Pyörä ei kaadu etunen lukossa

[exhaust]

Mites tällainen väite. Myyttiä vai tarua.

Opettaja muistaakseni sanoi sillä ainoalla mp-harjoitustunnilla minkä olen ottanut, että maksimijarrutuksen lopussa etupyörä voi vaikka mennä hetkeksi lukkoonkin ja liukua (puoli metriä?) kunnes pyörä pysähtyy. Jos tasapaino on hyvä, katse horisonttiin, jne. ei se pyörä siitä kaadu.

Kuvittelisin, että voisi olla vaikka totta. En ole uskaltanut vielä kokeilla.

Onko kellään kokemusta tällaisesta. Ja minkälaisista etusen lukkiutumisista olette yleensä selvinneet jos mistään? Kaatuuko helpommin jos samaan aikaan on takapyörä ilmassa, niinkuin maksimijarrutuksessa melkein pitää ollakin?

(Ei se opettaja sitä minään varsinaisena ohjeena sanonut, joten älkää suotta ottako yhteyttä sinne moottoripyöräkouluttajien yhdistykseen)

 

[BANDIT-R]

Usein kun yritti saada pienessä vauhdissa takarenkaan sutimaan niin että etujarrulla koitti pitää vauhdin kasvun minimissään pukkas etunen useasti menemään lukkoon.
Joka kerta hiukan säikäytti mutta ei kertaakaan meinannut kaatua, ei se pyörä automaattisesti heti kaadu jos eturengas menee lukkoon. Kuten opettajasi sanoi jos muuten on tasapainossa ja jalat kiinni tankissa ei tuollainen pienen matkan etunenlukossa ajo haittaa.

Naukkis voi sit kommentoida tähän käytännöstä ja etupyörän sitomisesta lisää

 

[opmdevil]

Jos se suoraan menee ja ollaan tasapainossa sivu- ja syvyyssyynnassa niin kyllä sen aika suoraan pitäisi mennä.

 

[exhaust]

Tämä on ehkä se juttu, miksi kaikki eivät niin hirveän välttämättöminä niitä abseja pidä. Kun ei se pyörä sitten niin helposti kaadukaan.

Siitten on myös vielä semmoinen vaihtoehto, että voi vähän höllätä siitä jarrusta kun huomaa että se meinaa mennä/meni lukkoon.

 

[pecha]

Eihän se suoraan kulkiessa heti kaadu minnekään. Absittomalla pyörällä on helppo kokeilla tuon paikkansapitävyys, pitää vain olla pokkaa jarruttaa etunen lukkoon.

Mutta ei se myöskään ole ohjattavissa tuossa vaiheessa. Ja vähänkin kallellaan, taikka jos ei kuski älyä vapauttaa jarrua kuitenkin aika pikaisesti, voi kaatua ennen kuin ehdit kissaa sanoa. Lukossa olevalla renkaalla ei ole ns. hyrrävoimaa, mikä auttaa pitämään pyörää pystyssä.

 

[Motoristo]

Ei se pyörä etusen lukittumiseen kaadu, vaan siitä seurannaisena - eri olosuhteiden summana. Olen kokenut etusen lukittumisen monta kertaa, jopa pyörä kallistettuna ja takanakki ilmassa (mm.alppiteiden serpentiinimutkiin tullessa). Tosin tällöin jarrutusta ei ole tehty pysähdyksiin asti, vaan matka/liike on jatkunut. Heti kun takanakki on asfaltissa on etusen jo päästävä pyörimään => tästä pääsee ylös mutkassakin voimakkaan nykäisyn, samanaikaisen vastaohjauksen ja hyrrävoimien avustuksella... ja tietysti kaasukahvaa kääntämällä.  

Ohjaustanko käännettynä lukkojarrutuksessa saattaa lipata pienistäkin vauhdeista. On joko liikaa pitoa - tai liian vähän (esim. hiekka betonilla tai sora asfaltilla). Mahdollisuudet ovat rajattomat...  

 

[Masa]

Suuren ja tieteellisen tutkimuksen mukaan, on tilanteita joissa saattaa joutua jarruttamaan myös mutkassa tai muuten pyörän ollessa ei pystyasennossa. Tutkimustulos kertoo, että vain pyörän pystyssä ollessa saattaa saada onnistumaan hetkeksi etupyörä lukkoon, ilman että se sotkee stabiliteettia.

 

[Pietu71]

Olen kokenut etusen lukittumisen monta kertaa, jopa pyörä kallistettuna ja takanakki ilmassa


joopa joo,varmaan tallissa pukilla

 

[vetomies]

Voi jarruttaa etusen lukkoon ja mitä miedompi ohjausgeometria, sitä pidemmäksi ajaksi. Olen customilla tehnyt pitkiäkin liukuja (onnistuu vain suoraan ajettaessa).

 

[exhaust]

Tää voi olla aloittelijoille hyvä tieto, että ei välttämättä tarvitse säikähtää tai niin paljoa kammota sitä lukkiutumista hätäjarrutustilanteen loppuvaiheessa pyörä suorana. Tietysti jokainen tilanne on vähän erilainen. Jonkunlainen kylmäpäisyys ja kantti tässä varmaan tuo parhaan jarrutustuloksen. Ja harjoittelu.

Musta tuntuu, että aika monella on se käsitys, että älä lukitse etupyörää koskaan tai muuten pyörä kaatuu heti.

 

[babuuni]

Olen kokenut etusen lukittumisen monta kertaa, jopa pyörä kallistettuna ja takanakki ilmassa (mm.alppiteiden serpentiinimutkiin tullessa).

Ei siellä serpenttiinillä kannata olla etupyörä lukossa, pyörä kallellaan ja takanakki ilmassa!

Heti kun takanakki on asfaltissa on etusen jo päästävä pyörimään => tästä pääsee ylös mutkassakin voimakkaan nykäisyn, samanaikaisen vastaohjauksen ja hyrrävoimien avustuksella... ja tietysti kaasukahvaa kääntämällä.

Sääli, ettei mopokoulussa opeteta miten tehdään samanaikaisesti voimakas nykäisy, vastaohjaus ja kaasukahvan kääntö. Moni vaaratilanne olisi vältetty näillä opeilla.

 

[shyhander]

Jos on mopo suorassa ja renkaat osoittaa suoraan menosuuntaan, niin ei se heti ole kaatumassa. Mutta jos tie on kalteva sivulle päin niin tilanne muuttuu äkkiä..

Ittekin yhden puolimetrisen jäljen jättänyt, kun satuin rinnakkain ohitustilanteessa vasemmalle kääntyvän rouvan kanssa.. Oma vika kyllä, onneks tuo vanhempi rouva oli hereillä, toisin kun minä.

Mikä vaikutus muuten mahtaa olla takarenkaan hyrrävoimalla, eli verrattuna jos takarengas menee eka lukkoon ja sitten etupyörä, kun että pelkkä etunen menee lukkoon.

 

[SamiN]

Saako ABS:eista puhua

Honda Fireblade: ABS v non-ABS

 

[exhaust]

Hätäjarrutuksessa vissiin pitäis unohtaa tuo takajarru kokonaan.

Pari lähdettä:
http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-Safety/braking-tips.htm
http://www.lazymotorbike.eu/tips/braking/#emergency

Silloin ainakin sen hyrrävoimat toiminnassa ja vakauttamassa pyörää kai jollain tavalla oli nakki ilmassa tai ei. Enpä muista mitä se mun ope sanoi tuosta takajarrun käytöstä hätätilanteessa.

 

[BANDIT-R]

Saako ABS:eista puhua  

Honda Fireblade: ABS v non-ABS

Saa ABSeista puhua mutta ei tässä ketjussa kun niillä jarruilla on ominaisuus ettei niitä saa lukkoon.

Tässä mikäli huomaat on kyse jarruttamisesta niin että etujarru menee lukkoon.

Ei herneitä mutta tää palsta on aina täynnä aiheen sivuunvieviä viestejä.
Tämä ei ole sellainen vaan muistutus pysyä aiheessa.

 

[Piece]

Tuossa kesällä tarvi tehä tuollanen "hätäpikapaniikkijarrutus" ja kyllä siinä kävi molemmat sekä etu- että takajarru lukossa, tarpeeksi painoa takana niin takajarru on pop.
Seuraamuksena oli hiukkasen tärräävät kumet ja ahaa elämys kuinka pysähtyä 160-180km/h vauhdista mahdollisimman nopeesti ja säilyä pystyssä  

 

[dYNY]

Ei kaadu. Soralla on tullut tuota harjoiteltua crossipyörällä paljonkin. Tosin silloin veto päällä ja etunen lukossa. Parhaimmillaan parin kymmenen metrin siivuja.

 

[GoA]

Kokemuksesta alkukesästä, kyllä sen saa lukkoon. Ja veti sen seurauksena välittömästi ohjauksen äärivasempaan ja sitten mentiin... Ei kerennyt kissaa sanoa, tuntu kuin kaikki olisi tapahtunut sekunnin murto-osassa. Eli kyllä, ABS:it olisi auttaneet ihan kuivallakin asfaltilla.

 

[leinoan]

Kokemuksesta alkukesästä, kyllä sen saa lukkoon. Ja veti sen seurauksena välittömästi ohjauksen äärivasempaan ja sitten mentiin... Ei kerennyt kissaa sanoa, tuntu kuin kaikki olisi tapahtunut sekunnin murto-osassa. Eli kyllä, ABS:it olisi auttaneet ihan kuivallakin asfaltilla.

Sama kokemus, muija veti lipat n. 60 km vauhdista, etunen lukkoon ja hoplaa, ruma oli lento. kaveri kaatunut kolmasti; aina sama syy: etunen ei pyöri. Että suosittelen sillä etujarrulla leikkimään...on kuitenki aika yleinen kaatumisen syy ja jos se on liian helppoa lukkojarrutella etusella voi haastetta lisätä ottamalla muijan tarakalle.

 

[Guest]

Olin paikallani, lievästi "alamäkeen" asennossa tulossa jalkakäytävältä tielle.
Vapautin vain etujarrun, jolloin painovoima vieritti mopoa ehkä 10cm eteenpäin.
Jarrutan etujarrulla (rengas vinossa), abseista huolimatta (

) mopo kallistuu yli "rajan", eikä reisissäni riitä potku pitää mopoa pystyssä.
Kellahdan rähmälleni, tempaan mopon apinan raivolla pystyyn.

Vieläkään en tiedä, johtuiko koko episodi hiekasta etusen alla, vaiko vain löysästä etujousituksesta.
MuTu kertoo että oli hiekkaa ja lukkoon.