Tämä on kylmää faktaa. Mp-rengasalan tosiammattilaiset katsovat pyörimissuunnan tapauksessa, jossa: irtopyörästä ei saa tiedon, symmetrisyyden, vanhan renkaan tai muun vastaavan perusteella selvää, rengasta vaihtaessa pyörimissuunnan siitä, että vasen puoli on kuluneempi. Ugh.Tiet on kallistettu ojaan päin, siitä johtuu toi toispuoleinen kuluminen.
Juuri tätä väitettä voisi tutkia brittien palstoilta. Sielläkin näytti bemarit olevan oikeanpuolisella kardaanilla varustettuja, joten vääntö on saamaan suuntaan - tien kallistukset eivät.En usko tien kaltevuuteen. Mutu sanoo, että moottorin veto (gardaanin kautta) vaikuttaa toispuoleisesti koko pyörään, jolloin etusella korjaten kuluttaa vasenta laitaa.
Näin on tehny mullakin.
Eihän toi kardaanin olemassaolo tai sijainti (tai vetotapa yleensä, kunhan on taka-) voi vaikuttaa eturenkaan kulumiseen, miettikää nyt.Juuri tätä väitettä voisi tutkia brittien palstoilta. Sielläkin näytti bemarit olevan oikeanpuolisella kardaanilla varustettuja, joten vääntö on saamaan suuntaan - tien kallistukset eivät.En usko tien kaltevuuteen. Mutu sanoo, että moottorin veto (gardaanin kautta) vaikuttaa toispuoleisesti koko pyörään, jolloin etusella korjaten kuluttaa vasenta laitaa.
Näin on tehny mullakin.
Jos brittibemareilla ei ole ko. ongelmaa, vaikutukset (tien kallistus ja kardaani) kumoavat toisensa. Jos taas kuluminen on oikealla, kardaanin vaikutus on suurempi jne...
+1 näille teorioille. Vaikka varmaksi asiaa ei kukaan liene todistanut, uskallan olla juuri samaa mieltä omien kokemusteni perusteella. Rengaspaineet ovat numero yksi kun syytä haetaan. Olipa pyörän merkki ja malli mikä tahansa. Tien kaltevuus tulee mielestäni vasta kakkosena syylliseksi moiseen kulumiseen. Ajotapa, ajopaikka, yksin vai kakspäällä, rengastyyppi ja -malli jne. Yksittäisiä syitä lienee vaikka hurumykke ja siihen vielä lisäksi niiden mahdolliset yhdistelmät. Kokeilu ja kokemukset, sitä kautta homma alkaa vorkkimaan. Sanoisin...+1 tälle. Olen nyt ajanut pienillä ylipaineilla ja tuntuu että tasaisemmin kuluu. Miksi sitten vasemmalta puolelta: itse ainakin huomannut että uraisella tiellä tulee ajettua sen uran vasenta reunaa, joko keskiviivan tuntumassa tai sitten oikeanpuoleisen uran reunaa.
Onko siellä vasemmalla syrjällä vähemmän ilmaa kuin oikealla?
Nimenomaan juuri näin.No woe helewettiläänen, kuten joku jo sano.
Mikä ihmeen kardaanin vääntöTai kampiakselin suunta?? Ihme kun ei kuun vetovoima.
Moottoripyörä on suljettu mekanismi mistä "ulkoilmaan" siirtyy vain yksi voima, ja se on takapyörän alla vaikuttava eteenpäin vievä voima. Moottorin kaikki voimat kumoutuu samansuuruisilla vastavoimilla jo moottorin/vaihteiston/perän kiinnityksissä ja moottoripyörän rungossa. Ei kuski tai mikään muukaan elin joudu vänkäämään mitään voimaa vastaan.
Ainut voima minkä bokseribemarin, tai jonkin muun pitkittäiskampiakselisen laitteen kuljettaja tuntee, on kampiakselin hitausmomentin aiheuttama voima (momentti) kampiakselia nopeasti kiihdyttäessä tai hidastettaessa, eli siis esimerkiksi paikallaan kaasutettaessa tai välikaasua annettaessa. Mutta tasaisilla kierroksilla ajettaessa mitään muita voimia ei vaikuta kuin maan vetovoima ja takapyörän alla oleva voima.
Tää on siis perus fysiikkaa/mekaniikkaa eikä mitään mutua.
Niin teki muuten minun Banditin ketjuvetokin.En usko tien kaltevuuteen. Mutu sanoo, että moottorin veto (gardaanin kautta) vaikuttaa toispuoleisesti koko pyörään, jolloin etusella korjaten kuluttaa vasenta laitaa.
Näin on tehny mullakin.
Minä taas olen havainnut, että talven aikana pyörän seisoessa tallissa ei eturengas kulu vasemmalta puolelta ollenkaan. Eikä oikealta. Johtuiskohan sekin kardaanista?Niin teki muuten minun Banditin ketjuvetokin.En usko tien kaltevuuteen. Mutu sanoo, että moottorin veto (gardaanin kautta) vaikuttaa toispuoleisesti koko pyörään, jolloin etusella korjaten kuluttaa vasenta laitaa.
Näin on tehny mullakin.
Yllättäen sitten Michelin Macadamin vaihduttua Michelin Pilotiin huomasin seuraavana aamuna ketjun siirtyneen pyörän toiselle puolelle.
Koska asun Oulun seudulla ja pääsen ajelemaan yleensä vasta iltapäivällä ja ainoa mahdollinen ilmansuunta on itään päin, joten aurinko on oikealla puolella.
Näin ollen luonnollisesti auringon vetovoima ja ajotakin taskun vetoketju eri puolella pyörää kompensoivat toisensa ja pyörä tuli täydellisempään balanssiin kuin Häkkisen McLaren koskaan.
Ja aivan kuten ylläoleva teoriakin antoi olettaa, niin eturenkaan toispuoleinen kuluminen loppui siihen
Mun bemukassa kuluu keskeltä. Mutta siinä onkin remmiveto.
+1 tälle. En usko, että oikea-vasenkätisyydellä on asian kanssa mitään tekemistä, mutta itse uskallan mennä vasurin kurveihin selvästi rohkeammin sisään. Eli silloin tulee voimakkaampi jarrutus ja kiihdytys ja näin rengas kuluu luonnollisesti vasemmalta enemmän. Oikeen kurvit joituu ajamaan useammin "sokkona" (ei näe mutkan taakse) ja silloin sinne menee aina varovaisemmin sisään. Vasurit saa kantata keskelle tietä ja siellä on harvoin hiekkaa, siitä se rohkeus vaan kasvaa. Ja itsellä vaikuttaa vielä sekin, että kaks kertaa oon kaatanut mopon oikealle kyljelle, jotenkin sitä on ruvennut varomaan enemmän oikeaa puolta.
