Taitaa olla Daytonoiden ECUissa eroa käynnistymisen suhteen. Omani -02 pamahtaa heti käyntiin, kun nappia painaa. Vanhalla Yuasan akulla se lähti -6:sta käyntiin. Uudella Bilteman geeliakulla ei lähde pakkasella käyntiin. Talvisäilytykseen vietäessä oli 0-keli ja juuri sain härvelin käyntiin. Tosin koitos oli kova, kun moottorin vikavalokin syttyi, kun virran vähyys sekoitti härvelin.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pyörän starttaus kylmällä!
- Keskustelun aloittaja Narpes
- Aloituspäivä
Taitaa olla Daytonoiden ECUissa eroa käynnistymisen suhteen. Omani -02 pamahtaa heti käyntiin, kun nappia painaa. Vanhalla Yuasan akulla se lähti -6:sta käyntiin. Uudella Bilteman geeliakulla ei lähde pakkasella käyntiin. Talvisäilytykseen vietäessä oli 0-keli ja juuri sain härvelin käyntiin. Tosin koitos oli kova, kun moottorin vikavalokin syttyi, kun virran vähyys sekoitti härvelin.
Vanha vx800 suzuki oli sellainen että se ei lähtenyt käyntiin ollenkaan enää nollan alapuolella. Tuossa pelissä tosin ongelmat liittyivät siihen että siinä ei ollut imupuolella ollenkaan mitään "imusarjaa" vaan kaasarit olivat ihan parin sentin päässä venttiileistä. Sen sai käyntiin todella helposti kun lämmitti kuumailmapuhaltimella kaasareita vähän ennen starttia... ihan mistä vaan pakkasesta. Liekö jotain ongelmaa bensan höyrystymisen kanssa.
AN71
MotOrg ry jäsen
kyllä ne iskarit kaikkine sisuskaluineen on samoista materiaaleista tehty niin kelkoissa kuin pyörissäkin.
samoin niiden puslat,pultit ja öljytkin.
tosin kelkoissa ne joutuvat varmasti kovemmalle rasitukselle kuin pyörässä.aika harva ajaa pyörällä sellaista patikkoa useamman sata km päivässä kuin mitä kelkoilla mennään.
kyllä nuo pyörien osatkin se pakkasen kestää.
tosin siinä samaa mieltä että pakkanen tuskin pidentää niiden käyttöikää mutta sen mukaan huolletaan kuin ajetaan
Trimph speedmasterista kokemuksia. Muutaman kerran startannu pakkasyön jälkeen/pakkasella, hyvin on käyntiin lähtenyt. Hieman pitempään sai pyörittää kun normaalisti, kuitenkin luokkaa pari sekuntia. Tämä tosin tapahtui pyörän ollessa uusi, alle 5tkm ajettuna.. Parina viime syksynä on malttanut pistää seisontaan ajallaan
kane80
jepsan
Se on hyvä kun näitä Jeppiksen kaltaisia sähköinsinöörejä riittää terävine kommenteineen.Tässä ei ole järjen häivääkään sille joka sähköopista yhtään mitään tietää. Jännitteet, virrat, kaapelien pinta-alat ja kaikki niihin liittyvät ovat sekaisin kuin naapurin akan kuukautiskierto. Nykäsmatin juttuja ovat nämä.Kyllähän näitä tulee viljeltyä, mutta itteensä alkaa hävettämään kun ei ajatusmaailma vedä teoriaa ihan loppuunasti ja tulee höpöteltyä mitä sattuu =)
Tietysti jokatapauksessahan kannattaa se sähkökuorma saada mahdollisimman alas kylmäkäynnistyksessä. Kaikki mahdolliset ajovalot pois päältä, kahvalämppärit sun muut mukavuusvälineet ja kahvinkeittimet pois päältä niin käytännössä kaikki liikenevä virta akulta ohjaantuu kipinälle ja ylipäätään sen pyörän käynnistymiseen ja käynnissä pysymiseen.
Yleisestikin jokaisessa pyörässä se laturin ja akun virrantuotto ja -anto on heikkoa kylmissään. Monissa pyörissä se ei päätä kauhistuttava ole lämpimänäkään
Yksi mitä tuossa mietin, joka hiukan jopa sivuuttaa jo annettuja vinkkejä, olisi kokeilla akkulaturilla/starttiboosterilla/hyppykaapeleilla kokeilla auttaako se kylmäkäynnistystä mitään. Jos pyörä hörähtää iloisesti käyntiin niin voidaan päätellä jotta sähköissä lienee jotain mikä ei kylmästä tykkää. Akkuhan ei todellakaan luovuta virtaa kylmänä kovinkaan hyvin. Mahdollisesti tähän saattaisi auttaa käynnistysvirraltaan tehokkaampi akku. Näistä kyseisen pyörän merkin/mallin ongelmallisista sähköominaisuuksista en lähde mitään sanomaan kun en niistä mitään tiedä. Enkä osaa veikata auttaisiko tuommoinen tehokkaampi akku kuinka pitkään saatikka kuinka pitkään se pysyisi toimivana jos tällä pyörällä on tapana "tuhota" akkuja muutenkin.
Suosittelen muuten myös tuota paksumpien kaapeleiden vaihtamista, se saattaa avittaa jonkinverran kunhan ei ylisuuria laittele. Paksumpi kaapeli kuljettaa enemmän virtaa helposti, mutta myös vastustaa vähän enemmän virran kulkua. Eikä ylisuuresta kaapelista ole hyötyä. Useimmiten kyllä valmistajat vähän ehkä alimittaiset sinne laittelevat varsinkin jos eivät ole miettineet jotta joihinkin pyöriin jälkiasennetaan sähkösyöppöjä lisävälineitä kuten juuri edellämainitsemani lämppärit ja virtaulostulot gps:lle sun muille, sekä lisävaloja. Valmistajat mitoittavat piuhat omien laskelmiensa mukaan pyörän oman virrankulutuksen ja sen johdonmukaisen akun lataamiseen tarkoitetun virrankulun perusteella.
Se on sitten eri asia paljonko laturi jaksaa ladata... Onko siellä "varaa" vielä antaa enemmän virtaa kuin vakiopiuhat ja akku vaatisivat.
Toinen mitä kannattaa kurkkailla jos meinaa piuhoja rävellellä on maadoitukset. Maadoituspisteet niin pyörissä kuin autoissakin ovat yleensä parhaimmat paikat maadoituksille, mutta varsinkin pyörässä maadoituspisteet saattavat vähän kerätä ruostetta ja vähintäänkin likaa ympärilleen heikentäen kontaktia ja avot, sähköongelma on syntynyt. Ja muistakaa, jos virtapiuhan eli plussan paksuutta kasvatetaan niin vetäkää samalla vähintään yhtä paksu maa- eli miinuspiuha sinne... Virtapiiri ei ole täydellinen ilman maata ja koko virtapiirin heikoimman osan mukaan kulkee virtaa. Tämä tuntuu niin monilta varsinkin kotiloiden poppivehjehifistelijöiltä unohtuvanOnneksi meidän kakspyöräisten ei tarvitse niihin asioihin keskittyä.
Tietysti samalla kun niitä sähköjä siellä hämmästelee niin voi tarkistella sitten ne muutkin osat. Paljonko se laturi oikeasti pukkaa jännitettä ja jos mittavehkeet riittävät niin virtaa, paljonko sen pitäisi antaa, paljonko jännitteensäädin antaa, paljonko sen pitäisi antaa jne. Ja siinä nyt ohimennen katselee sitten liitosten ja liittimien kunnon ja vaikka ohimennen putsailee ylimääräset liat näistäkin pois. Ärsyttävää ja pikkutarkkaa näpertelyä, mutta onpahan tehty
Ja sitten tietysti on näitä muita kylmemmän sään vinkkejä eli notkeampaa öljyä koneeseen? 15w-50 ja 10w-40 ölpissä on jo huomattava ero kylmäkäynnistyksen kannalta. Siitä en lähde mitään sanomaan saisiko sitä notkeampaa öljyä käyttää tässä pyörässä kun suositus on plaplapla, sen pohdinnan jätän jokaiselle itselleen.
Mahdollisesti lisäainetta bensanjoukkoon ettei varmasti pääse menovesi jäätymään suuttimiin/kaasuttimeen?
Joku on jopa kysynyt jotta kannattaisiko käyttää auton sisälämppäriä puhaltamaan pyörän moottoria lämpimäksi ennen lähtöä tai mahdollisesti kikkailla joku lohkolämppäri pyöräänNoh, ajatuksena lohkolämppäri olisi ehkä ok, toteutukseltaan vähintään mielenkiintoinen ja sisälämppäriä en kyllä itse ainakaan viitsisi käyttää. Joku sähkölämmitteinen viltti tjsp ehkä toimisi pyöränlämmittimenä tolpasta mutta aletaan taas liikkua siellä McGyver-osastolla joten en lähde ketään kannustamaan kokeilemaan
Siinä nyt taas muutama pointti mitä mielessä kävi.
Mun mielestä tuossa Wolfien postauksessa on jutunjuurta tarpeeksi tavalliselle pulliaiselle sen suhteen, miten tuota startailua voisi yrittää parantaa.
Vituttaa nää ihme vastailut, pistäisi sitten asiaa jos sitä tietoa löytyy, eikä mollaile niitä jotka jotain yrittää.
Eli Wolfie jatka vaan vastailua, Jeppis jatkakoon sormien työntelyä pistorasiaan.
voip olla, tai softissa. mulla on viimestä julkaisua se.
Tolla 3 kertaahan teitty tarkoitin et sanoo "vouvouvou-RRR". Alle sekunnin kuite. Ehkä oikein lämpösenä ei kerkee kun 2.
liekö oikeesti pyörähtää kerran - siis kolme puristusta.
Aina ollu tollanen, mut hyvin se silti lähtee.
Tota ihmetellykin joskus ku kaverin suska lähtee niin et tuntuu ettei kerkee pyörittää ollenkaan. Mut muistelen lukeneeni et on ihan tavallinen ominaisuus 955sissa.
Jos ei kone lähde tulille, voi olla syynä bensan puute. Ryyppy kun voi olla liian mieto pakkasille.
Kaasarikoneissa on kohokammiosta tuleva ylivuotoputki. Siitä lääkeruiskulla pikkuisen (muutama senttilitra?) bensaa joka sitten ryypyttää konetta.
Liikaa ei kannata laittaa, kastelee tulpan. Ja jos putki on likainen, on sitten kaasarissa p*skaa..
..ja tämän harrastus sitten omalla vastuulla, vaikka toimivaksi keino on testattu.
Kaasarikoneissa on kohokammiosta tuleva ylivuotoputki. Siitä lääkeruiskulla pikkuisen (muutama senttilitra?) bensaa joka sitten ryypyttää konetta.
Liikaa ei kannata laittaa, kastelee tulpan. Ja jos putki on likainen, on sitten kaasarissa p*skaa..
..ja tämän harrastus sitten omalla vastuulla, vaikka toimivaksi keino on testattu.
Pistetäänpä lusikka soppaan, kun konetta pyörittelee sopivasti ilman virtoja saa check engine valon loistamaan kuin Petterin nenun.Ja sehän taas sammuu muutaman onnistuneen käynnistyksen jälkeen.Sitä starttipilottia käyttäisin ainoastaan Gaziin ja Ryssään kuuraketin polttoaineen jatkeena.Älkääkä nyt ainakaan poratko ilmanpuhdistinkoteloon mitään ylimääräisiä reikiä niinkuin joku viisas kehoitti tekemään.
Katsoppa muuten kolmimukisten Triumphien perusongelma,tulppien poterot, lilliikö vesi ja tulpat ulkoisesti ruosteessa + tulpanhattujen sisus hapettunut.
Katsoppa muuten kolmimukisten Triumphien perusongelma,tulppien poterot, lilliikö vesi ja tulpat ulkoisesti ruosteessa + tulpanhattujen sisus hapettunut.
kerran jäin mettään yhen mökin pihaan talven saartamaksi zetorilla, kärpiöllä siis. pakasti ja lunta tuli 20 cm. pyörä oli sentään pressun alla. laittelin tervasoihdut palamaan öljypohjan kohdille ja pressu oli päällä. annoin lämmetä pari tuntia. akkua käytin kans sisällä jotta lämpeää ja antaa paremmin virtaa. lähti ihan kohtuuhyvin käyntiin. ajaminen olikin sitten mielenkiintoista metsäteitä pitkin kesärenkaisella 1100 cc kawan sporttisella. jalat enimmäkseen maassa. päätiet olikin sitten enimmäkseen sulat, joten pystyi varovasti ajamaan kun oli selvittänyt sen vajaa kymmenen kilsaa umpihankea ensin.
moottoritielle päästyä huomasin koneen käyvän kylmänä maantievauhdissa. syylärin edessä oli jo pahvi. kun kytkintä veti, niin pyrki sammuilemaan. tyhjäkyntiä isommalle ja pysähtyessä ryyppyäkin tarvitsi se. hitaasti ajaessa konekin lämpesi taas tarpeeksi. huomasi kyllä, että prätkä on tehty mieluummin +20C lämpötiloihin toimivaksi. -10C on jo melko kylmää. toki kuskillekin.
moottoritielle päästyä huomasin koneen käyvän kylmänä maantievauhdissa. syylärin edessä oli jo pahvi. kun kytkintä veti, niin pyrki sammuilemaan. tyhjäkyntiä isommalle ja pysähtyessä ryyppyäkin tarvitsi se. hitaasti ajaessa konekin lämpesi taas tarpeeksi. huomasi kyllä, että prätkä on tehty mieluummin +20C lämpötiloihin toimivaksi. -10C on jo melko kylmää. toki kuskillekin.
Mun softa on taitaa olla alkuperäinen, tai päivityksiä ei ole asennettu vuoden -02 jälkeen. Täytyy uutena vuotena starttailla ja olla tarkkana, että pyörisikö se "joutavia." Mielestäni ei
Itse olen Jeppiksen kannalla. Jos ei ymmärrä sähköä, niin huuhaata ei kannata kirjoittaa. Joku voi vaikka ottaa ne totena.Se on hyvä kun näitä Jeppiksen kaltaisia sähköinsinöörejä riittää terävine kommenteineen.Tässä ei ole järjen häivääkään sille joka sähköopista yhtään mitään tietää. Jännitteet, virrat, kaapelien pinta-alat ja kaikki niihin liittyvät ovat sekaisin kuin naapurin akan kuukautiskierto. Nykäsmatin juttuja ovat nämä.Kyllähän näitä tulee viljeltyä, mutta itteensä alkaa hävettämään kun ei ajatusmaailma vedä teoriaa ihan loppuunasti ja tulee höpöteltyä mitä sattuu =)
Tietysti jokatapauksessahan kannattaa se sähkökuorma saada mahdollisimman alas kylmäkäynnistyksessä. Kaikki mahdolliset ajovalot pois päältä, kahvalämppärit sun muut mukavuusvälineet ja kahvinkeittimet pois päältä niin käytännössä kaikki liikenevä virta akulta ohjaantuu kipinälle ja ylipäätään sen pyörän käynnistymiseen ja käynnissä pysymiseen.
Yleisestikin jokaisessa pyörässä se laturin ja akun virrantuotto ja -anto on heikkoa kylmissään. Monissa pyörissä se ei päätä kauhistuttava ole lämpimänäkään
Yksi mitä tuossa mietin, joka hiukan jopa sivuuttaa jo annettuja vinkkejä, olisi kokeilla akkulaturilla/starttiboosterilla/hyppykaapeleilla kokeilla auttaako se kylmäkäynnistystä mitään. Jos pyörä hörähtää iloisesti käyntiin niin voidaan päätellä jotta sähköissä lienee jotain mikä ei kylmästä tykkää. Akkuhan ei todellakaan luovuta virtaa kylmänä kovinkaan hyvin. Mahdollisesti tähän saattaisi auttaa käynnistysvirraltaan tehokkaampi akku. Näistä kyseisen pyörän merkin/mallin ongelmallisista sähköominaisuuksista en lähde mitään sanomaan kun en niistä mitään tiedä. Enkä osaa veikata auttaisiko tuommoinen tehokkaampi akku kuinka pitkään saatikka kuinka pitkään se pysyisi toimivana jos tällä pyörällä on tapana "tuhota" akkuja muutenkin.
Suosittelen muuten myös tuota paksumpien kaapeleiden vaihtamista, se saattaa avittaa jonkinverran kunhan ei ylisuuria laittele. Paksumpi kaapeli kuljettaa enemmän virtaa helposti, mutta myös vastustaa vähän enemmän virran kulkua. Eikä ylisuuresta kaapelista ole hyötyä. Useimmiten kyllä valmistajat vähän ehkä alimittaiset sinne laittelevat varsinkin jos eivät ole miettineet jotta joihinkin pyöriin jälkiasennetaan sähkösyöppöjä lisävälineitä kuten juuri edellämainitsemani lämppärit ja virtaulostulot gps:lle sun muille, sekä lisävaloja. Valmistajat mitoittavat piuhat omien laskelmiensa mukaan pyörän oman virrankulutuksen ja sen johdonmukaisen akun lataamiseen tarkoitetun virrankulun perusteella.
Se on sitten eri asia paljonko laturi jaksaa ladata... Onko siellä "varaa" vielä antaa enemmän virtaa kuin vakiopiuhat ja akku vaatisivat.
Toinen mitä kannattaa kurkkailla jos meinaa piuhoja rävellellä on maadoitukset. Maadoituspisteet niin pyörissä kuin autoissakin ovat yleensä parhaimmat paikat maadoituksille, mutta varsinkin pyörässä maadoituspisteet saattavat vähän kerätä ruostetta ja vähintäänkin likaa ympärilleen heikentäen kontaktia ja avot, sähköongelma on syntynyt. Ja muistakaa, jos virtapiuhan eli plussan paksuutta kasvatetaan niin vetäkää samalla vähintään yhtä paksu maa- eli miinuspiuha sinne... Virtapiiri ei ole täydellinen ilman maata ja koko virtapiirin heikoimman osan mukaan kulkee virtaa. Tämä tuntuu niin monilta varsinkin kotiloiden poppivehjehifistelijöiltä unohtuvanOnneksi meidän kakspyöräisten ei tarvitse niihin asioihin keskittyä.
Tietysti samalla kun niitä sähköjä siellä hämmästelee niin voi tarkistella sitten ne muutkin osat. Paljonko se laturi oikeasti pukkaa jännitettä ja jos mittavehkeet riittävät niin virtaa, paljonko sen pitäisi antaa, paljonko jännitteensäädin antaa, paljonko sen pitäisi antaa jne. Ja siinä nyt ohimennen katselee sitten liitosten ja liittimien kunnon ja vaikka ohimennen putsailee ylimääräset liat näistäkin pois. Ärsyttävää ja pikkutarkkaa näpertelyä, mutta onpahan tehty
Ja sitten tietysti on näitä muita kylmemmän sään vinkkejä eli notkeampaa öljyä koneeseen? 15w-50 ja 10w-40 ölpissä on jo huomattava ero kylmäkäynnistyksen kannalta. Siitä en lähde mitään sanomaan saisiko sitä notkeampaa öljyä käyttää tässä pyörässä kun suositus on plaplapla, sen pohdinnan jätän jokaiselle itselleen.
Mahdollisesti lisäainetta bensanjoukkoon ettei varmasti pääse menovesi jäätymään suuttimiin/kaasuttimeen?
Joku on jopa kysynyt jotta kannattaisiko käyttää auton sisälämppäriä puhaltamaan pyörän moottoria lämpimäksi ennen lähtöä tai mahdollisesti kikkailla joku lohkolämppäri pyöräänNoh, ajatuksena lohkolämppäri olisi ehkä ok, toteutukseltaan vähintään mielenkiintoinen ja sisälämppäriä en kyllä itse ainakaan viitsisi käyttää. Joku sähkölämmitteinen viltti tjsp ehkä toimisi pyöränlämmittimenä tolpasta mutta aletaan taas liikkua siellä McGyver-osastolla joten en lähde ketään kannustamaan kokeilemaan
Siinä nyt taas muutama pointti mitä mielessä kävi.
Mun mielestä tuossa Wolfien postauksessa on jutunjuurta tarpeeksi tavalliselle pulliaiselle sen suhteen, miten tuota startailua voisi yrittää parantaa.
Vituttaa nää ihme vastailut, pistäisi sitten asiaa jos sitä tietoa löytyy, eikä mollaile niitä jotka jotain yrittää.
Eli Wolfie jatka vaan vastailua, Jeppis jatkakoon sormien työntelyä pistorasiaan.
Jos ei kone lähde tulille, voi olla syynä bensan puute. Ryyppy kun voi olla liian mieto pakkasille.
Kaasarikoneissa on kohokammiosta tuleva ylivuotoputki. Siitä lääkeruiskulla pikkuisen (muutama senttilitra?) bensaa joka sitten ryypyttää konetta.
Liikaa ei kannata laittaa, kastelee tulpan. Ja jos putki on likainen, on sitten kaasarissa p*skaa..
..ja tämän harrastus sitten omalla vastuulla, vaikka toimivaksi keino on testattu.
tämän täytyy olla pilaa 
Heh...Jos ei kone lähde tulille, voi olla syynä bensan puute. Ryyppy kun voi olla liian mieto pakkasille.
Kaasarikoneissa on kohokammiosta tuleva ylivuotoputki. Siitä lääkeruiskulla pikkuisen (muutama senttilitra?) bensaa joka sitten ryypyttää konetta.
Liikaa ei kannata laittaa, kastelee tulpan. Ja jos putki on likainen, on sitten kaasarissa p*skaa..
..ja tämän harrastus sitten omalla vastuulla, vaikka toimivaksi keino on testattu.ei kai kukaan nyt tosissaan tuollaista
Ei ole vitsi. Noin lähti tulille toissapäivänä 1,5kk ulkona seissyt mopo. Kertalaakista...
Noissa skoottereissa kun on alipainehana, joka antaa bensaa vasta jos koneen saa käyntiin -paha dilemma (vai mikä se nyt oli)... On enempi purkamista, että saa tulpan irti ja sinne truikattua gasoa. Jonka saa tehdä monta kertaa, ennenkuin jää käyntiin pitkän seisonnan jälkeen. Ja seissyt bensa ei meinaa aina syttyä, siitä kun 'tulen arimmat' henkoset on poistuneet.
Mutta -ei toi mun kertoma konsti auta tietenkään ruiskuvehkeissä
Noh, noin käytännön kannalta katsottuna Wolfie oli aika oikeassa.
Kylmänä aamuna, huonompi akku saattaa hyytyä ja tarvitsee kaapeleilla lisävirtaa.Batakin oikeassa, ruiskupeli enemmän, kaasaripeli vähemmän
Samoin Masinol tankissa on ainakin minun ratkaisuni viileisiin keleihin.Auttaa käynnistyksessä ja bensankulua vähentää.
Samoin on ihan hyvä neuvo kytkeä kaikki muu virtasyöppö pois päältä, jos epäilee käynnistymistä.
Laittelee niitä sitten taas päälle, kun pyörä on tulilla.
Miksi se pitää lintata jonkun hyväntahtoiset neuvot noin ilkeästi?
Jollei ole samaa mieltä sen voi sanoa muutenkin, tarvitsematta ivata.
Kylmänä aamuna, huonompi akku saattaa hyytyä ja tarvitsee kaapeleilla lisävirtaa.Batakin oikeassa, ruiskupeli enemmän, kaasaripeli vähemmän
Samoin Masinol tankissa on ainakin minun ratkaisuni viileisiin keleihin.Auttaa käynnistyksessä ja bensankulua vähentää.
Samoin on ihan hyvä neuvo kytkeä kaikki muu virtasyöppö pois päältä, jos epäilee käynnistymistä.
Laittelee niitä sitten taas päälle, kun pyörä on tulilla.
Miksi se pitää lintata jonkun hyväntahtoiset neuvot noin ilkeästi?
Jollei ole samaa mieltä sen voi sanoa muutenkin, tarvitsematta ivata.
Omassa ainakin on omatekoiset vaimentimet, avattu kollektori ja itse tehty "race" kartta. ei se siihen käynnistykseen mitään vaikuta.
Aikoinaan omassa -05:ssa alkoi starttaus vaikeudet kartan vaihdon jälkeen...englannin foorumilla oli aikoinaan pitkät pätkät tarinaa...
Triumppi lähteen aina käyntiin vaikka olisi -20 pakkasta kunnon amalin ryypytys ja potku niin käy