R1 -06 piristys

[Guest]

Kannattaa postata se dynokäyrä tuonne Sukisukipalstalle ja samalla mainita, että Ducakin vääntää hyvin...

95%

Kaasunallukka saa mitä haluaa, käyrät esiin 

 

Epistä, tää on Jammupalsta. Ja unohdit Ducatin!

95%

 

[Tylyttäjä]

Katselin tuoosa uteliaisuuttani kawan teholappuja vaikkei näillä nyt mitään merkitystä ole mutta suurinpiirtein tuollaisia lukemia noilla kierroksilla.

4000rpm. 81nm/48hv
5000rpm. 95nm/69hv
7000rpm. 110nm/110hv
8000rpm. 113nm/129hv

Niin,noi on takapyörätehoja,harrin penkissä testaillut tänä kesänä.
Aikalailla samanlaisia noi mopedit taitaa olla.

Kawa näyttäis osuvan Suikan ja Yammun väliin aika hyvin. Alhaalla sekin jää hiukan enemmän mutta saa ylempänä melkeen kiinni.

Aika tasoissa menee, kun ottaa dynojen erot huomioon, Kawa on jonkin verran heikompi alhaalta.

Oliko muuten minkä vuoden Kawa?

 

[Tylyttäjä]

Kannattaa postata se dynokäyrä tuonne Sukisukipalstalle ja samalla mainita, että Ducakin vääntää hyvin...

95%

Kaasunallukka saa mitä haluaa, käyrät esiin 

 

Epistä, tää on Jammupalsta. Ja unohdit Ducatin!    

   95%

Ducatistit ei ole provonnu tarpeeks hyvin pitkään aikaan... Mikähän niillekin on tullu?

 

[Guest]

Kannattaa postata se dynokäyrä tuonne Sukisukipalstalle ja samalla mainita, että Ducakin vääntää hyvin...

95%

Kaasunallukka saa mitä haluaa, käyrät esiin 

 

Epistä, tää on Jammupalsta. Ja unohdit Ducatin!    

   95%

Ducatistit ei ole provonnu tarpeeks hyvin pitkään aikaan... Mikähän niillekin on tullu?

Liekö Ferraribensan testit vielä kesken...

95%

 

[TwinTenox]

Kyllä moottoripyörässä pitää punarajan tulla vastaan kauan ennen 10 000rpm lukemia.

 

[kawa zx10]

Katselin tuoosa uteliaisuuttani kawan teholappuja vaikkei näillä nyt mitään merkitystä ole mutta suurinpiirtein tuollaisia lukemia noilla kierroksilla.

4000rpm. 81nm/48hv
5000rpm. 95nm/69hv
7000rpm. 110nm/110hv
8000rpm. 113nm/129hv

Niin,noi on takapyörätehoja,harrin penkissä testaillut tänä kesänä.
Aikalailla samanlaisia noi mopedit taitaa olla.

Kawa näyttäis osuvan Suikan ja Yammun väliin aika hyvin. Alhaalla sekin jää hiukan enemmän mutta saa ylempänä melkeen kiinni.

Aika tasoissa menee, kun ottaa dynojen erot huomioon, Kawa on jonkin verran heikompi alhaalta.

Oliko muuten minkä vuoden Kawa?

06vm.

 

[Attitude]

Kieltämättä komeen näköset käppyrät!
Onko toi "vakio" tehokäyrän kolmentonnin kohdalla oleva nyppylä ihan todellinen verrattuna kaasukäyrään...

 

[Pahkasika]

Ja jotta ei sun silmät nyt rasitu niin vääntö on Jammu 78 nm ja Suki 90 nm @ 4000 rpm. Väännöissä on eroa, mutta sehän olikin jo tiedossa. Mutta kun halusit puhua faktoilla niin pää pois  

ja silmät käteen  

Ei pahalla...

Kannattanee katsoa sitä missä on kummassakin kampura- tai takapyörätehot/väännöt  

Jätkä vertaa R1:n kampuratehoa/vääntöä Suitsan takapyörätehoon/vääntöön, vaikka juuri tänään aiemmin ihmettelit miks mulla ei ollu takapyörätehoa lapulla.. Pistin ne sulle ja sitten luet niitä sillä kolmannella silmälläs  

Pikkasen tarkkuutta  

Oikeat luvut @4000rpm:
R1: n. 78Nm
GSX-R: n. 96Nm

Siinä on melkeen se 20Nm eroa, joka on pirusti noilla kierroksilla  

Pikkasen muuttuis, jos muuttais noi kgm:t newtoneiksi g:n kanssa, mutta näkeehän tosta palttiarallaa suunnan..

On siinä yllättävän iso ero ottaen huomioon että molemmat on 1000cc. Tämä pitäisi varmaan jättää sanomatta mutta en malta olla mainitsematta että ero väännössä on samaa luokkaa kuin 1000 gsx-r vs. busa

Hienot on kyllä tylyttäjän käyrät, sitä ei voi kieltää!

 

[Teemu Tanila]

Huomaa että ajokausi alkaa pikkuhiljaa kääntymään lopulleen

Hyvä että näitä keskusteluja saadaan taas, muuten olisi tiedossa tylsä talvi.

Itsellä ollut kummatkin, Suitsa ja Jammu, 05 mallia molemmat. Kyllähän se tuo gixxeri paremmin pöhisee juurikin alhaalla ja keskellä, sen huomaa penkillä asti. Tuo R1 modaaminen kokoputkella (tai no Y-kappale riittäisi) ja commanderilla tosin kyllä vaikuttaa parantavan merkittävästi tilannetta.

Jos itselläni olisi vielä kyseinen pyörä niin varmaankin tekisin nuo muutokset sille. Yläkierroksilla rykkönen kulkee käytännössä ihan yhtä hyvin kuin Suzuki.

Mutta 05 Suitsa on näköjään vieläkin kurko alakierroksilla, ei taida uusi kawakaan tosiaan sille ihan pärjätä. Hienon moottorin ne Suzukin insinöörit on tehneet. Tässä odottaa jo innolla porukoiden/lehtien testituloksia 07 mallista, siihen moottoriinhan oli loppujen lopuksi tehty aika lupaavia muutoksia mm. uudet injektorit jotka hajoittaa polttoainesuihkun entistäkin hienommaksi, jyrkemmät nokat, muokatut imu ja pakokanavat ja suuremmat pakoventtiilit.

Lähinnä se virityspotentiaali kiinnostaa, hauska nähdä millaisia tuloksia kokoputkella, filtterillä ja säädöllä saadaan aikaiseksi. Tuloksia ei välttämättä voi ihan suoraan päätellä siitä kuinka paljon tehdas lupaa nyt kampuralta, se uusi putkisto voi olla nimittäin rajoittavampi kuin aiemmin.

Veikkaan itse että nähdään yli 180hv takarenkaalta virien jälkeen, ehkä jopa lähemmäs 190hv parhaiden yksilöiden kohdalla!

 

[mic]

Ja jotta ei sun silmät nyt rasitu niin vääntö on Jammu 78 nm ja Suki 90 nm @ 4000 rpm. Väännöissä on eroa, mutta sehän olikin jo tiedossa. Mutta kun halusit puhua faktoilla niin pää pois  

ja silmät käteen  

Ei pahalla...

Kannattanee katsoa sitä missä on kummassakin kampura- tai takapyörätehot/väännöt  

Jätkä vertaa R1:n kampuratehoa/vääntöä Suitsan takapyörätehoon/vääntöön, vaikka juuri tänään aiemmin ihmettelit miks mulla ei ollu takapyörätehoa lapulla.. Pistin ne sulle ja sitten luet niitä sillä kolmannella silmälläs  

Pikkasen tarkkuutta  

Oikeat luvut @4000rpm:
R1: n. 78Nm
GSX-R: n. 96Nm

Siinä on melkeen se 20Nm eroa, joka on pirusti noilla kierroksilla  

Pikkasen muuttuis, jos muuttais noi kgm:t newtoneiksi g:n kanssa, mutta näkeehän tosta palttiarallaa suunnan..

Vertaanpa kyllä takapyörätehoja, mutta mitäpä siitä... Kun mua ei noi muut tehot/väännöt sitten taas kiinnosta. Itse voit vertailla ihan mitä haluat keskenään

 

[mic]

Ja jotta ei sun silmät nyt rasitu niin vääntö on Jammu 78 nm ja Suki 90 nm @ 4000 rpm. Väännöissä on eroa, mutta sehän olikin jo tiedossa. Mutta kun halusit puhua faktoilla niin pää pois  

ja silmät käteen  

Ei pahalla...

Kannattanee katsoa sitä missä on kummassakin kampura- tai takapyörätehot/väännöt  

Jätkä vertaa R1:n kampuratehoa/vääntöä Suitsan takapyörätehoon/vääntöön, vaikka juuri tänään aiemmin ihmettelit miks mulla ei ollu takapyörätehoa lapulla.. Pistin ne sulle ja sitten luet niitä sillä kolmannella silmälläs  

Pikkasen tarkkuutta  

Oikeat luvut @4000rpm:
R1: n. 78Nm
GSX-R: n. 96Nm

Siinä on melkeen se 20Nm eroa, joka on pirusti noilla kierroksilla  

Pikkasen muuttuis, jos muuttais noi kgm:t newtoneiksi g:n kanssa, mutta näkeehän tosta palttiarallaa suunnan..

Ja jotten nyt ihan yksin tuntisi oloani tyhmäksi niin miten sinä sitten mahdat verrata?!? Saitpa Yammun vääntölukemaksi saman kuin minä vaikka otit sen takapyörältä ja minä (sun olettaman mukaan) kampuralta... Voi voi...

Että kumpikohan nyt sattuikaan olemaan oikeilla lukemilla

Ja helppo se on näköjään kopioda kun näytän ensin tien

 

[mic]

Pikkasen tarkkuutta  

Oikeat luvut @4000rpm:
R1: n. 78Nm
GSX-R: n. 96Nm

Siinä on melkeen se 20Nm eroa, joka on pirusti noilla kierroksilla  

Ja ihan perus matematiikan oppeja sinulle:

+ = plus
- = miinus

eli 96 - 78= 18

Tarkka kun haluat olla niin tuota edellistä tarkkaa kaavaa käyttäen pääset aika tarkkoihin lukuihin niin ei tarvitse arvella onko se ero lähes, melkeen tai jopa mahdollisesti yli 20nm.

Ja eihän tässä nyt kertaakaan ole ollut kysymyksessä se etteikö Sukissa olis vääntöä enemmän?!? Sen nyt tiesi kaikki jo ennen tätä keskustelua

Mutta ei se mitään, tässä sulle harjoittelutehtävä kotiin niin opit vielä pysymään tarkkana:

Matilla on 15 omenaa ja naapurin isolla sedällä Pertti Tylyllä (jonka isi on naapuruston vahvin, Urpo Tyly) 36 PALJON isompaa omenaa kuin Matilla. Jos Matti antaa 1 omenan pois ja Pertti 3 omenaa, montako kummallekin jää?

Vast. Matille jää 14 ja Pertti Tylylle 33 ( 15-1=14, 36-3=33)
(ei siis lähes 19 ja melkeen 42) Ja muista huomioida, että Pertin omenat ovat edelleen isompia!!!!

 

[mic]

Ja mikäs ihme penkitys toi on kun ei ole takapallotehoa annettu ollenkaan? Eiks se nyt olis mukavampi tietää kuin kampurateho?

Tuossapa se, otin se erillisiin lappuihin.. Ihan normi-penkitys  

Ja mitäs palikoita oli kiinni penkitettäessä?

PC3USB Custom kartalla, Yoshi Japan 4-2-1 kokoputki, Greenin vapaavirtausfilsu. Elikäs samat perusmodit kuin sulla?

Toinen samanlainen samoilla modeilla antoi sitten hiukkasen enemmän, käytiin aikasemmin samana päivänä samassa penkissä.

Pelkällä sliparilla sai luonnollisesti pikkasen paremman väännön ihan alas, eikä tuota 3500rpm kuoppaa ollut ollenkaan.

Tottakai eri yksilöissä on eroja, varmasti on siitä seuraavastakin suurempia tuloksia samoilla modeilla.

Kuka nyt pelkkiä slipareita käyttää  

Ja katsoppa nyt vielä kerran ilolla sitä sun vääntökäyrää... Mielestäni käyrä menee aika tarkkaan keskellä asteikkoa 4000 rpm kohdalla? Joka osuu silloin 90 nm kohdalle... eikö? Vaiko eikö?  

90 on siinä 100 ja 80 välillä....

96 näyttäis olevan siinä 4500 rpm... Kait me sentään samoilla kierrosluvuilla verrataan jos sopii  

Ja vasemmalla on teho ja oikealla vääntö

Kyllä tosta sen 96 saa väännöksi 4000 rpm kun ottaa sen tuolta heppojen puolelta sen lukeman, mutta kun sillon se on väärä

 

[Karza]

Lähtikö nyt hiukan taas virimopo käsistä tässä keskustelussa??

 

[mic]

Kauan sitten jo

Eihän sillä nyt enää ole väliä vaikka kinattais hevosen p...karvojen pituudesta, kunhan kinataan

 

[parjan_fin]

Lähtikö nyt hiukan taas virimopo käsistä tässä keskustelussa??

Juu, topicin _piti_ käsitellä R1:sen (2006) viritystä, ei Suzuki vs. Yamaha -aihetta.

Jostain kumman syystä nää keskustelut valuu aina Suzuki vs. (joku muu) -keskusteluiksi... en ole vielä yhtäläisyyksiä löytänyt että kuka tuon liki aina aloittaa...

 

[mic]

No jospa tästä edes jatketaan alkuperäisestä, vaikka kovasti uskon että jollakin on vielä jotain muuta kommentoitavaa lisäksi. En kyllä vielä myöskään ole aivan varma kuka se voisi olla

Mites Parjan muuten, olisko jotain muita ns. helppoja vinkkejä itse laitteen piristämiseen?

 

[kepestologi]

Kyllähän tämmösissä asioissa pitää tuoda aina referenssejä esille

Kipeistäkin asioista pitää pystyä puhumaan ja jakamaan tunteita kanssamotoristien kesken, vaikka välillä tuntuisikin pahalle.

 

[mic]

Lähtikö nyt hiukan taas virimopo käsistä tässä keskustelussa??

Juu, topicin _piti_ käsitellä R1:sen (2006) viritystä, ei Suzuki vs. Yamaha -aihetta.

Jostain kumman syystä nää keskustelut valuu aina Suzuki vs. (joku muu) -keskusteluiksi... en ole vielä yhtäläisyyksiä löytänyt että kuka tuon liki aina aloittaa...

Ja vielä voisi siirtyä alustan virittelyyn... Kokemuksia, mikä tosiaan kannattaa?

Ajatuksena oli Öhlins iskari perään ja Öhlinsin sisuskalut keulaan. Kait noi sisuskalujen vaihto riittää keulaan?

 

[Tylyttäjä]

Kieltämättä komeen näköset käppyrät!
Onko toi "vakio" tehokäyrän kolmentonnin kohdalla oleva nyppylä ihan todellinen verrattuna kaasukäyrään...

Joo kyllä siinä sellanen nyppylä on, tai oikeammin kuoppa, jonka pohja on siinä 3500rpm kohdalla. Sininen käyrä on alettu vetämään sen verran myöhemmin ettei sitä näy siinä.

Tuota kuoppaa ei siis ole sliparilla, on kokeiltu. Commanderin säädön jälkeen se kuoppa puolittui eikä sitä enää juuri ajossa huomaa. Tuo käyrä on siis vedetty sen PC:n säädön jälkeen, eli se oli vielä selvästi pahempi. Sitä ennen huomasi kyllä todella selkeästi, jopa siinä määrin että vitutti. Meinasin heivata sen kokoputken jo samantien,mutta ajattelin kuitenkin katsoa paljonko PC:n säädöllä saa parannettua, onneksi!

"Aiheeseen": @3000rpm ero _kampuraväännöissä_ on lappujen mukaan:
R1: n. 65Nm
GSX-R: n. 98Nm

Hui mikä ero

Näköjään yli 30nm.. Jokainen voi miettiä onko se paljon vai vähän noilla kierroksilla. Vaikka pistää tuohon 5Nm virhetoleranssin, niin silti se on huimasti, n. 40% vääntää Suitsa enemmän siinä kohtaa.. Jopa sen 3500rpm vääntökuopan pohjalla vääntöä on selvästi paremmin.

No, tuo oli vähän tarkoituksella haettu ero, mutta kuitenkin..  

Sliparilla ero olis muuten tota luokkaa alhaalla isommallakin alueella, koska tuo kokoputki ei ole alhaalta niin hyvä.