-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ratapyörän osto
- Keskustelun aloittaja mekanik
- Aloituspäivä
Aavistuksen on karannut tämä ketju aiheesta. 
cbr600äffä
MotOrg ry
exhaust sanoi:
Jatketaan off-topikilla:
Ihan ok näköistä menoa. Suolenkillä turhan aikaisin jarruille.
Tässäkin pätee se että kun on ajanut alle 1:28 ahvenistolla, niin tuollainen 1:33 _tuntuu_ siltä että sen voi vetää visiiri auki yhdellä kädellä.
-tuomas
cbr600äffä
MotOrg ry
PrivateeR sanoi:Vedäpä busalla 1:33 visiiri kiinni kahdella kädellä ni tarjoan kaljat.
Se on aika paljon pyörästä kii että mikä tuntuu helpolta ja mikä ei
Edit : Jaa kyl se saattais mennä 1:34 nyt ku jarrut ei kuole kolmessa kierroksessa.
Joo, no ehkä ilmaisin asian vähän huonosti. Jos ensin ajaa 1:28 ja sen jälkeen 1:33 kierrosaikoja samalla pyörällä niin tuntuu että tuon jälkimmäisen kierroksen voi ajaa yhdellä kädellä ja visiiri auki. Lähinnä ajoin takaa että 5 sekuntia hitaampi kierrosaika on toiselle hampaat irvessä revitty enkka ja toiselle jäähdyttelykierros...
-tuomas
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Sanoisin että suurin muutos noihin oli parempi jarrutekniikka. Toki ajolinja tekee kierrosajan sit ku sitä aletaan yrittämään mutta esmes se ahveniston touhu meni perseeseen ihan sen takia että jarruissa tehtiin kaikki päin helvettiä ja pyörä ei taipunut ennenkuin tapettiin vauhdit pois.T1mppa sanoi:
Pyörän päällä liikkuminen on auttanut myös mutta sanoisin että tässä järjestyksessä ne merkittävimmät muutokset tuli.
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Jonezi sanoi:Parempi jarrutekniikka jarruttomassa ajossa?
Siis se että nyt pystyy ajamaan 1:35 alastarossa jarruttomasti, verrattunna siihe kun ajo 1:40 eniten täysiä. On suurin muutos kyllä ajolinjassa.
Juu olen kultaseni aivan samaa mieltä. Mutta ajolinja oli hankala muuttaa ku mutkaan ajoi aivan väärin jarrua käyttäen. Eli kun korjasin jarrutustekniikan ja huomasin miten pyörä alkoi taipumaan itsestään mutkiin ni sen jälkeen ajolinjan korjaaminen oli helppoa ja näkyi kellossa. Jos olisin yrittänyt korjata ajolinjaa oikeaksi noilla jarrukoomauksilla mitä silloin tein, olis menty nurin ennenkuin linja ois ollu kohdallaan.
Joten kyllä, ajolinja korjasi sekunteja kellosta. Mutta ajotavan korjaus ensin mahdollisti järkevän ajolinjan käytön.
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Ennen jarrutin liian kesysti jarrun alussa ja näin ollen oli aivan liikaa jarrua vielä lopussa jolloin varsinkaan bussin kaltainen rataohjus ei vain taittunut sisään ja piti tappaa liikaa vauhtia pois ennenkuin pystyi kallistamaan sisään.Sippe sanoi:
Heti kun alkoi jarruttamaan alussa rajusti ja oppi kunnolla trailbraken ni ajolinjaa oli helppo työstää kun pyörä ei yrittänyt seistä pelkällä eturenkaalla.
Pet_M sanoi:Mulle oli ainakin yllätys kuinka kapealta rata tuntui ja korkeuserot. Kokemusta radasta oli vaan simulaattorista ja mä ajoin ekalla kerralla vanhalla turbo porsaalla hmm.. rauhallisesti. En ollut koskaan hikoillut auton ratissa aiemmin, mutta silloin tuli sekin koettua
Hyvästä kunnosta on tosiaan hyötyä tällä radalla. Rataan tutustumisen yksi vaihtoehto on muuten käydä hiihtämässä siellä talvella. Korkeuserotkin konkretisoituvat kunnolla, onhan sitä 32 metriä, niin ainakin T-paidassa lukee. Parina talvena olen käynyt hiihtämässä lasten kanssa, siellä on ihan kaupungin virallinen ylläpidetty hiihtolatu. Ehkä suurin yllätys oli kuinka jyrkkä hevosenkengän alamäki itse asiassa on, samoin paluusuoran alun alamäki. Niitä ei jotenkin ajaessa huomaa.