ABS ei näytä olevan tae onnistumiselle. Kävin huvikseni katselemassa muutaman käsittelykokeen. Joku oli suorittamassa koulun pyörällä. Ensimmäinen jarrutus näytti juuri tuolta että liipastiin täysillä jarrua. Oli pientä nykimistä ja näytti vähän oudolta. Toinen jarrutus meni sitten pysähtyneenä kyljelleen.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pyöräkortin suorittaminen, vinkkejä kaivataan.
- Keskustelun aloittaja DoDoi
- Aloituspäivä
ABS ei näytä olevan tae onnistumiselle. Kävin huvikseni katselemassa muutaman käsittelykokeen. Joku oli suorittamassa koulun pyörällä. Ensimmäinen jarrutus näytti juuri tuolta että liipastiin täysillä jarrua. Oli pientä nykimistä ja näytti vähän oudolta. Toinen jarrutus meni sitten pysähtyneenä kyljelleen.
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Ei se olekaan, eikä ikinä ole ollut, eikä ikinä tule olemaan. Se auttaa hyvin paljon mutta ei sekään ihmeisiin pysty. Kun olosuhteet menee yli toleranssin ni se pito sit vaa loppuu.taiger sanoi:
Se on tasan viimeinen virhe minkä ikinä voi tehdä, että rupee ajamaan elektroniikkaa vasten pyörää/autoa. Takaa sen että jossai vaiheessa paska osuu tuulettimeen.
No ei tietenkään, ei mikään avustin ole. Vaan tuossa tuo 1. oppilaanikin kun sitten hommasi sen 1. oman pyöränsä kortin jo saatuaan, niin kiroili kuinka per... herkkä tuo takanenkin on saada lukkoon, tartte kummostakaan polkasua. Ja käsittääkseni kokeessa tuo lukkojarrutus on yksi hylkäämisen perusteista, koska tällöin on riski että se perä ei enää pysykään jarrutuksessa siellä takana (voin toki olla väärässäkin).taiger sanoi:
No oma linjaukseni noiden avustimien suhteen on täysin avosylin vastaanottavainen, sopii meikäläisen makuun ja ajotyyliin, mutta ymmärrän toki hyvin myös sen toisen puolen kuinka paljon nuo syövät samalla sitä vapautta pyörän omasta hallinnasta. Kuulemma joissain uusissa noita ei enää saa edes täysin pois päältäkään, joka sinänsä on mielestäni myös melko selkeä heikennys, olkoon sitten vaikka systeemiin asetettava USER-mode, jossa nuo kaikki on mahdollista poistaa.
IsoTwin
MotOrg ry jäsen
taiger sanoi:
Pitäs opettaa että lähetään kokeilemaan jarruvoimaa asteittain lisäten eikä yllytetä tekemään heti alussa täysjarrutusta ilman minkäänlaista tuntumaa. Itse tein melkein saman virheen autokoulun uudella abs-jarruttomalla Yamaha SR 125:lla kun ekan kerran harjoiteltiin jarrutusta. Etunen lukkiutu ja lähti kaatumaan mutta päästin ajoissa irti jarrusta ettei kaatunut. Opettaja laitto jo käden silmien eteen. Hyvä opetus mutta olisi se voinut sujuvammin mennä. Eipä tullu toistettua.
Bemarin sähkötehostetut jarrut on hyvät niin kauan kun ne toimii. Ei tarvii takajarrua miettiä, sen kun vaan vetäsee etukahvasta ja pysähtyy tosi nopeesti. Ja on muuten vakaa pysähtyminen ilman minkäänlaista huojumista. Kahvasta veto ja jalka maahan
IsoTwin sanoi:.
.
Bemarin sähkötehostetut jarrut on hyvät niin kauan kun ne toimii. Ei tarvii takajarrua miettiä, sen kun vaan vetäsee etukahvasta ja pysähtyy tosi nopeesti. Ja on muuten vakaa pysähtyminen ilman minkäänlaista huojumista. Kahvasta veto ja jalka maahan
Allekirjoitan tämän. Pari kertaa poron takia joutunut jarruttamaan tiukasti, joista toisella kerralla kaveri kävelee mäenharjanteen takaa keskellä tietä vastaan pää molemmille sivuille heiluen. Olin aivan varma ettei pysähdy ajoissa. Päätin vain jarruttaa tiukasti ja väistää läheltä, kunhan tiedän kummalla puolella se pää sattuu olemaan. Lopputulos oli että tuijottelimme toisiamme n. metrin päästä
Viimeksi muokattu:
PrivateeR sanoi:
Tuossa ei loppunut pito vaan jo pysähdyttyä pyörä alkoi kallistua ja vähän aikaa näytti että saa pidettyä pystyssä mutta lopulta kaatui kyljelleen.
Vaikutti siltä että harjoitusta ei vaan ole ollut tarpeeksi. Autokoulussa on varmaan aika rajallinen määrä aikaa opetella kaikki tarvittava. Jossain vaiheessa opetan lapset itse niin ehtii opetella ja tulee opetettua oleelliset asiat kunnolla.
Kovaksi tallautunut soratie on hyvä pinta harjoitella (etu)jarrun lukitsemista. Sopivan pitävä ja luistava.
Sopivan kuoppainen soratie on hyvä (vasta)ohjaustekniikan automatisoinnissa. Riittävällä vauhdilla koittaa väistellä kuoppia. Niitä tulee sellaista tahtia ja sellaisia yhdistelmiä että kapasiteetti menee "reittisuunnitteluun" ja ohjaus pitää tulla selkärangasta. Toinen hyvä on vaihdella kaistan reunasta toiseen jyrkähkössä asfalttikaarteessa jossa ollaan tarpeeksi kallellaan.
Viimeksi muokattu:
IsoTwin sanoi:Bemarin sähkötehostetut jarrut on hyvät niin kauan kun ne toimii. Ei tarvii takajarrua miettiä, sen kun vaan vetäsee etukahvasta ja pysähtyy tosi nopeesti. Ja on muuten vakaa pysähtyminen ilman minkäänlaista huojumista. Kahvasta veto ja jalka maahan
Toimiiko takajarru kuitenkin itsenäisenä, eikä ole pakkonaitettu etujarruun? Pelkkä takajarru toimii mutkissa ohjausapuna.
Noi autokoulut vetää kyllä välillä ihan riman alta. Turussa yks eeppineen koulu ilmoitti, että heiltä lähtee harjoittelupaikka alta, niin sitten piti mennä uusintaan ilman harjoittelua. Muutenkin vissiin enimmäkseen kokeillaan vaan kepillä jäätä, jos oppilaat sattuis tuurilla pääsemään läpi. Oma juniori mokas ekan ja sitten kävi tuo em. juttu. Meni sillä ekalla yrityksellä muutakin pieleen, kevaria ei saanut ajaa konttorille ja sen jarruissa oli kuulemma jotain outoa. Kylmiltään siitä sitte ajamaa keiloja. No ei siinä voinut muuta, kuin viriteellä keilat ämpäreistä kodin läheiselle jalkapallokentälle ja hoitaa oma kevari sinne. Ihan ekana ihmettelin, että millä helvetillä se olis voinut edes päästä sen läpi, kun oli sen verran haparoivaa se meno. Käsittely tietty seuraavana päivänä ja mä kun luulin, että ne olis oppineeet jotain siellä autokoulussa...
Siinä sitten vedin henkeä ja aattelin, että kyllä se mopo nyt vaan sovitetaan käteen, niin että homma alkaa sujua. 2h tahkomiseen jälkeen alkoi olla toivoa. Toki tuo hiekkakenttä ei ainakaan helpottanut hommaa, mut on se ihan siinäkin tehtävissä. Saatto olla meidän ratakin vähän ahtaampi. Sitten kun ote alkoi olla rennompaa ja kroppa saatiin mukaan ajamiseen, homma alkoi sujua.
Kokeen vastaanottaja olikin sitten taas semmonen perinteinen valtion konttorin ukko. Kaikesta piti vitistä ja mikään ei ollu hyvin. Lopulta uhkas hylätä kokeen vielä senkin vuoksi, ettei alueen ulkoreunoja käytetty kokonaan. Valitusta tuli myös siitä, että istui liian edessä. Onneks vanhemmat kuskas jätkän sinne. Ne oli seuraamassa hommaa sivusta ja kai se äijä arvas, että tule sanomista ja tuon vielä hylkää. Olin ihan monttu auki, että helvettiäkö siitä kitisee, jos jätkä saa taiteiltua sen ajon tiukemmilla säteillä. Miks siiheen ei voi sanoa, että hyvinhän se meni, meee hakemaan harkkalupa ja turvallista matkaa. Onkohan kukaan ajanut sitä testiä ja saanut palautteeksi, että ihan hyvä, seuraavan vuoro...
Siinä sitten vedin henkeä ja aattelin, että kyllä se mopo nyt vaan sovitetaan käteen, niin että homma alkaa sujua. 2h tahkomiseen jälkeen alkoi olla toivoa. Toki tuo hiekkakenttä ei ainakaan helpottanut hommaa, mut on se ihan siinäkin tehtävissä. Saatto olla meidän ratakin vähän ahtaampi. Sitten kun ote alkoi olla rennompaa ja kroppa saatiin mukaan ajamiseen, homma alkoi sujua.
Kokeen vastaanottaja olikin sitten taas semmonen perinteinen valtion konttorin ukko. Kaikesta piti vitistä ja mikään ei ollu hyvin. Lopulta uhkas hylätä kokeen vielä senkin vuoksi, ettei alueen ulkoreunoja käytetty kokonaan. Valitusta tuli myös siitä, että istui liian edessä. Onneks vanhemmat kuskas jätkän sinne. Ne oli seuraamassa hommaa sivusta ja kai se äijä arvas, että tule sanomista ja tuon vielä hylkää. Olin ihan monttu auki, että helvettiäkö siitä kitisee, jos jätkä saa taiteiltua sen ajon tiukemmilla säteillä. Miks siiheen ei voi sanoa, että hyvinhän se meni, meee hakemaan harkkalupa ja turvallista matkaa. Onkohan kukaan ajanut sitä testiä ja saanut palautteeksi, että ihan hyvä, seuraavan vuoro...
Viimeksi muokattu:
Miten voi treenipaikka "lähteä alta" kun sen radan voi rakentaa vaikka mihin tusinalla keiloja, joiden hankintakustannus on nimellinen. Usein myös kats.konttorien pihalla on tuohon omatreenaamiseen mahis, pihalla maalipisteet valmiina niiden omien kartioiden sijoittamiseksi.JM_78 sanoi:
Samahan se on tuolla Tattarisuon ihan virallisella treeniradallakin, maalipisteet asfaltissa ja omat kartiot mukana. Joskus saattaa paikalla olla muitakin oppilaita ja kartiot valmiina tai joskus ihan jopa autokoulun kartiot valmiina ja sinne mukaan vaan. Sopu sijaa antaa, ne radat kun ei tuollakaan ole päällekkäin ja näin moni voi treenata rinnakkain samanaikaisesti jo aika hyvin, tai sitten mennään vuorotellen yksi kerrallaan, no probs. Joskus nuo omatkin oppilaat saivat hiukka täsmällisempää treeniä jos oli lupsakka koulun opettaja samaan aikaan paikalla, niin hän tutkasi myös nuo minun oppilaani nopeuksien suhteen ja antoi heille ajovinkkejä.
Uskoisin, että kyse oli ns tilastohylkäyksestä.
Meidän perheen junioreilla oli sama inssi, toisen hylkäsi kuukauden viimeisenä päivänä, koska autolla ei ryhmittynyt tarpeeksi paljoa yksisuuntaiselta käännyttäessä ( kuja, jossa ajorata n 2 metriä leveä ). Toisen ajaessa ajokoetta joskus kuun puolen välin tienoilla samainen inssi jutteli vain mukavia ja tuokion ajelun jälkeen ajokoe oli hyväksytty.
Inssien pitää hylätä tilastollisesti oikein riippumatta kuukauden kokelaiden tasosta.
Meidän perheen junioreilla oli sama inssi, toisen hylkäsi kuukauden viimeisenä päivänä, koska autolla ei ryhmittynyt tarpeeksi paljoa yksisuuntaiselta käännyttäessä ( kuja, jossa ajorata n 2 metriä leveä ). Toisen ajaessa ajokoetta joskus kuun puolen välin tienoilla samainen inssi jutteli vain mukavia ja tuokion ajelun jälkeen ajokoe oli hyväksytty.
Inssien pitää hylätä tilastollisesti oikein riippumatta kuukauden kokelaiden tasosta.
HiTec sanoi:
Hieno esimerkki siitä että tarkoitus on auttaa, ei karsia.
Nyt tuli käytyä erään teollisuushallin pihassa harjoittelemassa käsittelykokeen rataa, ajelin taas magnalla ja pikku viragolla, tosin rata tehtiin magnan mittojen mukaan. Kyllä virago oli paljon helpompi ajaa sielläkin, niinkuin mopo. Magnalla ajaminen vaatii enemmän treeniä 
hidasajon silläkin pääsin kerran kaksi "puhtaasti" läpi. Täyty vaan lopetella tältäpäivältä ku lämpömittari huitelee lähellä 30⁰C... Tulee kuuma kun ajoviima ei viilennä. Täytyy vaan opetella se kahdeksikko rata ulkoa, se eniten sotki suoritusta kun piti miettiä välillä miten se taas menikään.
hidasajon silläkin pääsin kerran kaksi "puhtaasti" läpi. Täyty vaan lopetella tältäpäivältä ku lämpömittari huitelee lähellä 30⁰C... Tulee kuuma kun ajoviima ei viilennä. Täytyy vaan opetella se kahdeksikko rata ulkoa, se eniten sotki suoritusta kun piti miettiä välillä miten se taas menikään.Opettajan opetuslupa muutaman kympin, oppilaan ajokorttilupa samaten. Kirjalliset, käsittelykoe ja inssi taitaa olla luokkaa 75e/kpl ja käsittelykokeen jälkeen harkkalupa ennen inssiä myöskin joitain kymppejä, sekä tietty se uusi kortti yhdellä lisäkirjaimella taas jokusen kympin. Eli yhteensä puhutaan jostain n. 350e jos kaikki menee ekalla yrittämällä läpi.rgs1 sanoi:
Tämä oli taas esimerkki siitä ettei koskaan saa mennä katsastuskonttorille valmistautumatta. Mukaan kaikki dokumentit printattuna jotka koskee kyseistä toimenpidettä. Trafin sivuillahan oli selvät vaatimukset A2 pyörälle käsittely- JA ajokokeeseen. Minimi 245 cm3 ja 20 kW. Joten CRF 300 on rimaa hipoen kelvollinen.
Ja enitenhän tässä harmittaa se että minä ja jälkikasvu olemme uskollisesti käyttäneet tätä samaa A- katsatusasemaa kaikissa asioissa vuosikymmenten ajan aina valtion katsatuksesta 60-luvultaalkaen.Erilaisia tapantumia on ollut hyvinkin paljon ja sina on palvelu ollut hyvää, joustavaa ja asiantuntevaa. Mutta nyt pojantyttäreni joutui palaamaan pettyneenä kun luuli isin ja ukin töpeksineen tyhmyyttään hänen inssiajonsa.