Olen nyt kolme kesää ajellut R1100RS llä ja ollut pyörään suht tyytyväinen.Olisin nyt kysellyt kokemuksia tuosta R1200 RT pyörästä,kun rupes vaihto siihen vähän kiinnostamaan.Kun käytettya kattelen niin onko nuo sähköplexi vakionopeussäätimet ja mitä muita härpäkkeitä siihen saakin olleet lisävarusteita vai vakiona jostain vuosimallista alkaen Muutenkin kiinnostais kokemukset ko laitteesta, Onko käytetyissä jotain erityistä mitä pitäis tsekata .Tuonti Saksasta kannattaako? Suomessa aika vähän tarjontaa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
R 1200 RT ,hyvät ja huonot puolet
- Keskustelun aloittaja Poodi
- Aloituspäivä
RT'tä en ole omistanut mutta R1100RS:n ja sen jälkeen RT:n "maantieohjusversion" eli R1200ST:n. Kommenttini koskee siis vain yhteistä osaa, eli moottoritekniikkaa. Moottori on 1100'n verrattuna olennaisesti vääntävämpi, tehokkaampi ja tärinättömämpi. Onhan tuossa sukupolven, parin ero.
Ei ole tälläkään palstalla liiemmälti RT'tä parjattu. Ainoat negatiiviset kokemukset tuntuvat liittyneen johonkin vialliseen sarjaan ajonesto-laitteen antenneja (EWS = Ei *ittu Starttaa).
Akkujahan nää kaikki uudemmat Bemarit syö kuin näkkileipää...
Ei ole tälläkään palstalla liiemmälti RT'tä parjattu. Ainoat negatiiviset kokemukset tuntuvat liittyneen johonkin vialliseen sarjaan ajonesto-laitteen antenneja (EWS = Ei *ittu Starttaa).
Akkujahan nää kaikki uudemmat Bemarit syö kuin näkkileipää...
- Liittynyt
- 11.2.2008
- Sijainti
- Lappeenranta
Vakionopeussäädin on lisävaruste ja parin kesän kokemuksella voisin sanoa että ikinä en osta enää pyörää ilman sitä!
- Liittynyt
- 24.5.2007
- Sijainti
- Haukipudas
Omaa R1200RT:ta ei ole koskaan ollut, mutta koeajoin sen oman R1150RT:n vaihtarikandidaattina. Pyörä kävi meillä yön yli lainassa ja ajettiin yksin ja kaksin.
Vaikka vanhan RT:n katteet ehkä suuremmat ja suojaavammat kokonaisuutena ovatkin, niin uuden pleksi suojaa paremmin. Itselläni vain on niin pitkä selkä, että hieman pidempikin pleksi olisi kelvannut pahan kelin varalta. Vanhassa sitä jatkoa oli jo 6 senttiä eikä aikonutkaan riittää.
Moottori-voimansiirtopaketti on selkeästi uudempaa generaatiota. Tehoa on matkapyöräksi ihan hyvin eikä paikalla moottoria päräytettäessä kahva käy asfaltissa. Keinahtaa se silti, mutta ei niin pahasti että sillä olisi enää mitään todellista vaikutusta muualla kuin kuskin korvien välissä.
Moottoripleksi on käsittääkseni ollut uudesta asti vakiona, mutta cruise ja muistaakseni ajotietokone myytiin lisähintaan. RT oli ensimmäinen cruisella varustettu pyörä jota sain ajaa ja lähtiessä pidin koko värkkiä ihan leluna. Palauttaessani en enää. Oikein hyvä olemassa jos RT:ta käyttää siihen mihin se on suunniteltu.
Kaikki on tietysti vertailukohteesta kiinni, mutta R1150RT:hen verrattuna uusi RT on suorastaan keijukainen ja helpompi käsitellä, ennen kaikkea paremman ja joustavamman moottorinsa ansiosta. Muskelipyörään tai H-D:hen verrattuna kierroksia pitää silti olla kaupunkiajossa selvästi enemmän, ei se samaan tapaan itsestään liiku kuin tässä suhteessa parhaat.
Myöskin nykyiset renkaat ovat osin syöneet boxermoottorin perinteisen edun, alhaisen painopisteen, kun sylintereitä pitää joka mallissa nostaa ylemmäs ettei vetomiehet kanttaa kansia asfalttiin. Korkealta ja kiikkerältä kamelilta se tuntuu, mutta ei sentään yhtä painavalta kuin edeltäjänsä.
Vaikka runko on tukeva, on alustassa minusta jokin vanhan RT:n tuntuma. Jarrutuksessa mopo ei BMW:n tapaan nyöki, mutta menepä kääntämään vähän tiukempia kieppejä useita peräkkäin, niin takajousituksesta tulee keveälläkin kuljettajalla kaikilla löytämilläni säädöillä hissi, joka pumppaa toistuvissa kaarteissa korkeussuunnassa ohjaustuntumaa häiriten. Matka-ajossa ei häiritse, mutta keskiviivan pujottelussa hyllyy kuin FJR vakiojousin. RT ESAa en ole ajanut, mutta GT ESAn olen ja jos sen ESAn voi suinkin saada, niin se korjaa alustan kuntoon.
Muussa tapauksessa lohtuna on, että BMW:n alkuperäinen vaimennin maksaa niin mielettömästi, että se on suorastaan ilo lyödä roskiin ja vaihtaa tilalle halvempi ja parempi Öhlins tai muu toimiva. RT on nimittäin muuten niin hyvä ajettava, että omalleni kyllä tuon tekisin (ja 1150:lle tein myös). Tätä havaintoa en osaa oikein arvoida kuinka suuri ongelma on absoluuttisesti, mutta minua se vaivasi, koska R1150RT:ssa olin sille jo yliherkistynyt, joten vastustuskykyni tuossa suhteessa oli koeajon aikaan kovin heikko.
Koeajon tuuliolosuhteita en muista, mutta mielikuvaksi jäi suhteellisen hyvä vakaus suomalaisilla maantienopeuksilla eikä matkustaja tuntunut vaikuttavan mitään, toisin kuin vaikkapa Pannarissa, jota vielä ajaa yksin + sivulaukut, mutta kaverin ja takalaukut tuntee kyllä varmasti. Pan ei toisaalta vakioalustalla huoju samaan tapaan kaarteissa tai routapateissa kuin RT. Mutta ei se RT mikään GT®:n tapainen luotijuna ole.
Pääsääntöisesti positiivinen kokemus jäi itselle, mutta siinä vaiheessa pää oli saanut isosta twinistä jo niin kerta kaikkiaan tarpeekseen, ettei edes hyvä sellainen kelvannut minulle. Toisaalta nykyiseen pyörääsi nähden tuonkin moottori-voimansiirtopaketin luulisi tuntuvan silkinpehmeältä?
Ajoasennosta pidin, mutta tämä on taas makuasioita, joista ei voi kuin kiistellä.
Sinun pyörääsi nähden uusien mallien matkavarustus on olennaisesti eri hehtaarilla, koska laukut ovat selvästi paremmat.
Jos on pystynyt elämään R1100 tekniikan kanssa hermoja menettämättä, niin R1200 on varmasti ilo ajaa, ainakin siihen saakka kun erehtyy koeajamaan nelisylinteristä (merkistä riippumatta)
Vaikka vanhan RT:n katteet ehkä suuremmat ja suojaavammat kokonaisuutena ovatkin, niin uuden pleksi suojaa paremmin. Itselläni vain on niin pitkä selkä, että hieman pidempikin pleksi olisi kelvannut pahan kelin varalta. Vanhassa sitä jatkoa oli jo 6 senttiä eikä aikonutkaan riittää.
Moottori-voimansiirtopaketti on selkeästi uudempaa generaatiota. Tehoa on matkapyöräksi ihan hyvin eikä paikalla moottoria päräytettäessä kahva käy asfaltissa. Keinahtaa se silti, mutta ei niin pahasti että sillä olisi enää mitään todellista vaikutusta muualla kuin kuskin korvien välissä.
Moottoripleksi on käsittääkseni ollut uudesta asti vakiona, mutta cruise ja muistaakseni ajotietokone myytiin lisähintaan. RT oli ensimmäinen cruisella varustettu pyörä jota sain ajaa ja lähtiessä pidin koko värkkiä ihan leluna. Palauttaessani en enää. Oikein hyvä olemassa jos RT:ta käyttää siihen mihin se on suunniteltu.
Kaikki on tietysti vertailukohteesta kiinni, mutta R1150RT:hen verrattuna uusi RT on suorastaan keijukainen ja helpompi käsitellä, ennen kaikkea paremman ja joustavamman moottorinsa ansiosta. Muskelipyörään tai H-D:hen verrattuna kierroksia pitää silti olla kaupunkiajossa selvästi enemmän, ei se samaan tapaan itsestään liiku kuin tässä suhteessa parhaat.
Myöskin nykyiset renkaat ovat osin syöneet boxermoottorin perinteisen edun, alhaisen painopisteen, kun sylintereitä pitää joka mallissa nostaa ylemmäs ettei vetomiehet kanttaa kansia asfalttiin. Korkealta ja kiikkerältä kamelilta se tuntuu, mutta ei sentään yhtä painavalta kuin edeltäjänsä.
Vaikka runko on tukeva, on alustassa minusta jokin vanhan RT:n tuntuma. Jarrutuksessa mopo ei BMW:n tapaan nyöki, mutta menepä kääntämään vähän tiukempia kieppejä useita peräkkäin, niin takajousituksesta tulee keveälläkin kuljettajalla kaikilla löytämilläni säädöillä hissi, joka pumppaa toistuvissa kaarteissa korkeussuunnassa ohjaustuntumaa häiriten. Matka-ajossa ei häiritse, mutta keskiviivan pujottelussa hyllyy kuin FJR vakiojousin. RT ESAa en ole ajanut, mutta GT ESAn olen ja jos sen ESAn voi suinkin saada, niin se korjaa alustan kuntoon.
Muussa tapauksessa lohtuna on, että BMW:n alkuperäinen vaimennin maksaa niin mielettömästi, että se on suorastaan ilo lyödä roskiin ja vaihtaa tilalle halvempi ja parempi Öhlins tai muu toimiva. RT on nimittäin muuten niin hyvä ajettava, että omalleni kyllä tuon tekisin (ja 1150:lle tein myös). Tätä havaintoa en osaa oikein arvoida kuinka suuri ongelma on absoluuttisesti, mutta minua se vaivasi, koska R1150RT:ssa olin sille jo yliherkistynyt, joten vastustuskykyni tuossa suhteessa oli koeajon aikaan kovin heikko.
Koeajon tuuliolosuhteita en muista, mutta mielikuvaksi jäi suhteellisen hyvä vakaus suomalaisilla maantienopeuksilla eikä matkustaja tuntunut vaikuttavan mitään, toisin kuin vaikkapa Pannarissa, jota vielä ajaa yksin + sivulaukut, mutta kaverin ja takalaukut tuntee kyllä varmasti. Pan ei toisaalta vakioalustalla huoju samaan tapaan kaarteissa tai routapateissa kuin RT. Mutta ei se RT mikään GT®:n tapainen luotijuna ole.
Pääsääntöisesti positiivinen kokemus jäi itselle, mutta siinä vaiheessa pää oli saanut isosta twinistä jo niin kerta kaikkiaan tarpeekseen, ettei edes hyvä sellainen kelvannut minulle. Toisaalta nykyiseen pyörääsi nähden tuonkin moottori-voimansiirtopaketin luulisi tuntuvan silkinpehmeältä?
Ajoasennosta pidin, mutta tämä on taas makuasioita, joista ei voi kuin kiistellä.
Sinun pyörääsi nähden uusien mallien matkavarustus on olennaisesti eri hehtaarilla, koska laukut ovat selvästi paremmat.
Jos on pystynyt elämään R1100 tekniikan kanssa hermoja menettämättä, niin R1200 on varmasti ilo ajaa, ainakin siihen saakka kun erehtyy koeajamaan nelisylinteristä (merkistä riippumatta)
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
- Liittynyt
- 7.3.2005
- Sijainti
- Yliperän alla
Jovvain...
Paras oikia matkapyörä jolla olen mehtäautotiellä havujen seassa ajellu....(ai niin GS:n jälkeen...
60 000 ajettua neljänä kesänä enkä malta vaihtaa... Millään muulla 2-pyöräisellä en ole vielä näin pitkää yhteistä taivalta ajellut.
Tietty kaikki lähtee omista ajotarpeista ja niihin täytyy peilata, mutta jos matkajuhtaa kaipaat, jolla on kiva myös mutkateitä ajella niin RT on yliveto. Omassani on vakionopeussäädin ja se on taatusti säästänyt jo hintansa - eipähän tule tahattomasti ajettua yli rajoitusten.
Akkuvaivat taitavat olla uusien Buimureiden helmasynti. Geeliakku yhdistettynä ilmeisen suureen lepovirtaan tekevät akusta lopun vuodessa. Kaksi meni takuisiin, mutta sitten hommasin ylläpitolatutin, jota käytän koko ajokauden ja ongelmat poistuivat.
Normaalihuoltojen lisäksi pyörään on tehty kaksi takuun aikaista työtä: etujarrun banjopultti meni vaihtoon takaisinkutsuna ja lämpömittarin anturin asennuspaikka siirreettiin (ja nyt ulkolämpömittari näyttää uskottavia lukemia). Toinen etupumpun stefa on vaihdettu.
Alkuperäinen pleksi voi olla liian lyhyt: minulle se riittää juuri ja juuri, kun pituutta on 184. Pidemmät joutunevat hommaamaan orkkista pidemmän pleksin, muutoin kypärämelu voi kiusata.
-hessu-
Tietty kaikki lähtee omista ajotarpeista ja niihin täytyy peilata, mutta jos matkajuhtaa kaipaat, jolla on kiva myös mutkateitä ajella niin RT on yliveto. Omassani on vakionopeussäädin ja se on taatusti säästänyt jo hintansa - eipähän tule tahattomasti ajettua yli rajoitusten.
Akkuvaivat taitavat olla uusien Buimureiden helmasynti. Geeliakku yhdistettynä ilmeisen suureen lepovirtaan tekevät akusta lopun vuodessa. Kaksi meni takuisiin, mutta sitten hommasin ylläpitolatutin, jota käytän koko ajokauden ja ongelmat poistuivat.
Normaalihuoltojen lisäksi pyörään on tehty kaksi takuun aikaista työtä: etujarrun banjopultti meni vaihtoon takaisinkutsuna ja lämpömittarin anturin asennuspaikka siirreettiin (ja nyt ulkolämpömittari näyttää uskottavia lukemia). Toinen etupumpun stefa on vaihdettu.
Alkuperäinen pleksi voi olla liian lyhyt: minulle se riittää juuri ja juuri, kun pituutta on 184. Pidemmät joutunevat hommaamaan orkkista pidemmän pleksin, muutoin kypärämelu voi kiusata.
-hessu-
- Liittynyt
- 22.9.2009
- Sijainti
- Kirkkonummi
Täytyy tunnustaa että ajo maistuu, vajaassa kuukaudessa on tullut 3600 km ajettua.
Hyvää: Toimiva aerodynamiikka, mukava jousitus ja erinomainen kääntyvyys
Huonoa: ykkönen pitkä ruuhkamateluun, tankkaus vaatii liruttelua jos haluaa täyteen saada
hessu s: Minne lämpömittarin anturi siirrettiin, itse samaa mieltä että lukemat ovat liian optimistisia vakiona?
- Pekka -
Hyvää: Toimiva aerodynamiikka, mukava jousitus ja erinomainen kääntyvyys
Huonoa: ykkönen pitkä ruuhkamateluun, tankkaus vaatii liruttelua jos haluaa täyteen saada
hessu s: Minne lämpömittarin anturi siirrettiin, itse samaa mieltä että lukemat ovat liian optimistisia vakiona?
- Pekka -
En tarkkaan ottaen edes tiedä, lämpömittarin anturin siirto oli yksi ekaan vuosimalliin eli 2005:een tehtäviä takuujuttuja, jotka siis menivät maahantuojan piikkiin. Ilmeisesti anturi sijaitsi alunperin sen verran lähellä moottoria tai öljynlauhdutinta, että lukemat olivat hyvinkin optimistisia. Menoahan se ei haittaa.
-hessu-
tärkeimmät varmaan ovat tulleet jo. Minä olen kaapinut runsaat 60k neljänä kesänä.
Kulkee edelleenkin hyvin, mitään varsinaista vikaa ei ole ollut. Takavaimennus alkaa olla pehmeän oloinen, ehkä iskari on tulossa tiensä päähän tai säätöjä pitää ropeloida.
Verrattuna edelliseen (R1100 RT) on kuin eri maailmasta. Kulkee, kääntyy ja on mukava. Laukuissa enemmän tilavuutta ja sisälaukut toimivat, edellisessä kohtuullisen äläskelpoiset.
Tuulilasi kannattaa vaihtaa 2" vakiota korkeampaan jos pituus >185cm. Muuten kohisee korvissa.
Lämpömittaria on joskus takuuseen korjailtu mutta näyttää edelleen/aina 5-10C vähemmän kuin teiden varsien mittarit. Joskus olen arvellut, että kysymys olisi 'hyydekertoimesta' eli että ajoviiman jäähdyttävä vaikutus olisi otettu huomioon mutta ei saksalainenkaan insinööri voi olla niin viisas.
Soralla ajotuntuma on jotenkin huteron oloinen. Vika tietysti voi olla kuskissa ja harjoituksen puutteessa, eihän mopoa voi kaikesta syyttää.
Eli jos pitäisi valita uudelleen, saman ottaisin. -Vai olisiko aika vaihtaa uuteen joka tapauksessa kun maali alkaa tankin takaosasta kulumaan
Kulkee edelleenkin hyvin, mitään varsinaista vikaa ei ole ollut. Takavaimennus alkaa olla pehmeän oloinen, ehkä iskari on tulossa tiensä päähän tai säätöjä pitää ropeloida.
Verrattuna edelliseen (R1100 RT) on kuin eri maailmasta. Kulkee, kääntyy ja on mukava. Laukuissa enemmän tilavuutta ja sisälaukut toimivat, edellisessä kohtuullisen äläskelpoiset.
Tuulilasi kannattaa vaihtaa 2" vakiota korkeampaan jos pituus >185cm. Muuten kohisee korvissa.
Lämpömittaria on joskus takuuseen korjailtu mutta näyttää edelleen/aina 5-10C vähemmän kuin teiden varsien mittarit. Joskus olen arvellut, että kysymys olisi 'hyydekertoimesta' eli että ajoviiman jäähdyttävä vaikutus olisi otettu huomioon mutta ei saksalainenkaan insinööri voi olla niin viisas.
Soralla ajotuntuma on jotenkin huteron oloinen. Vika tietysti voi olla kuskissa ja harjoituksen puutteessa, eihän mopoa voi kaikesta syyttää.
Eli jos pitäisi valita uudelleen, saman ottaisin. -Vai olisiko aika vaihtaa uuteen joka tapauksessa kun maali alkaa tankin takaosasta kulumaan
R 1200 RT -kuljettaja pyörineen on hyvää matkaseuraa. Tuossa seurassa Guzzi näyttää ja kuulostaa hyvältä. RT on liian sivistynyt ja liian ruma vaikkakin varmasti teknisesti, laadullisesti ja toiminnallisesti erinomainen pyörä. Oma valintani oli Norge.
Parilla kaverillani on 1200 RT ja autoina heillä molemmilla Volvo S 60, joten ajoneuvovalinnoissa on pysytty ruodusssa.
Parilla kaverillani on 1200 RT ja autoina heillä molemmilla Volvo S 60, joten ajoneuvovalinnoissa on pysytty ruodusssa.
Hehe, paha... Mikäs auto vastaa Norge-kuskin maailmaa?
- Liittynyt
- 11.2.2008
- Sijainti
- Lappeenranta
Aika masentavaa verrata Bemaria Volvoon...
Alfa... eli täälläkin pysytään ruodussa...
- Liittynyt
- 27.10.2006
Olen ajellut 2006 vuosimallin R1200RT:llä 76000 km. Eipä ole pahaa sanottavaa. Matkapyöräksi tosi mukava, jaksaa ajaa pitkäänkin väsymättä. Akkua se syö, jos pyörä seisoo about 3 viikkoa voi olla ettei lähde enää käyntiin lataamatta akkua. PS: En aio vaihtaa vaan ajan varmaan toisetkin 76000 km samalla vehkeellä.
Olen myös miettinyt seuraavaksi pyöräksi RT vm 2006-2009. Pari
asiaa askarruttaa: vakionopeuden säädin, kannattaisko hankkia pyörää missä sitä ei ole, toisaalta tän hintaluokan pyörään se kyllä mun mielestä kuuluu. Toinen on hankkiako muutama kymppi ajettu pyörä jonka saa muutaman tonnin edullisemmin kuin vähän ajetun tai jopa uuden karhean.
asiaa askarruttaa: vakionopeuden säädin, kannattaisko hankkia pyörää missä sitä ei ole, toisaalta tän hintaluokan pyörään se kyllä mun mielestä kuuluu. Toinen on hankkiako muutama kymppi ajettu pyörä jonka saa muutaman tonnin edullisemmin kuin vähän ajetun tai jopa uuden karhean.
Uusi, uudenkarhea, vähän ajettu, pari kymppiä, muutama kymppi jne.
Erot ei liene suuria, ei edes hinnoissa ja kuten kaikessa käytetyssä niin kokonaisuus ratkaisee. Ajomäärää vaikuttavammaksi voi nousta vaikka varustelu tai ihan vaan yksinkertaisimmillaan väri.
Tässä yksi esimerkki varustelusta: liikkeessä myynnissä ajamaton RT vm -09, pyörässä ei vakionopeudensäädintä eikä lämmintä penkkiä, välirahassa kahden tonnin ero vastaavaan pyörään missä varusteet on. Ero on sama kuin lisävarusteapaketin hinta uutta pyörää tilatessa tehtaalta. Maksaisitlo sinä pari tonnia lisää em varusteista