Cat sanoi:
Bikeweekillä olis teoriaopetusta ja sille on tarvetta. Onko perusmoka asennossa, jos kengän kärki ottaa maahan, muttei polvi käy lähelläkään? Näin kävi itsellä. Otan riskin, enkä osta motoparkkiin vielä lippua, haluan kuivalle ajamaan.
Ja mikä niissä kuitukatteissa niin erikoista on? Kestääkö jotenkin paremmin osumaa, helppo korjata vai mitä hä?
Huomiseksi menin lupautumaan jo kahvittelemaan valmistujaisten kunniaksi kertomaan elämänsuunnitemista yms
Ajoasennon perusteet:
1) Päkiä tapille
2) Kantapää pyörää vasten
3) Polvilla tuki tankista
4) Perse penkkiin, munat lähelle tankkia
5) Selkä ja vatsalihakset kantaa yläkropan painon
6) Yläkroppaa riittävän alas, että kädet ovat rennot ja luonnollisesti koukussa. Kyynervarsi ohjauksen suuntaisesti.
7) Katse riittävän kauas.
Kun nuo on kunnossa voi ruveta harkitsemaan polven ulos työntämistä ja ajoasennon hiomista rataisampaan suuntaan.
Yleisiä virheitä:
1) Päkiä ei tapilla -> varpaat maahan
2) Kantapäät/polvet ei ota tukea pyörästä -> levoton asento
3) Selkä ja vatsa ei kanna yläkroppaa -> paino käsille -> vaikea ohjata
Kun pystyt jarruttamaan perän ilmaan ajaen yhdellä kädellä, tiedät, että paino ei mene käsille. (En suosittele tätä ekaksi jarrutreeniksi.)
4) Yläkroppa pystyssä -> kädet suorana -> ohjaaminen vaikeaa -> paino liian takana
5) Katse liian lähellä -> Ajo kulmikasta (ajetaan mutteria). Katseen pitää olla n. 3-5sekuntia edellä koko ajan, myös mutkissa.
6) Yläkroppa keskellä pyörää tai ulkokaarteen puolella mutkassa -> Pyörän kallistusvarat ulosmitataan. Tämä on lähestulkoon yleisin virhe (noiden muiden lisäksi) mitä aloittelijoilla näkee.)
Vinkkejä aloittelijalle:
1) Älä aja liian kovaa, silloin ei opi mitään. Kehittymistä tapahtuu parhaiten kun ei aja täysillä, jolloin on aikaa miettiä, että missä on kehitettävää. Täysillä ajaessa kaikki keskittyminen menee ajamiseen, ei sen kehittämiseen.
2) Älä siirrä persettä yhtään ennen kuin yläkroppa automaattisesti hakeutuu sisäkurvin puolelle ja katse osoittaa oikeaan suuntaan.
3) Jätä suorilla repiminen pois ja keskity mutka-ajoon. Jarruton ajo ja mahdollisimman vähäinen vaihteiden käyttö on parasta mahdollista treeniä mutka-ajon ja kallistuskulman treenaamiseen alussa.
4) Kun kuitenkin alat siirtää persettä, älä siirrä sitä liikaa. Toinen kannikka pois penkiltä on enemmän kuin riittävästi.
5) Katso kuvia tunnetuista kisakuskeista (Stoner, Pedrosa, Rossi, Kallio yms.) ja vertaa omaa asentoa niihin. Yritä nähdä mikä on pielessä.
6) Kysele paljon kokeneemmilta ja etenkin kuuntele vastaukset.
7) Jossain vaiheessa joku todennäköisesti sanoo sinulle, että nyt kannattaisi himmata vähän, ettei satu mitään. Tuota varoitusta kannattaa totella, koska ajossa on silloin tod. näk. liikaa yritystä tai joku muu vaarantava virhe. Tässä vaiheessa kannattaa istahtaa alas ja miettiä, että ollaanko vielä sittenkään Rossin tasolla tässä hommassa.
Kuitukatteista sen verran, että ne ei mene niin helposti paloiksi kaadossa ja ovat lisäksi halvemmat ja helpommat korvata mitä vakiokatteet.
Tai ei ainakaan sovi mun räpylään mut .Botnialla kokeilin ja jämäkkä hanska oli.
