R1 -06 piristys

[Tylyttäjä]

Lähtikö nyt hiukan taas virimopo käsistä tässä keskustelussa??

Juu, topicin _piti_ käsitellä R1:sen (2006) viritystä, ei Suzuki vs. Yamaha -aihetta.

Jostain kumman syystä nää keskustelut valuu aina Suzuki vs. (joku muu) -keskusteluiksi... en ole vielä yhtäläisyyksiä löytänyt että kuka tuon liki aina aloittaa...

Ja vielä voisi siirtyä alustan virittelyyn... Kokemuksia, mikä tosiaan kannattaa?

Ajatuksena oli Öhlins iskari perään ja Öhlinsin sisuskalut keulaan. Kait noi sisuskalujen vaihto riittää keulaan?

Alkaako vauhti olemaan sellaista, että loppuu alustasta ominaisuudet?

R1:ssä on ihan hyvä alusta vakionakin, harva jamppa oikeesti tarttee Öhlinsiä siihen..

Parjan: Kivahan se on välillä tiputtaa maan pinnalle, kun aletaan elämään pilvilinnoissa tai jopa esittämään perusteettomia väitteitä. Suurimmaksi osaksi kuitenkin käy "kutsu" näihin topikkeihin (kiitos Kaasunallelle tällä kertaa), ja mikäs on se hauskempaa kun aiheuttaa vähän pahennusta...

Se vasta hienoa onkin, jos sattuu osumaan kesken parhaan hurmoksen johonkin marginaalimerkin topikkiin, jossa vailla minkäänlaista kritiikkiä tai todellisuuspohjaa kehutaan omaa merkkiä kilpaa ryhmässä  

Siinä kun on vähän aikaa kilpaa taputeltu selkään ja kehuttu, niin se meneekin jo eniten, ja muutenkin on aika ylivoimainen vekotin. Sinne kun käy sohasemassa pari faktaa väliin, niin jamboree on valmis  

Tässä topikissa nyt ei ole kyse siitä, mutta en malttanut olla kesken käppyröiden kehumisen vähän kertoa vertailutietoa, että oliko ne käppyrät nyt sitten niin hyvät vai ei.. Nähtävästi se on monelle vaikee hahmottaa, että mikä on hyvä tulos ja mikä ei, jos ei ole vertailutietoa.

Käsittääkseni kun suoria kilpailijoita ovat, niin on ihan luonnollista verrata R1:n käyriä Suitsan, Kawan ja Hondan käppyröihin. Tulos näyttää joka kerta kovin saman suuntaiselta: R1:n moottori on ryhmänsä huonoin, ikävä kyllä.

Vanhempien rykkösten koneet oli sen aikaisiiin kilpailijoihinsa nähden hyvinkin kilpailukykyisiä.

Mielelläni vaihdan takaisin Yammu-leiriin, jos saavat parannettua moottoria. Tykkäsin kyllä pirusti siitä rykkösestä mikä mulla oli pari vuotta, uus on kaikin puolin vielä parempi, mutta tuo moottori.. Tonnisen pitää vääntää, eikä käyttäytyä kuin anaboleilla terästetty 600cc...

 

[mic]

Kieltämättä komeen näköset käppyrät!
Onko toi "vakio" tehokäyrän kolmentonnin kohdalla oleva nyppylä ihan todellinen verrattuna kaasukäyrään...

Joo kyllä siinä sellanen nyppylä on, tai oikeammin kuoppa, jonka pohja on siinä 3500rpm kohdalla. Sininen käyrä on alettu vetämään sen verran myöhemmin ettei sitä näy siinä.

Tuota kuoppaa ei siis ole sliparilla, on kokeiltu. Commanderin säädön jälkeen se kuoppa puolittui eikä sitä enää juuri ajossa huomaa. Tuo käyrä on siis vedetty sen PC:n säädön jälkeen, eli se oli vielä selvästi pahempi. Sitä ennen huomasi kyllä todella selkeästi, jopa siinä määrin että vitutti. Meinasin heivata sen kokoputken jo samantien,mutta ajattelin kuitenkin katsoa paljonko PC:n säädöllä saa parannettua, onneksi!

"Aiheeseen": @3000rpm ero _kampuraväännöissä_ on lappujen mukaan:
R1: n. 65Nm
GSX-R: n. 98Nm

Hui mikä ero

Näköjään yli 30nm.. Jokainen voi miettiä onko se paljon vai vähän noilla kierroksilla. Vaikka pistää tuohon 5Nm virhetoleranssin, niin silti se on huimasti, n. 40% vääntää Suitsa enemmän siinä kohtaa.. Jopa sen 3500rpm vääntökuopan pohjalla vääntöä on selvästi paremmin.

No, tuo oli vähän tarkoituksella haettu ero, mutta kuitenkin..  

Sliparilla ero olis muuten tota luokkaa alhaalla isommallakin alueella, koska tuo kokoputki ei ole alhaalta niin hyvä.

Varmasti pitää paikkansa toi ero 3000 rpm, en edes jaksanut enää tarkistaa. Vieläkään kun ei noi kampuratehot kiinnosta... Mulle riitti kun olin aikaisemmin oikeassa

Ja tämä päätelmä siitä että vaihdoit jo verrattavaa kierroslukua, etkä kumonnut väitteitäni

Otetaan iisisti... joohan

 

[Tylyttäjä]

Kieltämättä komeen näköset käppyrät!
Onko toi "vakio" tehokäyrän kolmentonnin kohdalla oleva nyppylä ihan todellinen verrattuna kaasukäyrään...

Joo kyllä siinä sellanen nyppylä on, tai oikeammin kuoppa, jonka pohja on siinä 3500rpm kohdalla. Sininen käyrä on alettu vetämään sen verran myöhemmin ettei sitä näy siinä.

Tuota kuoppaa ei siis ole sliparilla, on kokeiltu. Commanderin säädön jälkeen se kuoppa puolittui eikä sitä enää juuri ajossa huomaa. Tuo käyrä on siis vedetty sen PC:n säädön jälkeen, eli se oli vielä selvästi pahempi. Sitä ennen huomasi kyllä todella selkeästi, jopa siinä määrin että vitutti. Meinasin heivata sen kokoputken jo samantien,mutta ajattelin kuitenkin katsoa paljonko PC:n säädöllä saa parannettua, onneksi!

"Aiheeseen": @3000rpm ero _kampuraväännöissä_ on lappujen mukaan:
R1: n. 65Nm
GSX-R: n. 98Nm

Hui mikä ero

Näköjään yli 30nm.. Jokainen voi miettiä onko se paljon vai vähän noilla kierroksilla. Vaikka pistää tuohon 5Nm virhetoleranssin, niin silti se on huimasti, n. 40% vääntää Suitsa enemmän siinä kohtaa.. Jopa sen 3500rpm vääntökuopan pohjalla vääntöä on selvästi paremmin.

No, tuo oli vähän tarkoituksella haettu ero, mutta kuitenkin..  

Sliparilla ero olis muuten tota luokkaa alhaalla isommallakin alueella, koska tuo kokoputki ei ole alhaalta niin hyvä.

Varmasti pitää paikkansa toi ero 3000 rpm, en edes jaksanut enää tarkistaa. Vieläkään kun ei noi kampuratehot kiinnosta... Mulle riitti kun olin aikaisemmin oikeassa  

Ja tämä päätelmä siitä että vaihdoit jo verrattavaa kierroslukua, etkä kumonnut väitteitäni  

Otetaan iisisti... joohan  

Iisistihän tässä on koko ajan otettu

Näistä tulee ihan hauskoja topikkeja kun lempeesti vittuillaan puolin ja toisin..

 

[mic]

Lähtikö nyt hiukan taas virimopo käsistä tässä keskustelussa??

Juu, topicin _piti_ käsitellä R1:sen (2006) viritystä, ei Suzuki vs. Yamaha -aihetta.

Jostain kumman syystä nää keskustelut valuu aina Suzuki vs. (joku muu) -keskusteluiksi... en ole vielä yhtäläisyyksiä löytänyt että kuka tuon liki aina aloittaa...

Ja vielä voisi siirtyä alustan virittelyyn... Kokemuksia, mikä tosiaan kannattaa?

Ajatuksena oli Öhlins iskari perään ja Öhlinsin sisuskalut keulaan. Kait noi sisuskalujen vaihto riittää keulaan?

Alkaako vauhti olemaan sellaista, että loppuu alustasta ominaisuudet?

R1:ssä on ihan hyvä alusta vakionakin, harva jamppa oikeesti tarttee Öhlinsiä siihen..

Parjan: Kivahan se on välillä tiputtaa maan pinnalle, kun aletaan elämään pilvilinnoissa tai jopa esittämään perusteettomia väitteitä. Suurimmaksi osaksi kuitenkin käy "kutsu" näihin topikkeihin (kiitos Kaasunallelle tällä kertaa), ja mikäs on se hauskempaa kun aiheuttaa vähän pahennusta...

Se vasta hienoa onkin, jos sattuu osumaan kesken parhaan hurmoksen johonkin marginaalimerkin topikkiin, jossa vailla minkäänlaista kritiikkiä tai todellisuuspohjaa kehutaan omaa merkkiä kilpaa ryhmässä  

Siinä kun on vähän aikaa kilpaa taputeltu selkään ja kehuttu, niin se meneekin jo eniten, ja muutenkin on aika ylivoimainen vekotin. Sinne kun käy sohasemassa pari faktaa väliin, niin jamboree on valmis  

Tässä topikissa nyt ei ole kyse siitä, mutta en malttanut olla kesken käppyröiden kehumisen vähän kertoa vertailutietoa, että oliko ne käppyrät nyt sitten niin hyvät vai ei.. Nähtävästi se on monelle vaikee hahmottaa, että mikä on hyvä tulos ja mikä ei, jos ei ole vertailutietoa.

Käsittääkseni kun suoria kilpailijoita ovat, niin on ihan luonnollista verrata R1:n käyriä Suitsan, Kawan ja Hondan käppyröihin. Tulos näyttää joka kerta kovin saman suuntaiselta: R1:n moottori on ryhmänsä huonoin, ikävä kyllä.

Vanhempien rykkösten koneet oli sen aikaisiiin kilpailijoihinsa nähden hyvinkin kilpailukykyisiä.

Mielelläni vaihdan takaisin Yammu-leiriin, jos saavat parannettua moottoria. Tykkäsin kyllä pirusti siitä rykkösestä mikä mulla oli pari vuotta, uus on kaikin puolin vielä parempi, mutta tuo moottori.. Tonnisen pitää vääntää, eikä käyttäytyä kuin anaboleilla terästetty 600cc...

No vauhti lisääntyy kyllä koko ajan ja alkaa oman tuntuman mukaan olemaan turhan usein siinä rajoilla... Kommentit vaan Öhlinseitä käyttäviltä, millä tahansa pyörällä, on olleet kaikki sitä suuntaa että kierrosajat ja tuntuma paranee huomattavasti. Helpommin voittaa aikaa alustalla kuin tehoilla näissä nurkissa. Ja Yammun alkuperäisellä ohjausiskarilla saa heittää vesilintua... Öhlins siihenkin tilalle.

Mut kysymys lähinnä oli se, että riittääkö keulaan sisusten vaihto vai onko samantien koko keulan vaihto suositeltavaa?

Ja kaikkeahan täytyy kokeilla, paitsi omaa veljeä... "Camel boots, miehille jotka polkevat omia siskojaan"

 

[Guest]

Mahtavaa, dynokäppyrätopikki vaihteeksi

Viihdyttävää vääntöä, vaikkakin nuo kaikki kiloset kyykyt onkin "kierrosmopoja", jotkut enemmän, toiset hieman vähemmän

 

[mic]

Kieltämättä komeen näköset käppyrät!
Onko toi "vakio" tehokäyrän kolmentonnin kohdalla oleva nyppylä ihan todellinen verrattuna kaasukäyrään...

Joo kyllä siinä sellanen nyppylä on, tai oikeammin kuoppa, jonka pohja on siinä 3500rpm kohdalla. Sininen käyrä on alettu vetämään sen verran myöhemmin ettei sitä näy siinä.

Tuota kuoppaa ei siis ole sliparilla, on kokeiltu. Commanderin säädön jälkeen se kuoppa puolittui eikä sitä enää juuri ajossa huomaa. Tuo käyrä on siis vedetty sen PC:n säädön jälkeen, eli se oli vielä selvästi pahempi. Sitä ennen huomasi kyllä todella selkeästi, jopa siinä määrin että vitutti. Meinasin heivata sen kokoputken jo samantien,mutta ajattelin kuitenkin katsoa paljonko PC:n säädöllä saa parannettua, onneksi!

"Aiheeseen": @3000rpm ero _kampuraväännöissä_ on lappujen mukaan:
R1: n. 65Nm
GSX-R: n. 98Nm

Hui mikä ero

Näköjään yli 30nm.. Jokainen voi miettiä onko se paljon vai vähän noilla kierroksilla. Vaikka pistää tuohon 5Nm virhetoleranssin, niin silti se on huimasti, n. 40% vääntää Suitsa enemmän siinä kohtaa.. Jopa sen 3500rpm vääntökuopan pohjalla vääntöä on selvästi paremmin.

No, tuo oli vähän tarkoituksella haettu ero, mutta kuitenkin..  

Sliparilla ero olis muuten tota luokkaa alhaalla isommallakin alueella, koska tuo kokoputki ei ole alhaalta niin hyvä.

Varmasti pitää paikkansa toi ero 3000 rpm, en edes jaksanut enää tarkistaa. Vieläkään kun ei noi kampuratehot kiinnosta... Mulle riitti kun olin aikaisemmin oikeassa  

Ja tämä päätelmä siitä että vaihdoit jo verrattavaa kierroslukua, etkä kumonnut väitteitäni  

Otetaan iisisti... joohan  

Iisistihän tässä on koko ajan otettu  

 Näistä tulee ihan hauskoja topikkeja kun lempeesti vittuillaan puolin ja toisin..  

Eihän tässä ole edes vielä v...ltu

Ehkä sitten joku päivä ja kasvotusten niin on mukavampaa

Mutta nyt tosiaan kiinnostaa jo alusta-asiat, mitäs niistä vertaillaan ja haukutaan? Mä otan ainakin Öhlinsin näin alkuun ja vaihdan sitten jos tuntuu pahalta

 

[Tylyttäjä]

No vauhti lisääntyy kyllä koko ajan ja alkaa oman tuntuman mukaan olemaan turhan usein siinä rajoilla... Kommentit vaan Öhlinseitä käyttäviltä, millä tahansa pyörällä, on olleet kaikki sitä suuntaa että kierrosajat ja tuntuma paranee huomattavasti. Helpommin voittaa aikaa alustalla kuin tehoilla näissä nurkissa. Ja Yammun alkuperäisellä ohjausiskarilla saa heittää vesilintua... Öhlins siihenkin tilalle.

Mut kysymys lähinnä oli se, että riittääkö keulaan sisusten vaihto vai onko samantien koko keulan vaihto suositeltavaa?

Ja kaikkeahan täytyy kokeilla, paitsi omaa veljeä... "Camel boots, miehille jotka polkevat omia siskojaan"

Noinhan se on. Rata-ajeluun riittää 600cc:n tehot täkäläisillä radoilla ihan hyvin. Meinasin itekkin hommaa kuussatkun jos tässä lähiaikoina kilvettömän hommaan..

Mun mielestä jos vaan rahat riittää ja homma kiinnostaa, niin kannattaa tehdä just ne muutokset pyörään mitä haluaa. Turha siinä on muitten mielipiteitä kuunnella. Sama koskee niin moottorin viritystä kuin alustan päivitystä; jos omasta mielestä kannattaa, niin eikös se riitä..

Eiköhän nuo keulat parane shimmaamalla aika paljon, moni kisakuskikin vetää shimmatulla vakiokeulalla. Jos osaa kertoa mitä haluaa keulalta, niin sitten vaan ammattimiehelle laitettavaksi. Eikös tuo Mr. Power (Reinikainen), Penttilä ja Kaukonen ainakin ole aika päteviä?

Gixxerin keula kandeis ainakin shimmata, jos rata-ajoon keskittyy enemmän. Paluuvaimennus ei meinaa riittää vakiosäädöillä. Tehtaan säädöt oli suorastaan hirveät keulassa!

Orkkis ohjausiskarin vaihdoin myös suosiolla WP-tuotteeseen; on se vaan paljon parempi. Oli jäänyt sellainen sopivasti ylimääräiseksi edellisestä pyörästä.

Yks juttu muuten tuohon R1:een kandee vielä hommata: shifteri siihen Commanderiin kiinni. Se pitkään aikaan hauskin kapine mitä olen pyörään hommannu  

 

[mic]

Mahtavaa, dynokäppyrätopikki vaihteeksi  

Viihdyttävää vääntöä, vaikkakin nuo kaikki kiloset kyykyt onkin "kierrosmopoja", jotkut enemmän, toiset hieman vähemmän  

Äläs nyt ota "kierrosmopo" titteliä pois Yammulta kun Tyly sen jo sille antoi

Olkoot ne muut tonniset vaikka "Suurvääntömopoja"

 

[JP_445]

Kokeileppa vaikka vaihtaa oikean jäykkyiset jouset sinne eteen ja käytä keula shimmattavana. Se ohjausiskari voi olla tarpeellinen vaihtaa kyllä. Takaiskarinkin saa shimmattua. Ei aina tarvii vaihtaa keltaista bling bling osaa alustaan jotta siitä saa ajettavan... Täysi tosi on että Edes vakio R1 kaikkia tehoja tarvitsee vain harvoin Suomen radoilla

 

[mic]

Kokeileppa vaikka vaihtaa oikean jäykkyiset jouset sinne eteen ja käytä keula shimmattavana. Se ohjausiskari voi olla tarpeellinen vaihtaa kyllä. Takaiskarinkin saa shimmattua. Ei aina tarvii vaihtaa keltaista bling bling osaa alustaan jotta siitä saa ajettavan... Täysi tosi on että Edes vakio R1 kaikkia tehoja tarvitsee vain harvoin Suomen radoilla

Näin minä sen asian vähän ajattelinkin... Sisuskalut ei ollu edes pahan hintaiset. Ja taakse nyt voi sen koko paketin laittaa ihan huviksi että olis edes jotain bling blingiä pyörässä, saahan sitäkin olla

Ja kyllä tosiaan seuraava iso hanke radalle on varmasti se 600cc...

 

[mic]

No vauhti lisääntyy kyllä koko ajan ja alkaa oman tuntuman mukaan olemaan turhan usein siinä rajoilla... Kommentit vaan Öhlinseitä käyttäviltä, millä tahansa pyörällä, on olleet kaikki sitä suuntaa että kierrosajat ja tuntuma paranee huomattavasti. Helpommin voittaa aikaa alustalla kuin tehoilla näissä nurkissa. Ja Yammun alkuperäisellä ohjausiskarilla saa heittää vesilintua... Öhlins siihenkin tilalle.

Mut kysymys lähinnä oli se, että riittääkö keulaan sisusten vaihto vai onko samantien koko keulan vaihto suositeltavaa?

Ja kaikkeahan täytyy kokeilla, paitsi omaa veljeä... "Camel boots, miehille jotka polkevat omia siskojaan"

Noinhan se on. Rata-ajeluun riittää 600cc:n tehot täkäläisillä radoilla ihan hyvin. Meinasin itekkin hommaa kuussatkun jos tässä lähiaikoina kilvettömän hommaan..

Mun mielestä jos vaan rahat riittää ja homma kiinnostaa, niin kannattaa tehdä just ne muutokset pyörään mitä haluaa. Turha siinä on muitten mielipiteitä kuunnella. Sama koskee niin moottorin viritystä kuin alustan säätöä; jos omasta mielestä kannattaa, niin eikös se riitä..

Eiköhän nuo keulat parane shimmaamalla aika paljon, moni kisakuskikin vetää shimmatulla vakiokeulalla. Jos osaa kertoa mitä haluaa keulalta, niin sitten vaan ammattimiehelle laitettavaksi. Eikös tuo Mr. Power (Reinikainen), Penttilä ja Kaukonen ainakin ole aika päteviä?

Gixxerin keula kandeis ainakin shimmata, jos rata-ajoon keskittyy enemmän. Paluuvaimennus ei meinaa riittää vakiosäädöillä. Tehtaan säädöt oli suorastaan hirveät keulassa!

Orkkis ohjausiskarin vaihdoin myös suosiolla WP-tuotteeseen; on se vaan paljon parempi. Oli jäänyt sellainen sopivasti ylimääräiseksi edellisestä pyörästä.

Yks juttu muuten tuohon R1:een kandee vielä hommata: shifteri siihen Commanderiin kiinni. Se pitkään aikaan hauskin kapine mitä olen pyörään hommannu  

Shifteri vois olla kyllä ihan hauskanen, mutta täytyy nyt sitäkin vielä pohtia. Ensin taitaa olla toi alustapäivitys edessä...

 

[Pahkasika]

Mahtavaa, dynokäppyrätopikki vaihteeksi  

Viihdyttävää vääntöä, vaikkakin nuo kaikki kiloset kyykyt onkin "kierrosmopoja", jotkut enemmän, toiset hieman vähemmän  

Jep,kierrospeli näkyy olevan paljon puhuttu kilogikserikin!

 

[parjan_fin]

No jospa tästä edes jatketaan alkuperäisestä, vaikka kovasti uskon että jollakin on vielä jotain muuta kommentoitavaa lisäksi. En kyllä vielä myöskään ole aivan varma kuka se voisi olla  

Mites Parjan muuten, olisko jotain muita ns. helppoja vinkkejä itse laitteen piristämiseen?

No en mä tiiä onko ne helppoja, mutta samallahan sinne ohkasemman kansipahvin vaihtaa kun nokkiakin ropailee. Menee ns. samoilla löylyillä ja saa koko kierrosalueelle lisää potkua.

Ja yksi mitä en suosi on PC. Joku muu boksi sinne, mikäli vaan on mahdollista.

 

[mic]

No jospa tästä edes jatketaan alkuperäisestä, vaikka kovasti uskon että jollakin on vielä jotain muuta kommentoitavaa lisäksi. En kyllä vielä myöskään ole aivan varma kuka se voisi olla  

Mites Parjan muuten, olisko jotain muita ns. helppoja vinkkejä itse laitteen piristämiseen?

No en mä tiiä onko ne helppoja, mutta samallahan sinne ohkasemman kansipahvin vaihtaa kun nokkiakin ropailee. Menee ns. samoilla löylyillä ja saa koko kierrosalueelle lisää potkua.

Ja yksi mitä en suosi on PC. Joku muu boksi sinne, mikäli vaan on mahdollista.

No PC siellä jo on... Mikäs siinä Commanderissa sitten ahdistaa?

 

[parjan_fin]

Lähtikö nyt hiukan taas virimopo käsistä tässä keskustelussa??

Juu, topicin _piti_ käsitellä R1:sen (2006) viritystä, ei Suzuki vs. Yamaha -aihetta.

Jostain kumman syystä nää keskustelut valuu aina Suzuki vs. (joku muu) -keskusteluiksi... en ole vielä yhtäläisyyksiä löytänyt että kuka tuon liki aina aloittaa...

Ja vielä voisi siirtyä alustan virittelyyn... Kokemuksia, mikä tosiaan kannattaa?

Ajatuksena oli Öhlins iskari perään ja Öhlinsin sisuskalut keulaan. Kait noi sisuskalujen vaihto riittää keulaan?

No keulan jos pelkästään shimmautat ja laitat oikean jäykkyiset jouset niin homma toimii ihan ok. Sitten kun tarttee enemmän hifistellä niin vaihda sitten sinne ne venttiilipakat ja neulat sekä shimmit Ö:n tai WP:n valmistamiin kamoihin.

Itse vaan shimmauttaisin, vaihtaisin jouset sekä öljyt siihen keulaan. Pitäis päästä hinta luokkaan 200 - 300 euroa silloin. Venttiilipakkojen ja töiden kanssa kun se menee jonnekin 600 - 700 euro. Cartridge on sitten n. 1500 eur. Nämä hinta-arviot perustuu ihan omiin hajatuksiin ja siihen mitä olen noista kuullut maksettavan. Jostain voi saada vielä halvemmallakin.

Takapamppu on siinä ja siinä... Sen ehkä vaihtaisin suoriltaan aftermarket kamaan. Sen toki saa shimmattua ja jousen vaihdettua, muttamutta... R6R:ssä olis pärjännyt vakioiskarillakin erinomaisesti, se kun toimii juuri niin kuin pitääkin.

Ohjausiskari kannattaa laittaa ja mielellään sellainen minkä saa purettua, huollettua ja myös säädettyä.

 

[parjan_fin]

No jospa tästä edes jatketaan alkuperäisestä, vaikka kovasti uskon että jollakin on vielä jotain muuta kommentoitavaa lisäksi. En kyllä vielä myöskään ole aivan varma kuka se voisi olla  

Mites Parjan muuten, olisko jotain muita ns. helppoja vinkkejä itse laitteen piristämiseen?

No en mä tiiä onko ne helppoja, mutta samallahan sinne ohkasemman kansipahvin vaihtaa kun nokkiakin ropailee. Menee ns. samoilla löylyillä ja saa koko kierrosalueelle lisää potkua.

Ja yksi mitä en suosi on PC. Joku muu boksi sinne, mikäli vaan on mahdollista.

No PC siellä jo on... Mikäs siinä Commanderissa sitten ahdistaa?

No suoraan ja hiukan karrikoiden sanottuna 3 euron osista rakennetulla laitteella ei kovin kummoisia voi saada aikaiseksi.

Kokeilepa laittaa se PC vaikka nolla -kartalla kiinni laitteeseen ja aja dynoveto. Se viheliäinen keksintö hidastaa laitteen toimintaa ihan tuhottomasti (viivettä kaasunavauksen yms.) ja vie tehoja pois, vaikka sen ei pitäis tehdä mitään! R6R:ssä se hukkas heti 2.5 heppaa ja 3 Nm (nolla -kartalla). Vaikka sitä kuinka sääti niin ei päästy kuin -2 Hp ja -2 Nm lukemiin. Ja tämän verran tuli turpaan koko alueella. Lisäksi kaasun avauksesta tuli todellakin unelias ja viivellinen. Ei naurattanut!

Ja ennen kuin joku irvileuka alkaa vääntämään jotain tuninglinkistä niin sanonpa vaan että eipä se tuninglinkkikään olisi siitä lambdasta suorempaa saanut, eli ihan varsin hyvä säätäjä oli kyseessä ja aikaa tuohon säätöön / kokeiluun uhrattiin melkosen paljon.

Jos laite on metsässä niin että raikaa niin PC voipi olla ihan ok ratkaisu, mutta jos laite on jo siellä tontilla niin PC:llä ei välttämättä saa mitään hyvää aikaiseksi. Kannattaa todellakin miettiä onko kaasuunvastaavuus / parin hevosen menetys n. 300 euron arvoinen veto.

 

[kawa zx10]

No jospa tästä edes jatketaan alkuperäisestä, vaikka kovasti uskon että jollakin on vielä jotain muuta kommentoitavaa lisäksi. En kyllä vielä myöskään ole aivan varma kuka se voisi olla  

Mites Parjan muuten, olisko jotain muita ns. helppoja vinkkejä itse laitteen piristämiseen?

No en mä tiiä onko ne helppoja, mutta samallahan sinne ohkasemman kansipahvin vaihtaa kun nokkiakin ropailee. Menee ns. samoilla löylyillä ja saa koko kierrosalueelle lisää potkua.

Ja yksi mitä en suosi on PC. Joku muu boksi sinne, mikäli vaan on mahdollista.

No PC siellä jo on... Mikäs siinä Commanderissa sitten ahdistaa?

Ensimmäisiä commandereita hajosi mutta tätä uutta versiota en ole kuullut ainuttakaan. Powercommander on hyvä boxi meikäläisten käyttöön ja suosittu,jos sitä nyt joku alkaa täällä moittimaan 400e boxi vaihtoehdoista niin epäilen että jää Duelilta sponsori tuet saamatta....

 

[mic]

Lähtikö nyt hiukan taas virimopo käsistä tässä keskustelussa??

Juu, topicin _piti_ käsitellä R1:sen (2006) viritystä, ei Suzuki vs. Yamaha -aihetta.

Jostain kumman syystä nää keskustelut valuu aina Suzuki vs. (joku muu) -keskusteluiksi... en ole vielä yhtäläisyyksiä löytänyt että kuka tuon liki aina aloittaa...

Ja vielä voisi siirtyä alustan virittelyyn... Kokemuksia, mikä tosiaan kannattaa?

Ajatuksena oli Öhlins iskari perään ja Öhlinsin sisuskalut keulaan. Kait noi sisuskalujen vaihto riittää keulaan?

No keulan jos pelkästään shimmautat ja laitat oikean jäykkyiset jouset niin homma toimii ihan ok. Sitten kun tarttee enemmän hifistellä niin vaihda sitten sinne ne venttiilipakat ja neulat sekä shimmit Ö:n tai WP:n valmistamiin kamoihin.

Itse vaan shimmauttaisin, vaihtaisin jouset sekä öljyt siihen keulaan. Pitäis päästä hinta luokkaan 200 - 300 euroa silloin. Venttiilipakkojen ja töiden kanssa kun se menee jonnekin 600 - 700 euro. Cartridge on sitten n. 1500 eur. Nämä hinta-arviot perustuu ihan omiin hajatuksiin ja siihen mitä olen noista kuullut maksettavan. Jostain voi saada vielä halvemmallakin.

Takapamppu on siinä ja siinä... Sen ehkä vaihtaisin suoriltaan aftermarket kamaan. Sen toki saa shimmattua ja jousen vaihdettua, muttamutta... R6R:ssä olis pärjännyt vakioiskarillakin erinomaisesti, se kun toimii juuri niin kuin pitääkin.

Ohjausiskari kannattaa laittaa ja mielellään sellainen minkä saa purettua, huollettua ja myös säädettyä.

Eli taidanpa päätyä siihen mitä ajattelin... Öhlins sisuskalut keulaan ja iskari taakse. Kiitos kommenteista

 

[mic]

No jospa tästä edes jatketaan alkuperäisestä, vaikka kovasti uskon että jollakin on vielä jotain muuta kommentoitavaa lisäksi. En kyllä vielä myöskään ole aivan varma kuka se voisi olla  

Mites Parjan muuten, olisko jotain muita ns. helppoja vinkkejä itse laitteen piristämiseen?

No en mä tiiä onko ne helppoja, mutta samallahan sinne ohkasemman kansipahvin vaihtaa kun nokkiakin ropailee. Menee ns. samoilla löylyillä ja saa koko kierrosalueelle lisää potkua.

Ja yksi mitä en suosi on PC. Joku muu boksi sinne, mikäli vaan on mahdollista.

No PC siellä jo on... Mikäs siinä Commanderissa sitten ahdistaa?

No suoraan ja hiukan karrikoiden sanottuna 3 euron osista rakennetulla laitteella ei kovin kummoisia voi saada aikaiseksi.

Kokeilepa laittaa se PC vaikka nolla -kartalla kiinni laitteeseen ja aja dynoveto. Se viheliäinen keksintö hidastaa laitteen toimintaa ihan tuhottomasti (viivettä kaasunavauksen yms.) ja vie tehoja pois, vaikka sen ei pitäis tehdä mitään! R6R:ssä se hukkas heti 2.5 heppaa ja 3 Nm (nolla -kartalla). Vaikka sitä kuinka sääti niin ei päästy kuin -2 Hp ja -2 Nm lukemiin. Ja tämän verran tuli turpaan koko alueella. Lisäksi kaasun avauksesta tuli todellakin unelias ja viivellinen. Ei naurattanut!

Ja ennen kuin joku irvileuka alkaa vääntämään jotain tuninglinkistä niin sanonpa vaan että eipä se tuninglinkkikään olisi siitä lambdasta suorempaa saanut, eli ihan varsin hyvä säätäjä oli kyseessä ja aikaa tuohon säätöön / kokeiluun uhrattiin melkosen paljon.

Jos laite on metsässä niin että raikaa niin PC voipi olla ihan ok ratkaisu, mutta jos laite on jo siellä tontilla niin PC:llä ei välttämättä saa mitään hyvää aikaiseksi. Kannattaa todellakin miettiä onko kaasuunvastaavuus / parin hevosen menetys n. 300 euron arvoinen veto.

Olisko heittää jotain hyvää vaihtoehtoa? Ei kuitenkaan luokkaa 1500-3000 eur maksavia moteceja ym.

 

[parjan_fin]

Parjan: Kivahan se on välillä tiputtaa maan pinnalle, kun aletaan elämään pilvilinnoissa tai jopa esittämään perusteettomia väitteitä. Suurimmaksi osaksi kuitenkin käy "kutsu" näihin topikkeihin (kiitos Kaasunallelle tällä kertaa), ja mikäs on se hauskempaa kun aiheuttaa vähän pahennusta...

Se vasta hienoa onkin, jos sattuu osumaan kesken parhaan hurmoksen johonkin marginaalimerkin topikkiin, jossa vailla minkäänlaista kritiikkiä tai todellisuuspohjaa kehutaan omaa merkkiä kilpaa ryhmässä  

Siinä kun on vähän aikaa kilpaa taputeltu selkään ja kehuttu, niin se meneekin jo eniten, ja muutenkin on aika ylivoimainen vekotin. Sinne kun käy sohasemassa pari faktaa väliin, niin jamboree on valmis  

Tässä topikissa nyt ei ole kyse siitä, mutta en malttanut olla kesken käppyröiden kehumisen vähän kertoa vertailutietoa, että oliko ne käppyrät nyt sitten niin hyvät vai ei.. Nähtävästi se on monelle vaikee hahmottaa, että mikä on hyvä tulos ja mikä ei, jos ei ole vertailutietoa.

Käsittääkseni kun suoria kilpailijoita ovat, niin on ihan luonnollista verrata R1:n käyriä Suitsan, Kawan ja Hondan käppyröihin. Tulos näyttää joka kerta kovin saman suuntaiselta: R1:n moottori on ryhmänsä huonoin, ikävä kyllä.

Vanhempien rykkösten koneet oli sen aikaisiiin kilpailijoihinsa nähden hyvinkin kilpailukykyisiä.

Mielelläni vaihdan takaisin Yammu-leiriin, jos saavat parannettua moottoria. Tykkäsin kyllä pirusti siitä rykkösestä mikä mulla oli pari vuotta, uus on kaikin puolin vielä parempi, mutta tuo moottori.. Tonnisen pitää vääntää, eikä käyttäytyä kuin anaboleilla terästetty 600cc...

Niin no.

Varmaan ymmärtänet sen että jokaisella merkillä verrataan sen ko. mallin arvoja vastaavaan malliin, jossain muualla tehtyy / säädettyyn laitteeseen?

Kyllä jokainen jo hetkenkin tätä foorumia seuranneena tietää että sulla on se über-Suzuki ja sen tehot / käyrät on myös tiedossa. Ei kai sun oikeasti tartte joka kerta olla tuomassa niitä esille, vai tartteeko? Onko sussakin niin paljon narsissin (juu, sen kukan) vikaa?

Eikä se ole kenellekään epäselvää (kai?) että R1:nen on kilpailijoihinsa nähden hiukan heikompi alarekisterissä, mutta aika isoa osaa porukaa se ei tunnu haittaavan. Kai siis annat heillekin oman nautintonsa nauttia omasta laitteestaan ja hyvästä hankinnastaan? Ei kai sitä tartte olla mollaamassa toisen kallista kaunokaista ihan joka kerta?

Oikeasti olisi mukava lyödä sinunkin mopoosi vaikkapa Motec ja tiedonkeruu päälle. Tekis oikeasti mieli kurkkia kuinka paljon sä sitä kaasua availet tuolla normiliikenteessä ja kuinka paljon sitä paljon puhumaasi vääntöä oikeasti käytät tuolla liikenteessä. Ja tämä ei ole vittuilua, vaan ihan puhdasta mielenkiintoa aihetta kohtaan. Kovin moni usein luulee ajavansa koko ajan roka auki, kun todellisuudessa ollaan tehty jotain ihan muuta. Tiedonkeruu kun on lahjomaton.