Pyörä ei kaadu etunen lukossa

[Akiva]

Elikä mikäs on se paras taktiikka ylittää vettä täynnä oleva ura? Kannattaako vetää loivasti yli vai tiukempi käännös ja sitten yli (näin tulee oltua lyhyemmän aikaa tuossa urassa)?

Näin!

 

[jlik]

Oletetaan mielummin niin, että jos sitä vettä on tosiaan niin paljon, että joutuu miettimään miten sen ylittäisi, niin tiputat nopeutta tuosta tikkarilukemasta suosiolla alaspäin. Sen jälkeen ei pitäisi enää olla kauheasti väliä sillä vesistön ylittämistyylillä, IMHO.

Jos ei nopeutta kärsi pudottaa, niin en silti näe mitään petollista kummassakaan tavassa. Jos ajat loivasti kaartaen, eli pitempi aika urassa, niin siinä voi joutua vesiliirtoon. Siinä tapauksessa ei pitäisi kuitenkaan olla mitään hälyttävää, koska hölläät vain kaasua ja annat mennä sinne, minne olit alunperinkin menossa, eli suoraan. Ennen pitkää olet poissa urasta.

Jos taas käännät jyrkästi siitä uran poikki... ehkä jos sitä vettä on tarpeeksi, niin se voi vähän töksäyttää pyörää ja siitä voi seurata jotain ikävää, mutta silloin saa vettä ja myös nopeutta olla tosiaan aika paljon.

Ja jos ei niitä jarruja käytä kummassakaan tyylissä, niin hyvin todennäköisesti ura ylittyy ihan turvallisesti.

Omassa pyörässäni on ABSit ja aika surutta voi jarrutella missä vain ja millä kelillä tahansa (ajan kyllä muutenkin kiltisti).

Kiitoksia. Tässä taas hyviä neuvoja; eiköhän niillä pärjää. Pienestä se on kiinni ja vielä lisäksi huonolla tuurilla voi se mopo kaatua niin kuin Aarralla kävi. Tämän vuoksi on hyvä käydä tätä keskustelua ettei aloittelijana tee samoja mokia mitä kokeneemmat ovat ehkä tehneet.

Näin!

Tuohan vastaakin aika hyvin PoS:n taktiikkaa. Onneks ei sentään 10 jalkaa vettä yleensä Suomen teillä. Vaatii ehkä aikamoista kokemusta ja harjoittelua että pystyy ylittämään joen mopolla.

 

[Bone]

Tämä Bonen teksti oli mullekin varsin ajankohtainen kun eilen aamupäivällä ajelin kehä kakkosta ja pohjoispäässä alkoi satamaan aika rankasti. Olihan tää paikallinen monsuuni tiedossa mutta kätköily kesti ennakoitua kauemmin joten en ehtiny ajoissa kotiin. Vettä tuli sen verran paljon että noille ajourille alkoi kerääntyä vettä ja yritin sitten kieli keskellä suuta ajella kaistan keskellä elikä rännien välissä. Jossakin vaiheessa oli sitten poistuttava kehätieltä ja vähän jänskätti että miten tuo vettä täynnä ollu ajoura oikein kannattais ylittää jottei tulis lippoja. Elikä mikäs on se paras taktiikka ylittää vettä täynnä oleva ura? Kannattaako vetää loivasti yli vai tiukempi käännös ja sitten yli (näin tulee oltua lyhyemmän aikaa tuossa urassa)?

"Monsuunit" ja niiden aikaansaamat vesimassat ovat jo sinällään "huutava varoitusmerkki".

Tuolla teillä se kaikkein petollisin ja vittumaisin hetki on juuri sateen alkamisen jälkeen.
Sekin vielä oikein "jalostuu" kun ei tule mitään monsuunia, vaan suht rauhallinen ja tasainen sade.

Kaikki näyttää "ihan hyvältä".... tie vaan on märkä.

Kilin pilit!

Silloin on juuri ne petollisimmat olosuhteet käsillä.

Pientareiden ja keskiharjanteiden karhealta alueelta valuu se pölymoska hiljalleen sileämmiksi kuluneiden
ajourien "rinteille".

Kannattaa ottaa vaikka kotilolla noissa olosuhteissa hieman tuntumaa asiaan!
Vetää yhden mutkan hieman reippaammin "karhealla alueella"..... ja sitten seuraavan vastaavan
ajouran "sisämutkan kantilla". HOPLAA!!!!!
On muuten lipakkaa pintaa!

 

[jlik]

"Monsuunit" ja niiden aikaansaamat vesimassat ovat jo sinällään "huutava varoitusmerkki".

Tuolla teillä se kaikkein petollisin ja vittumaisin hetki on juuri sateen alkamisen jälkeen.
Sekin vielä oikein "jalostuu" kun ei tule mitään monsuunia, vaan suht rauhallinen ja tasainen sade.

Kaikki näyttää "ihan hyvältä".... tie vaan on märkä.

Kilin pilit!

Silloin on juuri ne petollisimmat olosuhteet käsillä.

Pientareiden ja keskiharjanteiden karhealta alueelta valuu se pölymoska hiljalleen sileämmiksi kuluneiden
ajourien "rinteille".

Kannattaa ottaa vaikka kotilolla noissa olosuhteissa hieman tuntumaa asiaan!
Vetää yhden mutkan hieman reippaammin "karhealla alueella"..... ja sitten seuraavan vastaavan
ajouran "sisämutkan kantilla". HOPLAA!!!!!
On muuten lipakkaa pintaa!

Kiitoksia. Täytyy yrittää muistaa pitää nää Bonen legendaariset opit mielessä.

Huomasin myös sen eilisellä kätköilyreissulla, että nuo suojateiden valkoiset maalaukset on myös pirun liukkaita. Eilen jossakin Kuninkaantietä ajellessani tikkarivauhdilla takarengas nuljahti aika ikävästi kun märkä suojatie oli vielä mutkassa ja mutkan kallistus tietenkin päin helvettiä. Onneks takanen ei kuitenkaan lähtenyt alta (tällä kertaa oli tuuria).

 

[sami1024]

Huomasin myös sen eilisellä kätköilyreissulla, että nuo suojateiden valkoiset maalaukset on myös pirun liukkaita. Eilen jossakin Kuninkaantietä ajellessani tikkarivauhdilla takarengas nuljahti aika ikävästi kun märkä suojatie oli vielä mutkassa ja mutkan kallistus tietenkin päin helvettiä. Onneks takanen ei kuitenkaan lähtenyt alta (tällä kertaa oli tuuria).

Ainakin minulle opetettiin jo autokoulussa, että ajoratamaalaukset ja kaivonkannet ovat vaarallisen liukkaita varsinkin märällä, ja että niiden yli ei koskaan pidä ajaa jos ei ole pakko. Toki joissakin risteyksissä / liittymissä suojatie osuu ikävästi siihen "kaarreosuudelle", jolloin ei voi tähdätä raitojen välistä asfalttia pitkin. Mutta ryhmitysmerkit, kaistaviivat kaistaa vaihtaessa yms on kyllä helppo kiertää, kun vähän katsoo mihin ajaa.

 

[Wildhillman777]

ja vauhtia pois. vilkuttelee jarruvaloa, että takana tulevakin ymmärtää. kun tulee hiljempaa kaarteeseen, jossa on maalia jne. , mopo on tietysti pystymmässä asennossa silloin. ei lippaa niin herkästi.
tuo joen yli ajaminen on aika villi homma. en tietenkään ole sitä tehnyt, mutta syvien ojien yli enskalla on joutunut menemään, monesti keväisinkin. kun ei tarkkaan tiedä, paljonko on vettä, ja mitä pohjalla : itsevarmuus uhkuen paino taakse, (yrittää vaikka vähän keulia, ei se kuitenkaan eturengas mihinkään nouse), reipas tasakaasu ja yli. toki kokemus vaikuttaa, paljon kuitenkin sekin että päättää mennä, eikä meinaa.

 

[D-Iivil]

Älkää myöskään unohtako pikipaikkoja. Ovat kanssa aivan saaaatanan liukkaita märkänä. Tänään meinasi tulla lusikallinen pöksyyn kun epähuomiossa ajoin tuommoisen pitkittäis-suuntaisen pikipaikan päältä kaatosateessa.

 

[jakari59]

Alkuperäinen ajatus oli vissiin , että pyörä ei kaadu etupyörän lukkojarrutuksessa.

Ei kaatunut, kun kerran auto tuli tontilta suoraan puoliväliin omaa kaistaa eteen. En ehtinyt muuta, kun jarruttaa
etujarrulla lukkoon n.1-2m ja sitten löysäsin jarrun kun autokin pysähtyi ja mahduin ohi, eikä pyörä edes meinannut kaatua. Oli pyöräkin vielä aivan suorassa asennossa.

Toisella kerralla olin menossa vasemmalle kääntyvään mutkaan ja olin jo hieman kallellaan vasemmalle ja hieman jarrutin vielä etujarrulla ennen mutkaa ja auto tuli mutkasta vastaan omaa kaistaa pitkin. Korjasin hieman ajolinjaa oikealle turvallisen kohtaamisen varmistamiseksi ja samassa olinkin jo oikealla kyljelläni? liukumassa kyki edellä omaa kaistaani pitkin ohi hämmästyneiden vastaantulijoiden. Luulisin, että etupyörä meni lukkoon paljon tavallista herkemmin, ja olisi luullut että kaadun vasemmalle kyljelleni, mutta kaaduinkin oikealle. Siinä ei ehdi tekemään mitään muuta kuin katsoa kun horisontti kallistuu ja sitten kops. Ehdinkin jo joskus ajatella ettenkö mopovuosien jälkeen kaadu ollenkaan, mutta ...

Ps. ABS olisi voinut auttaa suurella todennäköisyydellä, vaikkei sekään kaikkeen pysty.

 

[Aarra]

-torstaiaamuna kehä kakkosen ja ykkösen puolivälissä ajeltiin sateen kastelemalla suoralla tiellä n 30 km/h. Jono jarrutti ja minä luulin painaneeni etujarrua rauhallisesti. Sitten huomasin, että etunen liirasi lukossa vasemmalle ja minä ilmassa oikealle. Siinä sitten kontattiin. Olisiko abs auttanut, ainakaan minun reaktioilla pyörää ei pidetty pystyssä.

No onneksi äijälle ei käynyt oikeastaan mitään -paitsi nyt hiukan pelottaa, mitä voin tehdä ettei toistu. Vauhtia oli vähän, tie oli suora, joten jarrutuksessa etusen olisi pitänyt mennä suoraan, luulin painaneeni jarrua maltillisesti, Silti olin nurin, Osuinko johonkin, en tiedä.

Paljon käynyt läpi tuota konttaamista, kiitos myös selityksistä mitä esim. Bonelta tuli. Luulen, että siinä kävi näin: ajoin siis letkassa kehä kakkoselta ykköselle päin Turuntietä oikeanpuolimmaisella kaistalla. Vähän ennen ensimmäistä siltatyömaata jono hidastui ja minä jarrutin rauhallisesti. Sillä kohtaa asfaltista on jyrsitty pois tienreunusmaalaus. Jarrutus sattui todennäköisesti silten, että samalla etunen osui jyrsityn alueen pohjalle ja siitä reunaan. Reunus napauttaa käsille kuivallakin kelillä. Napautus mahdollisesti sai myös puristamaan tiukemmin jarrukahvaa ja samalla heitti hiukan etusta vasemmalle, jyrsinnän pohjalla vähän märkää töhnää joten etunen lukossa ja liirrossa vasemmalle... Nykyisin ajan sillä kohtaa sitä keskimmäistä kaistaa sateella.

 

[Bone]

Paljon käynyt läpi tuota konttaamista, kiitos myös selityksistä mitä esim. Bonelta tuli. Luulen, että siinä kävi näin: ajoin siis letkassa kehä kakkoselta ykköselle päin Turuntietä oikeanpuolimmaisella kaistalla. Vähän ennen ensimmäistä siltatyömaata jono hidastui ja minä jarrutin rauhallisesti. Sillä kohtaa asfaltista on jyrsitty pois tienreunusmaalaus. Jarrutus sattui todennäköisesti silten, että samalla etunen osui jyrsityn alueen pohjalle ja siitä reunaan. Reunus napauttaa käsille kuivallakin kelillä. Napautus mahdollisesti sai myös puristamaan tiukemmin jarrukahvaa ja samalla heitti hiukan etusta vasemmalle, jyrsinnän pohjalla vähän märkää töhnää joten etunen lukossa ja liirrossa vasemmalle... Nykyisin ajan sillä kohtaa sitä keskimmäistä kaistaa sateella.

Tien ollessa märkä kannattaa todella pysytellä pois niistä autojen pyöränurista, vaikka ne
ei kovin syvät olisikaan.

Ne on ihan oikeesti aivan helvetin liukkaat !

Tuo ero on helposti huomattavissa ja kokeiltavissa hallitusti "tiukentuvalla" etujarrutuksella
ihan kuivallakin.... ajourien ja "harjanteiden" suhteen.

Hiemankin kosteutta ja erityisesti alkava sade..... ero kertautuu heti potenssiin.

Vaikka tuo naurattaakin..... suosittelen kokeilemaan jossain kun liikenne ei häiritse.....
ottamalla kenkä jalasta vetämällä "sukkajalkaa" poikittain ajoradan yli.
Siinä kohtaa "oivallus" jyrää homman huvittavuuden.

Samalla tavalla ajoalusta "potkii munille" kun aletaan huimistelemaan ja joudutaan "leikkaamaan"
kantatessa, eli käyttämään koko latua hyväksi.... ja edelleen.... märällä .

 

[Bone]

Alkuperäinen ajatus oli vissiin , että pyörä ei kaadu etupyörän lukkojarrutuksessa.

Ei kaatunut, kun kerran auto tuli tontilta suoraan puoliväliin omaa kaistaa eteen. En ehtinyt muuta, kun jarruttaa
etujarrulla lukkoon n.1-2m ja sitten löysäsin jarrun kun autokin pysähtyi ja mahduin ohi, eikä pyörä edes meinannut kaatua. Oli pyöräkin vielä aivan suorassa asennossa.

Toisella kerralla olin menossa vasemmalle kääntyvään mutkaan ja olin jo hieman kallellaan vasemmalle ja hieman jarrutin vielä etujarrulla ennen mutkaa ja auto tuli mutkasta vastaan omaa kaistaa pitkin. Korjasin hieman ajolinjaa oikealle turvallisen kohtaamisen varmistamiseksi ja samassa olinkin jo oikealla kyljelläni? liukumassa kyki edellä omaa kaistaani pitkin ohi hämmästyneiden vastaantulijoiden. Luulisin, että etupyörä meni lukkoon paljon tavallista herkemmin, ja olisi luullut että kaadun vasemmalle kyljelleni, mutta kaaduinkin oikealle. Siinä ei ehdi tekemään mitään muuta kuin katsoa kun horisontti kallistuu ja sitten kops. Ehdinkin jo joskus ajatella ettenkö mopovuosien jälkeen kaadu ollenkaan, mutta ...

Ps. ABS olisi voinut auttaa suurella todennäköisyydellä, vaikkei sekään kaikkeen pysty.

Tässä hommassa voisi taas keskustella vartalon massan hallitusta ja oikeasta käytöstä.....
ja niistä monista tilanteista joissa sen ymmärtäminen ja käyttö tekee pienen eron lopputulemaan.....
pystyssä pysymiseen tai konttaamiseen.

Insinöörin arvon omaavat, mopoilevat raitiovaununkuljettajat eivät tähän lähde mukaan.....
koska 75-100 kilon punnuksella ja sen käytöllä ei heidän käsityksensä mukaan ole paskaakaan
merkitystä kaksipyöräisellä ajamisessa tai sen hallinnassa .

 

[taiger]

Löyty tämmönen ketju. Voi eturengasta lukita kun löysää ajoissa. Moposkootterilla oon leikkinyt asfaltilla olevalla hiekoitussepelillä. Piti eilen oikein vartavasten kokeilla Duken kans sileäksi tamppaantuneella soratiellä noin 60-80 vauhdista. Sellaisen vähän yli neljä akseliväliä meni sutissa, noin 7 metriä, ja sitten piti löysätä ettei mene nurin.

 

[shyhander]

Juu, voihan toki, jos tiessä ei ole kallistusta, ei siinä mitään. Mutta koitappa lukita ilman hyvää abs:ää kun olet kallistuksessa, olet nutullasi nopeammin kuin kerkee sanomaan oho.

 

[leinoan]

Löyty tämmönen ketju. Voi eturengasta lukita kun löysää ajoissa. Moposkootterilla oon leikkinyt asfaltilla olevalla hiekoitussepelillä. Piti eilen oikein vartavasten kokeilla Duken kans sileäksi tamppaantuneella soratiellä noin 60-80 vauhdista. Sellaisen vähän yli neljä akseliväliä meni sutissa, noin 7 metriä, ja sitten piti löysätä ettei mene nurin.

8 metriä sai emäntäkin aikoinaan mustaa etusen alla tiehen ennen kuin lipat koitti.
Joten tuota luokkaa se ko. vauhdissa tasaisella viivan pituus on ennen lentoa.