi on kunnon legenda kamaa toi 350 rd. Mun ensimmäinen katu pyörä oli just sellanen vuosi mallia -86. Hyvin tuntui kaks tahtinen kestävän. Mittarissa oli reilut 80.000 km ja meno ei tuntunut laiskistuvan yhtään.. Hyvä peli ja aika tehokas noin pieneksi. Mulla oli papereiden mukaan 63 hv.

 

[Georg]

Toi on kunnon legenda kamaa toi 350 rd. Mun ensimmäinen katu pyörä oli just sellanen vuosi mallia -86. Hyvin tuntui kaks tahtinen kestävän. Mittarissa oli reilut 80.000 km ja meno ei tuntunut laiskistuvan yhtään.. Hyvä peli ja aika tehokas noin pieneksi. Mulla oli papereiden mukaan 63 hv.

Paperilla 1WT-malli sylkee sen 63hv. Jossakin tehopenkissä jonkun artikkelin tai taulukon mukaan (mulla on loistava muisti..) takikselta jotakuinkin 50 kaakkia pihalle. Eli nopea johtopäätös tästä => Blue print ja pikku sievistelyä/sovittelua eri paikkoihin, niin tehoa pitäisi tulla helposti lisää.

Hauska peli tuollainen vanha räpätin on ja sopivalla pikkutiellä pääsee oikeuksiinsa, jos ei välitä rungon notkumisesta ja heppoisesta alustasta.

 

[R-Delina]

Meikäläisen 350 YPVS on vuosimallia 1985, ja mittarissa on noin 55 000 km. Sitä tuli hieman tyhmästi omalla epäaktiivisuuskaudella seisotettua, ja nyt remppaa on enemmän kuin ehkä normaalisti. Teini-iän ohittanut Jammu tarvitsee nyt ainakin uudet männät, sylinterien porauksen, kampiakselin laakerit ja stefoja sinne sun tänne. Takaiskarin jousikin on niin veltto, että taitaa koko satsi mennä vaihtoon. YPVS:n säännöllinen putsailu on myös jäänyt tekemättä... Kantapään – ja lompakon – kautta oppii

Alunperin kasivitonen oli joko naku (N) tai kokokatteellinen (F). Omassa pyörässäni on ilmeisesti rataa varten tehty lasikuituinen lonksottava kokokate, josta olen vihdoin viimein päättänyt päästä eroon. Nyt kokokatteen tilalle on tulossa pieni yläkate ja alaspoileri, eli oikeastaan vuosimallin 1984 tapaan. Saas nähdä, iskeekö reumatismi kesäsateilla maantieajossa. Taidan jättää lasikuitukatteen vielä varastoon mielenmuutoksen varalta...

Ajattelin palauttaa pyörän värityksen nostalgiseen, tosin joidenkin mielestä porvarillisen tylsään, valko-puna-mustaan. Alkuperäistä noudatteleva punainen satulakin on jo plakkarissa. Nyt kun vaan ehtisi roplata, että ajokki olisi kunnossa viimeistään toukokuun alussa

 

[Transalp]

Ei ainakaan piikkisessä ollut ennen -87 (muistaakseni), omassa -84 piikissä ei ollu ainakaan

Näistä piikeistä sen verran, että Rd:hen tuli ypvs vuonna 85 ja dt:hen vuotta aiemmin.

Mites muuten, kuinka harvinaisia on 500 kuutioiset RD:t? Tuli mieleen näitä lukiessani, että en moista kampetta ole nähnyt vuosiin. Klassikkohan sekin alkaa olemaan, vaikkakaan ei aivan pikkuveljensä vertainen ilmeisesti olekkaan.

 

[Pianonvirittäjä]

Mites muuten, kuinka harvinaisia on 500 kuutioiset RD:t? Tuli mieleen näitä lukiessani, että en moista kampetta ole nähnyt vuosiin. Klassikkohan sekin alkaa olemaan, vaikkakaan ei aivan pikkuveljensä vertainen ilmeisesti olekkaan.  

Eipä noita isoja RD:itä kovin montaa ole vastaan tullut, mutta taisi olla toissa kesänä kun näin tollaisen 500:n RD:n liikennevaloissa. Ja vieressä 500 Gamma...

Tippa meinasi tulla linssiin! (öh, ei siis kuitenkaan sinisten ja kitkerien pakokaasujen takia...)

 

[Yömaha]

Tervehdys vaan kaikille, olen ihan uusi jäsen täällä. Kokemusta eräiltä toisilta foorumeilta on kuitenkin jopa useamman tuhannen viestin verran, joten eiköhän tännekin tule kotiuduttua. Vaikuttaa asialliselta paikalta.
---
Ka tulipa sitten itsellekin ostettua ensimmäinen pyörä, '87 RD 350 LC YPVS. Eli F2 pitäisi mallin olla ja koneena 1WT.

Ihan kun ei esim. DVD-keräily ja kotiteatteri olisi vienyt tarpeeksi opiskelijan rahoja, nyt vielä prätkäharrastus. Innostus pyöräilyyn on ollut jo pitkään, mutta edellisestä ajamisesta on 6,5 vuotta. Ja silloinkin kyseessä oli autokoulun 125-kuutioinen Honda Rebel. Miltähän tuntuu RD, kun ajamaan pääsee...

Liikennekokemusta kyllä löytyy 7,5 kolaritonta vuotta auton ratissa, mutta se pyörän käsittely... Ja taitaa tuo RD vähän terhakampi olla lähtemäänkin kuin 1.3 Corolla.

Olen tuota ylläkin mainittua www.rd350lc.net (ifrance) -sivustoa viikon aikana selaillut, ja sieltä on hyvin tietoa löytynytkin. Tuosta vuosimallien välisestä erosta haluaisin kuulla lisää. Eli tuon sivuston History-osiosta saa sellaisen kuvan, että F2:n jälkeen tulleissa malleissa vain värit ja tuo tuplalamppu olisivat erona F2:een, ja yllä mainitut sylinterit. Mitenkähän mahtaa olla, eli käykö 90-luvun malleihin muuten samat varaosat, kuin esim. tähän '87:aan? Esim. satula, jousitus, jarruosat? Taaksepäin mentäessähän '86 tuntui olevan kokonaan uudistettu malli.

Edit: Jos ne 90-luvun mallit olivat kerran huonoja laadultaan, niin kai niihin muutakin on muutettu kuin sylinterit?

Kerrohan sitten glo myös, ostitko.

 

[Georg]

Olen tuota ylläkin mainittua www.rd350lc.net (ifrance) -sivustoa viikon aikana selaillut, ja sieltä on hyvin tietoa löytynytkin. Tuosta vuosimallien välisestä erosta haluaisin kuulla lisää. Eli tuon sivuston History-osiosta saa sellaisen kuvan, että F2:n jälkeen tulleissa malleissa vain värit ja tuo tuplalamppu olisivat erona F2:een, ja yllä mainitut sylinterit. Mitenkähän mahtaa olla, eli käykö 90-luvun malleihin muuten samat varaosat, kuin esim. tähän '87:aan? Esim. satula, jousitus, jarruosat? Taaksepäin mentäessähän '86 tuntui olevan kokonaan uudistettu malli.

Edit: Jos ne 90-luvun mallit olivat kerran huonoja laadultaan, niin kai niihin muutakin on muutettu kuin sylinterit?

86 julkistettiin siis juuri RD350LCF2 (1WT) ja pyörä pysyi samana vuoteen 89 asti. 90-luvun vehkeet ovat sitten RD350R mallia (tyyppikoodia en muista ulkoa) jota valmistettiin lisenssillä Brasiliassa vuoteen 95 asti.

R-mallissa palattiin huonompiin sylintereihin, joiden materiaali ja kanavien muotoilu edustaa 31K-mallia. F2:n sylinterithän ovat merkiltään 1UA (tai 2UA vähän maasta riippuen), joiden materiaali on parempilaatuista ja kanavat jonkin verran aggressiivisemmin muotoillut.

Brasilian versiossa huipputehoa on pudotettu (31K-sylinterit, kuristukset pakoputkissa ja kaasarien suuttimet) ja kokonaisuudessaan laatu on selvästi heikompaa japanissa valmistettuihin edeltäjiin verrattuna. Huono laatu on siis suoraan verrannollinen valmistusmaahan.

Lähes kaikki F2 ja R-mallien osat ovat vaihtokelpoisia keskenään, koska tekniikka, runko, jousitus jne. ovat identtiset. Ainoana todellisena erona on etukate ja pari pientä yksityiskohtaa. Hyvin laaja osa F2-mallin ja aikaisempien mallien osista on myös keskenään vaihtokelpoisia.