R1 -06 piristys

[mic]

No niin, käppyrät on nyt näkyvillä kylläkin omassa kansiossani mic, kun en onnistunut niitä tähän saamaan. Mutta kuvagallerian puolelta löytyy....

 

[Tylyttäjä]

Älkää ny suuttuko, mut kyl tossa uudessa R1:ssä on ku 750cc:n vääntökäyrä.. Paranee kyllä noilla sun modauksilla kuten nähtiin, mutta..

 

[mic]

Ei kai siinä mitään suuttumista ole, vääntöhän siiinä onkin aivan

ja se nyt on ollut jo kauan tiedossa. Nyt se on kuitenkin modauksien jälkeen samaa luokkaa kuin muissa tonnisissa. Ja väännöstä nyt ei pysty näilllä pyörillä yhdessäkään puhumaan, mopoja kaikki kun verrataan kunnon vääntäviin pyöriin...

 

[drzjar1]

väännöstä nyt ei pysty näilllä pyörillä yhdessäkään puhumaan, mopoja kaikki kun verrataan kunnon vääntäviin pyöriin...

Vääntöä pruukaa yleensä olla noin 1Nm/10cc, ei nämä kilokyykyt tässä suhteessa ole sen huonompia kuin muutkaan 1000cc pelit.

 

[mic]

Juu, en minä siitä puhunutkaan vaan isompikuutioisten väännöistä.. Eli jos sitä vääntöä haluaa tosissaan tuntea niin kuutioita kaivataan tai turboa. Kyllä 1000cc on turha odottaa tai kuvitella mitään sen ihmeempiä fiiliksiä

 

[Pahkasika]

Ymmärsinkö oikein että 3000rpm:llä on n.60nm vääntöä renkaalla? Paljonko enemmän esim. kilogikserissä on vääntöä koko alueella kuin r1:ssä? En nyt jaksa muistaa mitä noista pv suzukeista on penkitetty.

 

[Tylyttäjä]

Ei kai siinä mitään suuttumista ole, vääntöhän siiinä onkin aivan  

ja se nyt on ollut jo kauan tiedossa. Nyt se on kuitenkin modauksien jälkeen samaa luokkaa kuin muissa tonnisissa. Ja väännöstä nyt ei pysty näilllä pyörillä yhdessäkään puhumaan, mopoja kaikki kun verrataan kunnon vääntäviin pyöriin...  

Kyllä se on vielä kaukana jäljessä, kun katsotaan ala/keskikierroksien vääntöä. 20Nm tulee takkiin alakierroksilla...

Kannattaa katsoa käyrän muotoa ja koko alueen arvoja, eikä ainoastaan huippuarvoja.

Kyllähän noissa vääntävissä kilokyykyissä on hyvä vääntö painoon nähden ihan alhaalta asti, R1:ssä ei...

 

[Pahkasika]

Onko tosiaan noin iso ero (20nm) gikserin hyväks? Millä kierrosalueella ero pysyy noin suurena vai onko tuo 20nm ero joku "piikki" käyrässä alakierroksilla?

 

[Tylyttäjä]

Ymmärsinkö oikein että 3000rpm:llä on n.60nm vääntöä renkaalla? Paljonko enemmän esim. kilogikserissä on vääntöä koko alueella kuin r1:ssä? En nyt jaksa muistaa mitä noista pv suzukeista on penkitetty.

Tuolla alhaalla siinä on keskimäärin ehkä 20Nm enemmän, eli sen verran että ero on todella suuri.

Ylempänäkin on eroa väännössä, pikkasen kaventuu.

Laitetaan tohon erot, myös Fuchsin dynossa mitattu (kampuralta):

- 3000rpm: R1 6kgm, GSX-R 9.3kgm (tää nyt ei ole ihan luotettava, koska veto on juuri tosta aloitettu)
- 5000rpm: R1 9.5kgm, GSX-R 11.2kgm
- 7000rpm: R1 10.4kgm, GSX-R 12.3kgm
- 9000rpm: R1 11.5kgm, GSX-R 12.6kgm

Edelleenkään ei ole mitään R1:stä vastaan, mutta taas tuli todetuksi se mikä on yleisesti tiedossa; R1:ssä alavääntö kuin pienemmästä koneesta.

 

[Tylyttäjä]

Onko tosiaan noin iso ero (20nm) gikserin hyväks? Millä kierrosalueella ero pysyy noin suurena vai onko tuo 20nm ero joku "piikki" käyrässä alakierroksilla?

Kyllä siinä on alhaalta tuonne ylös asti 10-20Nm koko ajan enemmän.. Alhaalla ero on lähempänä sitä 20Nm ja kaventuu tuohon n. 10Nm:ään kun mennään ylös.

 

[Tylyttäjä]

Juu, en minä siitä puhunutkaan vaan isompikuutioisten väännöistä.. Eli jos sitä vääntöä haluaa tosissaan tuntea niin kuutioita kaivataan tai turboa. Kyllä 1000cc on turha odottaa tai kuvitella mitään sen ihmeempiä fiiliksiä  

Ei se ihan niin oo.. Onhan noissa moottoreissa aikamoisia eroja.

 

[Tylyttäjä]

Kannattaa postata se dynokäyrä tuonne Sukisukipalstalle ja samalla mainita, että Ducakin vääntää hyvin...

95%

Kaasunallukka saa mitä haluaa, käyrät esiin 

 

Ainoa "kaunesvirhe" tuossa käyrässä on tuo 3500rpm vääntökuoppa, joka johtuu kokoputkesta. Saatiin kyllä säädöllä aika paljon pienemmäksi kuin se oli, tuota ei enää ajossa juurikaan huomaa..

Sinisessä käyrässä on sitten painettu nappia, jolla saa sitten vähän lisää vielä vääntöä

 

[mic]

On on siinä enemmän ja hondassa ja kawassakin on enemmän... Se sitten mihin sitä ihan alavääntöä kierrospyörässä tarvii on eri asia. Juuri tämän takia kaikki ostavat itselleen sopivan pyörän ja sellaisen mistä pitää. Itse kun ajan radalla en paljoa alle 9t rpm päästä kierroksia. Hyvin kulkee ja välillä liikaakin, kun pitää hiekan kautta kiertää

Mutta hyvin omaan käteen sopii ja nautintoa täynnä. Eilen taas kierrettiin alastaroa ees taas

 

[mic]

Juu, en minä siitä puhunutkaan vaan isompikuutioisten väännöistä.. Eli jos sitä vääntöä haluaa tosissaan tuntea niin kuutioita kaivataan tai turboa. Kyllä 1000cc on turha odottaa tai kuvitella mitään sen ihmeempiä fiiliksiä  

Ei se ihan niin oo.. Onhan noissa moottoreissa aikamoisia eroja.

On se näin

Paljon paljon enemmän vääntäviä pyöriä ajanut kuin yksikään 1000cc

 

[drzjar1]

Kannattaa katsoa käyrän muotoa ja koko alueen arvoja, eikä ainoastaan huippuarvoja.

Juuri näin. Vääntömomentin huippuarvo on useimmiten tuo aiemmin mainitsemani 1Nm/10cc joten siitä on jokseenkin turhaa tingata. Käyrän muoto on se millä on oikeasti merkitystä. Surukseni täytyy todeta että rykösessä se on oman luokkansa huonoin

 

[mic]

Kannattaa postata se dynokäyrä tuonne Sukisukipalstalle ja samalla mainita, että Ducakin vääntää hyvin...

95%

Kaasunallukka saa mitä haluaa, käyrät esiin 

 

Ainoa "kaunesvirhe" tuossa käyrässä on tuo 3500rpm vääntökuoppa, joka johtuu kokoputkesta. Saatiin kyllä säädöllä aika paljon pienemmäksi kuin se oli, tuota ei enää ajossa juurikaan huomaa..

Sinisessä käyrässä on sitten painettu nappia, jolla saa sitten vähän lisää vielä vääntöä  

Ja onkos toi nyt sitten ihan sukisukin vakio käyrä toi punainen? Vai olisko siinä jo jotain tehtynä ilman kaasuja...?

 

[mic]

Kannattaa postata se dynokäyrä tuonne Sukisukipalstalle ja samalla mainita, että Ducakin vääntää hyvin...

95%

Kaasunallukka saa mitä haluaa, käyrät esiin 

 

Ainoa "kaunesvirhe" tuossa käyrässä on tuo 3500rpm vääntökuoppa, joka johtuu kokoputkesta. Saatiin kyllä säädöllä aika paljon pienemmäksi kuin se oli, tuota ei enää ajossa juurikaan huomaa..

Sinisessä käyrässä on sitten painettu nappia, jolla saa sitten vähän lisää vielä vääntöä  

Ja onkos toi nyt sitten ihan sukisukin vakio käyrä toi punainen? Vai olisko siinä jo jotain tehtynä ilman kaasuja...?

Ja mikäs ihme penkitys toi on kun ei ole takapallotehoa annettu ollenkaan? Eiks se nyt olis mukavampi tietää kuin kampurateho?

 

[kawa zx10]

Ymmärsinkö oikein että 3000rpm:llä on n.60nm vääntöä renkaalla? Paljonko enemmän esim. kilogikserissä on vääntöä koko alueella kuin r1:ssä? En nyt jaksa muistaa mitä noista pv suzukeista on penkitetty.

Tuolla alhaalla siinä on keskimäärin ehkä 20Nm enemmän, eli sen verran että ero on todella suuri.

Ylempänäkin on eroa väännössä, pikkasen kaventuu.

Laitetaan tohon erot, myös Fuchsin dynossa mitattu (kampuralta):

- 3000rpm: R1 6kgm, GSX-R 9.3kgm (tää nyt ei ole ihan luotettava, koska veto on juuri tosta aloitettu)
- 5000rpm: R1 9.5kgm, GSX-R 11.2kgm
- 7000rpm: R1 10.4kgm, GSX-R 12.3kgm
- 9000rpm: R1 11.5kgm, GSX-R 12.6kgm

Edelleenkään ei ole mitään R1:stä vastaan, mutta taas tuli todetuksi se mikä on yleisesti tiedossa; R1:ssä alavääntö kuin pienemmästä koneesta.

Minkä verran tuossa kiksussa takapyörällä on vääntöä kyseisillä kierroksilla,katsoisin vaan minkä verran tuo kawa on perässä. Itse R1;sellä ajeltuani oli todella liki ettei sellainen jäänyt käteen,mielestäni edelleen tyylikkäimmän näköinen 1000. Itse en ajossa tuota väännön puutetta kylläkään niin huomannut,tuntui menevän niin kuin pitääkin,tosin kevään ekoja ajoja ja ei ollut heti verrattavaa mutta lujaa sillä pääsi kaikesta huolimati. Nyt maailmalla huhutaan 07vm R1;stä että olisi uusi malli tulossa...ja kovilla "paperi" lukemilla ainakin,odotetaan mitä tuleman pitää.

 

[mic]

Ymmärsinkö oikein että 3000rpm:llä on n.60nm vääntöä renkaalla? Paljonko enemmän esim. kilogikserissä on vääntöä koko alueella kuin r1:ssä? En nyt jaksa muistaa mitä noista pv suzukeista on penkitetty.

Tuolla alhaalla siinä on keskimäärin ehkä 20Nm enemmän, eli sen verran että ero on todella suuri.

Ylempänäkin on eroa väännössä, pikkasen kaventuu.

Laitetaan tohon erot, myös Fuchsin dynossa mitattu (kampuralta):

- 3000rpm: R1 6kgm, GSX-R 9.3kgm (tää nyt ei ole ihan luotettava, koska veto on juuri tosta aloitettu)
- 5000rpm: R1 9.5kgm, GSX-R 11.2kgm
- 7000rpm: R1 10.4kgm, GSX-R 12.3kgm
- 9000rpm: R1 11.5kgm, GSX-R 12.6kgm

Edelleenkään ei ole mitään R1:stä vastaan, mutta taas tuli todetuksi se mikä on yleisesti tiedossa; R1:ssä alavääntö kuin pienemmästä koneesta.

Minkä verran tuossa kiksussa takapyörällä on vääntöä kyseisillä kierroksilla,katsoisin vaan minkä verran tuo kawa on perässä. Itse R1;sellä ajeltuani oli todella liki ettei sellainen jäänyt käteen,mielestäni edelleen tyylikkäimmän näköinen 1000. Itse en ajossa tuota väännön puutetta kylläkään niin huomannut,tuntui menevän niin kuin pitääkin,tosin kevään ekoja ajoja ja ei ollut heti verrattavaa mutta lujaa sillä pääsi kaikesta huolimati. Nyt maailmalla huhutaan 07vm R1;stä että olisi uusi malli tulossa...ja kovilla "paperi" lukemilla ainakin,odotetaan mitä tuleman pitää.

Kaikki ne on hienoja leluja!

Ja ei muuta kuin radalle heti kun pääsee taas

Nyt alkaa vaan alustan päivitys, kun ei noilla tehoilla suomen hitailla radoilla niin paljoa kuitenkaan tee, ajettavuus ja alustan toiminta vie voiton ja sekunnit... Ja ehkä kuskikin vähän

 

[Tylyttäjä]

Ja mikäs ihme penkitys toi on kun ei ole takapallotehoa annettu ollenkaan? Eiks se nyt olis mukavampi tietää kuin kampurateho?

Tuossapa se, otin se erillisiin lappuihin.. Ihan normi-penkitys