Pyörän kaataminen

[Är3]

minäpä kerron miten mopoa ei kannata kaataa!!

mopoa ei kannata kaataa parkkipaikalla paikaltaan niin kuin siskoni teki tänään minun mopolla... perkele

Jos nyt on pakko mopo kaataa, niin ehdottomasti paikaltaan. Vauhdissa vahingot on pahempia...

Ite oon oppinut, ettei mopoa kannata siirtää eteenpäin oikealta puolelta, nimittäin maksaa se vasen peilikin jotain

 

[pohamala]

Tuo on se ainainen dilemma.. jos on aikaa pyörän kaatamiseen, niin miten paljon siinä ajassa ehtisi jarruttaa/väistää.. Mikähän sellainen tilanne olisi, jossa kaatamisella saavutettaisiin selvää etua..?

Pyörän kaataminen käy muutaman metrin matkalla näillä meidän nopeuksilla. Kaadon jälkeen kuski ja prätkä liikkuu eri liikeratoja, kuski toivottavasti liukkaammin pois vaaratilanteesta.

Itselle sattunutta:
Kun yllättävä este tulee sisäkaarteen puolelta keskiviivan yli ja ulkokaarteessa odottaa oja+kiviä+puhelinpylväs niin
"Hallitulla" kaadolla varmistin että olen siellä ojassa yksin enkä x kg rautaa mukanani. Ei tullut mieleenkään kantata jarruttaen tuonne ojaan. Ja autoilija muuten pakeni paikalta, vähän hidasti muttei pysähtynyt.  

T/Pekka

 

[veekaks]

Naisia kaadetaan. Pyörä pidetään pystyssä niin kauan kuin mahdollista.

 

[mocadam]

Ite oon oppinut, ettei mopoa kannata siirtää eteenpäin oikealta puolelta, nimittäin maksaa se vasen peilikin jotain

No hyvä. Minä taas puolestani voin todistaa kantapääkokemuksen kautta, ettei mopon työntäminen kannata vasemmaltakaan puolelta. Tai ei ainakaan kannata kompastua työntäessään.

 

[Jeremy]

Onhan se olevinaan, mutta ei tositilanteessa ehdi mitään. Hyvä jos jarrukahvaa ehtii koskea. Tottuus on, että hirvikolari tulee juuri silloin kun vähiten odottaan. Ei siinä ruveta mitään miettimään, että jos vetäis nurin sivulla. PASKAN MARJAT

 

[tpower82]

Naisia kaadetaan. Pyörä pidetään pystyssä niin kauan kuin mahdollista.  

näin on

 

[Guest]

Tulee mieleen kaks juttua, jotka työkaveri kertoi.

Oli kolmen kilometrin suora, jonka päässä hirvi seisoi keskellä tietä.Kaveri näki sen siellä suoran päässä ja itse kääntyi huoltoasemalle, ajatteli, että varmaan tuohon joku törmää, vitsinä..
Tuli etelän autoilija ja ajoi hirveen pahki.Auto saatiin huoltoasemalla ja vaimo nousi ulos autosta, juoksi tutisevan siippansa kaulaan ja hoki "et sinä olis voinut muuta tehdä, kulta, ei siinä ollut mitään tehtävissä".

Toinen juttu oli nuoresta miehestä ja vaimostaan, tulivat kyykkiksellä kotikonnuilleen.
Hyvänlainen vauhti tuolla "ei missään" ja yhtäkkiä hirvi eteen.
Kaveri tajusi kaataa pyörän ja törmäsi hirveen osittain renkaat edellä.
Naarmuja, ruhjeita ja vaimolla nyrjähtänyt nilkka.Hirven suolet kaverin kaulassa ja päänsärkyä.
Tilanne olis ollut huomattavasti pahempi, jos pyörä pysyi pystyssä.
Kyllä siitä joskus siis hyötyä on.

 

[zuha]

Joskus 60- ja 70-luvuilla käsittääkseni opetetettiin et jos meinaat joutuu mopolla onnettomuuteen, kaada se. Mielestäni kaatokin jo sinänsä o onnettomuus. Toisaalta samaan aikaan ainakin lukemani perusteella jätettiin vastaohjaus opettamatta esim. mopokytille, koska joidenkin mielestä se sekoitti kuskeja liikaa.

Kuten monet ovat jo todenneetkin, tiukan tilanteen tullessa kaiken pitäs tulla refleksinä, eli ennemmin harjottelisin väistöä ku kaatoa.

se johtui todennäköisesti siitä että tuolloin kestopäällystetiet oli vähissä. Se matka mikä asfaltilla riittää mopon pysäyttämiseen 80kmh vauhdista vaikka hirven nähtyäsi ei hiekalla riitä mihinkään. Siinä soralla takajarrulla seisoessa ehtii laskemaan yhdestä kymmeneen ja melkein takas ennenkuin pyörä pysähtyy. Siksi kaatuminen lienee ollut ainoa viisas keino irroittautua pyörästä ja "katsoa" miten käy.

 

[jaket]

Nähdäkseni vain soratiellä tuo toimii, muuten seison kyllä jarrulla, koska kyykky hidastuu jokaisella metrillä ihan järjettömän paljon. Esim hirvi voi keritä menemään ohitse ja jos vaikka ajaa johonkin peräkärryn kylkeen, niin kyllä seinäänkin voi juosta 20km/h:ssa, ilman suurempi vaurioita. Joten jarrutan loppuun saakka, jos väistöpaikkaa ei ole. Loppunopeus on ainakin pienempi.

Ainoa järkevä kaatamisperuste on etujarrun hajoaminen, esim radalla kohti kaidetta, etujarru menee, niin parempi olla ajamatta suoraan siihen kaiteeseen.

Kyykkyjen nyky-heikoilla takajarruilla on muuten tuo sladittaminenkin aika vaikeaa, menee high sideriksi kaatoyritykset melko helposti.

 

[Tuppi Nurin]

Kyllä siinä niin yleensä käy, ettei kukaan kaada pyöräänsä vaan se kaatuu. Syitä on monia, mutta väittäisin äkkitilanteissa suurimman syyn olevan etupyörän lukkiutumisen ja seurauksen kaikki tietävät.
Ne joilla on ollut aikaa kaataa pyörä olisivat pystyneet välttämään törmäyksen joko jarruttamalla tai väistämällä väitän minä.

?? Se pyörän "hallittu" kaato on aikaa vievää hommaa ja jostakin 60- 70 vauhdista se ei nimittäin ole aivan helppoa suuremmista vauhdeista puhumattakaan. Kannattaa pysyä pystyssä loppuun asti, niin on edes joku kontrolli hommassa. Liukumassa asfaltilla tai soralla/hiekalla mennään tasan tarkkaan tiettyyn suuntaan niin pitkään kuin vauhtia riittää eikä voi tehdä muuta kuin odottaa seurauksia.

 

[teme77]

Kyllä siinä niin yleensä käy, ettei kukaan kaada pyöräänsä vaan se kaatuu. Syitä on monia, mutta väittäisin äkkitilanteissa suurimman syyn  olevan etupyörän lukkiutumisen ja seurauksen kaikki tietävät.
Ne joilla on ollut aikaa kaataa pyörä olisivat pystyneet välttämään törmäyksen joko jarruttamalla tai väistämällä väitän minä.  

??  Se pyörän "hallittu" kaato on aikaa vievää hommaa ja jostakin 60- 70 vauhdista se ei nimittäin ole aivan helppoa suuremmista vauhdeista puhumattakaan. Kannattaa pysyä pystyssä loppuun asti, niin on edes joku kontrolli hommassa. Liukumassa asfaltilla tai soralla/hiekalla mennään tasan tarkkaan tiettyyn suuntaan niin pitkään kuin vauhtia riittää eikä voi tehdä muuta kuin odottaa seurauksia.

Just olin kirjoittamassa samaa

 

[samppy]

Joskus kaatamisesta (kaatumisesta) voi olla myös hyötyä. Tuli teininä piikillä metsäautotiellä kohellettaessa kettinki vastaan. Oli paikallinen metsäyhtiönmies ystävällisesti laittanut kettingin tienpoikki ja vielä notkoon, mistä sitä oli jokseenkin mahdotonta nähdä etukäteen. Seurauksena paniikin omainen hallittu jarrutus ja pyörän kaato ( siis renkaat lukkoon ja läskiä tiskiin silmät jalkapallon kokoisina, samalla tajuntansa menettäen) ja liukuminen kettingin alta. Veikkaan että olisi tullut rumempaa jälkeä, jos olisi osannut pitää pyörän pystyssä. Siis tuurilla ei taidolla ( toivottavasti nykyään on tilanne toisin päin).

 

[MikaL]

Tuo on se ainainen dilemma.. jos on aikaa pyörän kaatamiseen, niin miten paljon siinä ajassa ehtisi jarruttaa/väistää.. Mikähän sellainen tilanne olisi, jossa kaatamisella saavutettaisiin selvää etua..?

Aikoinaan yhden pyörän jouduin kostealla asfaltilla kaatamaan kun en saanut muuten pysähtymään - olis mennyt auton kylkeen joka tuli kolmion takaa eikä väistämäänkään päässyt joten nurin vaan ja toivoa parasta...eli takajarrulla sivuluisuun ja siitä sitten vasemmalle kyljelleen hissukseen ja palan matkaa maata myöten niin johan stoppaa.

Mikähän siinä on kun ei osaa edes ajatellakaan tilannetta jossa mopo kaatuisi oikealle, tulis varmaan paniikki.

 

[xjrrrrräyh]

Mopo kannattaa kaataa sitten kun siitä saa vakkariyhtiöltä enämpi kuin siihin on sijoittanut.

Ei semmoista kantsi suunnitella, selkäytimestä se menee kumminkin, meni oikein tai väärin. Siis useimmin.

 

[Hese929]

Kaataminen nykypyörillä on kuin housuun kuseminen pakkasella. Jonkun teorian mukaan se lämmittää, mutta kuitenkin olet kussut housuihisi.

Eli rautalangasta: jonkun mukaan kaataminen pelasti, mutta kuitenkin kaato tuli, ja pelastus siitä huolimatta.

Ei autofoorumeissa kysytä sitä, missä tilanteessa auto pitäisi laittaa katolleen

 

[xjrrrrräyh]

Legendoja tulee elävästä elämästä, kaiketi ihminen on hyvä selittämään ja kääntämään mokat mestariteoiksi.

Kumin ja asfaltin välinen kitka on parempi kuin metallin ja asfaltin, muutenhan ois mopoissa rautarenkaat...että elkäää mänkö nurin.

 

[mchuurre]

JOVAIN EI KANNATA !

Miusta sitä mutterpyörää ei kannattas kaathaa ko vast sit jos out ollu matkas tovin eikäs se jaksa ennää olla sivu- eikäs keskituellakhan vaan pyrkhii nurin.

Sillon mie vasta sen kaajan jos se niin kovi on väsynyt eikäs pysy ennää pystys vaan käypi kylelleen.

ps. toine ainua hyvä syy on sit ruijas ko thuulee kovin, et ei tarvihe jänithää sen khaatumista koko yötä eikäs sillo saa nukuttua. Laita se sillon kylelleen nin saat nukkua vain rauhas ko se ei ennää sit kaaju!

 

[kawabata]

meille opetettiin ja harjoiteltiin silloin aikoinaan oikeanlaista prätkän kaatamista eak:lla. sai treenata vanhalla crossipyöränrämällä, ei kehannu omaa uutta heitellä nurin vain harjoituksen vuoksi.

ne tilanteet joissa kaataminen voi olla ainoa keino selviytyä ovat tiedossa. harvoin jos koskaan toivottavasti eteen tulee. ja tarpeeksi ennakoivalle ei pitäisi tullakaan.

muutamia tapauksia: mutkatiellä on tukki kaatunut tien yli ja hieman liikaa vauhtia, huom. ennakointi voisi estää törmäyksen, mutta jos vauhtia on liikaa ja tukki tai puu tai pylväs on kuitenkin selvästi irti tienpinnasta, silloin takajarru lukkoon, stonga poikittain ja nätti laskeutuminen alustalle, siitä liukuminen esteen alta.

samanlainen tapaus olisi poikittain edessä oleva rekka tai traktori, alta liukuminen ellei selkeästi ehdi pysähtyä sopivasti.

hirven kohdalla ei yleensä ehdi mitään, jos ehtii, niin silloin toiminee kaataminenkin. ennakointi taas paras keino.

silta poikki edessä, kaatamalla säilyy mahdollisuus tarrautua johonkin ja välttää putoaminen esim. 500 m alemmas, pyörä sinne menee kuitenkin.

lentokone yrittää laskeutua matalalla edessä.

kaatio.

 

[slowride]

Yksi syy miksi tuota pyörän kaatoa suositellaan on se, että pääset irti siitä pyörästä. Parempi törmätä vain lihaa esteeseen kuin saada liha esteen ja pyörän väliin.

Voimakas kääntö tangosta ja lujasti etujarrua yhtäaikaa niin pyörä livahtaa alta aika äkkiä jonnekin sivulle.

Jollain romulla hiekkakuopalle harjoittelemaan pitäis vissiin mennä, muuten kyllä ei varmasti selkäytimestä tollaista irtoa..

 

[odu]

Voi teitä typeryksiä. Siis oikea syy tohon koko kaatohommaan on se, että jos sä ajat mopolla jotain kovaa ja painavaa estettä päin, sun munat osuu tankkiin aika saatanan kipeesti. Jälkikasvua on turha odotella sen jälkeen. Mielummin sitä lippaa vaikka 10 fillaria ku antaa kulkusten muljahtaa tankkia vasten.

On se kumma ku 50 postia on syytä mietitty mut kukaan ei osaa kaivaa sitä yksinkertasta ja selkeetä vastausta (paitsi minä)

Tää viesti on omistettu mulle, munienpelastajalle.