Tuli mieleen että kuinka paljon painoa pystyy säästämään ajokamoissa? Nahkapuku painaa ainakin tonnin niin luulisi merkkien välillä olevan jonkinlaista eroa. Samaten kypärissä tuntuu eroja olevan.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pyörän keventäminen / painonpudotus
- Keskustelun aloittaja vetomies
- Aloituspäivä
Mitäs tuota itkemään. Otat sen sun kilogixxerin alle niin se on siinä. Maailman nopein pyörä ja koska kuskilla ei olekkaan juuri merkitystä niin laitat vaan jousipainaumat iskuun ja avot... Mestaruus on suomen nopeimmalla lossikuskilla jo eka kaudella. Turhaan sillä trumpalla sahaat jos sulla on valmiiksi radalle tarkoitettu mopodi.
Teho auttaa vasta kun pyörä on pystyssä. Keveys auttaa kaikkialla.
Muistuuko mieleen vertailua, jossa olisi testimielessä ajettu tyhjä tankki vs täysi tankki kierroksia samalla pyörällä, samoilla renkailla lyhyen ajan sisällä peräkkäin, tai laitettu lisäpuntteja kyytiin painon vaikutuksen selvittämiseksi? Sillähän sen massan absoluuttinen vaikutus selviäisi melko helposti. Pyörivissä osissa tosin vaikutus on suurempi.
Eipä muistu, mutta täytyy toteuttaa ensi vuonna. Hyvä idea! En usko, että omissa ajoissani sillä olisi enää mitään merkitystä. Mutta pistän nykykuskimme koekaniiniksi.
Päivityksiä edellisiin:
Penkin lukko, vaijeri ja toisen pään lukko yht 219g (häipyy)
Akku 3325g -> 1530g (1795g lähti halvalla)
Vaimennin: orkkis 1283g, carbon-kevlar 424g
pakoputki: orkkis 3690g, viri (pelti) 1592g
Koko putkisto vaimentimineen painaa nyt siis 2016g
Etulokari: orkkis 393g, carbon 225g
Huggeri: orkkis 185g, carbon 130g
Ketjunsuoja: orkkis 70g, carbon 22g
Jalkasuojat 2 kpl: orkkis 93g, carbon 93g
Alustava trendi näyttäisi olevan, että mitä suurempi ja simppelimpi osa, sen enemmän se kevenee hiiltä käyttämällä. Eli odotamme suuria ihmeitä etu- ja sivukatteiden osalta. Pienet kilputtimet tulevat ilmeisen tehokkaasti tehdyksi kertamuovista lätkimällä.
Penkin lukko, vaijeri ja toisen pään lukko yht 219g (häipyy)
Akku 3325g -> 1530g (1795g lähti halvalla)
Vaimennin: orkkis 1283g, carbon-kevlar 424g
pakoputki: orkkis 3690g, viri (pelti) 1592g
Koko putkisto vaimentimineen painaa nyt siis 2016g
Etulokari: orkkis 393g, carbon 225g
Huggeri: orkkis 185g, carbon 130g
Ketjunsuoja: orkkis 70g, carbon 22g
Jalkasuojat 2 kpl: orkkis 93g, carbon 93g
Alustava trendi näyttäisi olevan, että mitä suurempi ja simppelimpi osa, sen enemmän se kevenee hiiltä käyttämällä. Eli odotamme suuria ihmeitä etu- ja sivukatteiden osalta. Pienet kilputtimet tulevat ilmeisen tehokkaasti tehdyksi kertamuovista lätkimällä.
painon vaikutus ei tule pelkästään kelloa vasten yhdellä kierroksella, vaan se kumuloituu jousituksen lämpenemisenä, renkaiden kulumisena yms. jokainen kilo tarvitsee kiihdyttää, jarruttaa ja kaartaa, joten renkaiden lämpö ja kuluminen nousee heti raskaammalla pyörällä selvästi.
raskaalla pyörällä voi renkaat sulaa vauhdilla, kun taas kevyellä ei aiheuta renkaissa vielä juuri mitään.
bensahan painaa noin 0.7kg litralle, joten tyhjän ja täyden tankin ero voisi olla lähellä tuota. esim 10litraa=7kg
10litraa= ~7 kiloa, joten 243kg vs 250 kg.
140hp/243kg = 0,576hp/kg
140hp/250kg = 0.56hp/kg
0,576*250kg = 144hp.
eli tankin ero on noin 4 hepoa.
Mitä teitte akulle kun noin paljon sai pois??? Joku li-on vaiPäivityksiä edellisiin:
Penkin lukko, vaijeri ja toisen pään lukko yht 219g (häipyy)
Akku 3325g -> 1530g (1795g lähti halvalla)
Vaimennin: orkkis 1283g, carbon-kevlar 424g
pakoputki: orkkis 3690g, viri (pelti) 1592g
Koko putkisto vaimentimineen painaa nyt siis 2016g
Etulokari: orkkis 393g, carbon 225g
Huggeri: orkkis 185g, carbon 130g
Ketjunsuoja: orkkis 70g, carbon 22g
Jalkasuojat 2 kpl: orkkis 93g, carbon 93g
Alustava trendi näyttäisi olevan, että mitä suurempi ja simppelimpi osa, sen enemmän se kevenee hiiltä käyttämällä. Eli odotamme suuria ihmeitä etu- ja sivukatteiden osalta. Pienet kilputtimet tulevat ilmeisen tehokkaasti tehdyksi kertamuovista lätkimällä.
Ihan normi lyijyakku; 18 ecua ovh.Mitä teitte akulle kun noin paljon sai pois??? Joku li-on vai
Vaihdoin 9 Ah:n 4:Ah:ksi niin keveni tuon verran.
Ei o. Tarkoituksena on tehdä kokonaan uusi joko alumiinista tai lasista, koska alkuperäinen on lähes hyödytön ja pitäisi vaihtaa joka tapauksessa. Ei ole edes puntaroitu alkuperäistä, mutta valtavalta terässmurgulalta vaikuttaa.Jokos se seisontatuki on ruuvattu irti... Ainahan pyörän saa jotakin puuta vasten könölleen.
[edit: oli oikeasti painava: jalustin ja piuha yhteensä 767g, eli melkein tuplasti sen mitä vaimennin..]
Ihan niinkuin meikäläisen "superkeveässä" "rata-pyörässä"Jokos se seisontatuki on ruuvattu irti... Ainahan pyörän saa jotakin puuta vasten könölleen.
Täytyisi vaan siihen sivuseisontatukeen hommata Honkarakenteen sponsoritarra ja keventää kuskia vaikka alkuun 40 kiloa
Racing-kypärissä eroja ei suuremmin ole, mutta puvuissa erot ovat käsittämättömiä. Ei ole tullut punnittua, mutta kyllä se kenguru on vaan niin kevyttä!!
Jaa mistä? Kisapyöriähän ei ole vielä tässä topicissa edes mainittu.
Tuossa kilvellisessä 18 ecun akku on tähän asti ollut tehokkain painonpudottaja. Nyt tosin näyttää, että mittaristosta olisi häipymässä yli 80% siten, että näkyvyys pysyy hyvänä ja E-hyväksyntä säilyy. Toinen prosentuaalisesti lupaava kohde on takarunko.
Eipä ole tuosta muutoksesta mitään kokemusta; pitänee mennä keittiövaa'an kanssa kauppaan?
Ketjut&rattaat ovat kyllä potentiaalinen painonsäästökohde jos on valmis tinkimään paketin eliniästä.
Esim piikissä paketin paino putosi 2380 g -> 1180 g (yli puolet pois!) vaihtamalla vakiokamat gp125 ketjuihin alumiinirattailla. Rahamiehet valaiskoon, miten sama toimii isommissa pyörissä
