Ei bobbejane gat...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Poliisi kolaroi
- Keskustelun aloittaja Tuppervaari
- Aloituspäivä
Siellä poliisissa oleva reilu parikymppinen kolli tuskin omaa parempaa suhteellisuudentajua nopeuden suhteen vrt. "lanssityttöseen".Yksi osasyy voi olla että puikoissa on 18v hoitajatyttönen joka on juuri saanut kortin. Ja silti niillä on lupa vetää Sprintereillä sopivaksi katsomaansa nopeutta.
Täyteenkalustettu sprintteri ei kiihdy, kulje eikä etenkään pysähdy samoin kuin henkilöauto joten sen kuljettaminen vaatinee enempi ennakointia.
TÄÄLLÄ he ovat itse "äänessä"..Siellä poliisissa oleva reilu parikymppinen kolli tuskin omaa parempaa suhteellisuudentajua nopeuden suhteen vrt. "lanssityttöseen".Yksi osasyy voi olla että puikoissa on 18v hoitajatyttönen joka on juuri saanut kortin. Ja silti niillä on lupa vetää Sprintereillä sopivaksi katsomaansa nopeutta.
Täyteenkalustettu sprintteri ei kiihdy, kulje eikä etenkään pysähdy samoin kuin henkilöauto joten sen kuljettaminen vaatinee enempi ennakointia.
Ei ole tuollaisia kaavamaisia rajoituksia. Turvallisesti pitäisi ajella. Kansalaisilla on usein vähän elokuvamainen käsitys hälytysajosta. Tabis ei esimerkiksi välttämättä ole hälytysajossa siksi, että se menisi kovaa, vaan ehkäpä myös siksi että se liikehtii tavanomaisesta poikkeavasti. Voi siis mennä kovaa tai hiljaa tai poikkeuksellisessa paikassa tai poikkeavilla ajolinjoilla tai voi yllättäen muuttaa nopeuttaan tai...
Tabiksessa pyritään yleensä mahdollisimman tasaiseen ajamiseen, koskapa paareilla on sangen paskamaista kärsiä, jos kuski kuvittelee olevansa Ouninpohjalla. Kuljettaja myös seuraa koko ajan mitä siellä kopissa tapahtuu. Hoitaja joutuu usein tekemään työtään myös matkan aikana ja on käytännössä ajoittain ilman vöitä. Tämä täytyy huomioida myös ajamisessa. Nykyään pyritään siihen, ettei potilaan kanssa olisi niin kiire. Kohteeseen taas mennään usein vähän vauhdikkaammin.
Hälytysajossa vastuu on ensisijaisesti hälytysajoneuvon kuljettajalla, mutta ainahan liikenne on yhteispeliä. Rahtarit yleensä havaitsevat jo kaukaa lähestyvän hälytysajoneuvon. Kaikkein huonoimmin ympäristöään havainnoivat iäkkäät ja taksikuskit, jotka eivät ensin huomaa ja sitten huomattuaan tekevät jotain aivan älytöntä ja yllättävää. Oman kokemukseni mukaan mopoväki osaa kanssa aika hyvin seurata ympäristöään ja toimia yllättävissäkin tilanteissa.
Ja lopuksi: leipäni hankin hälytysajoneuvossa, mutta 18-vuotiaita tyttölapsia en muista puikoissa nähneeni.
Eipä tarvi välttämättä kovaakaan nopeutta, että henki lähtee kylkeenajossa, auto on kuitenkin kaikista heikoimmillaan sivusta tulevia osumia vastaan.
Tässä linkkinä TopGearin testi, missä ajavat Meganella noin 48km/h paikallaanolevan auton kylkeen, en kyllä ite ois mistään hinnasta ainakaan tuossa autossa.
Real Renault Mégane crash
Lisäksi pitää muistaa, että jos auto mihin törmätään ei lähdekään luistamaan alta, vaan osuu esim. liikenteenjakajaan tai toiseen ajoneuvoon vauriot ovat ihan toista luokkaa. Myös törmäyskulma vaikuttaa paljon, eli osutaanko tasaisesti keskelle kylkeä vai vinossa kulmassa vaikka kuskin oveen jolloin auto rytistyy keskikonsoliin asti.
Mut niin tai näin, jos ajetaan 40km/h jonkun kylkeen en kyllä puhuis mistään mitättömästä paukusta.
sanoi:
no jos ajaisi autolla seinään 40km/h:ssa ja kylki edellä. ei kauhean hiljainen törmäys.
itse asiassa nuo euro ncap testit on tehty aika pienillä nopeuksilla.
* Etutörmäystestissä testattava ajoneuvo ajetaan esteeseen niin, että siihen osuu 64 km tuntinopeudella 40 % ajoneuvon leveydestä
* Sivutörmäystestissä testattavan ajoneuvon kylkeen törmää 30 cm korkeudella maasta vaunu, jonka nopeus on 50 km/h
* Pylvästörmäystestissä ajoneuvo kiinnitetään eräänlaiselle kelkalle ja tämä kelkka ajetaan päin metallista pylvästä 29 km tuntinopeudella
* Jalankulkijatörmäystestissä ajoneuvo törmää jalankulkijaan 40 km/h. Testit tehdään sekä lapsi- että aikuisnukeille.
Esitin poliisin virka-autoihin nopeudenrajoitinta jo vuosia sitten. Sillä olisi estetty tämäkin onnettomuus.
Ahaa, sinä näköjään jo tiedät mitä nopeutta Panda pyyhälsi, kerrotko sen muillekin?
Tuskinpa tuosta poliisille mitään tuomiota tulee. Eri oikeusasteet ovat todenneet niin monta kertaa poliisin olevan yli-ihminen, eikä poliisi voi tehdä inhimillistä virhettä ikinä.
Poliisi on aina oikeassa. Poliisi kykenee arvioimaan silmämääräisesti luotettavasti muiden ajoneuvojen nopeudet. Pelkkä ajatuskin siitä, että poliisi olisi tehnyt virheen tässäkin tapauksessa on täysin absurdi.
Juuri sen takia, että poliisi käytännössä saa toimia kuten haluaa, eivätkä oikeusasteet koskaan kyseenalaista poliisin toimintaa, johtaa varmasti entistä useammin kaikenlaisiin tilanteisiin, koska poliisin ei tarvitse välittää seuraamuksista.
Poliisi on aina oikeassa. Poliisi kykenee arvioimaan silmämääräisesti luotettavasti muiden ajoneuvojen nopeudet. Pelkkä ajatuskin siitä, että poliisi olisi tehnyt virheen tässäkin tapauksessa on täysin absurdi.
Juuri sen takia, että poliisi käytännössä saa toimia kuten haluaa, eivätkä oikeusasteet koskaan kyseenalaista poliisin toimintaa, johtaa varmasti entistä useammin kaikenlaisiin tilanteisiin, koska poliisin ei tarvitse välittää seuraamuksista.
127 km/h
Samaan lopputulokseen päädyin, pyöristettynä lähimpään numeroon.
Poliisien aiheuttamissa onnettomuuksissa ylinopeudet ovat todellakin räikeästi yliedustettuina. Tavallisen kansan onnettomuuksissa osallisena on usein uniapnea-, alzheimer- tai harmaakaihipotilas, pullopaavo, pilleriville tai huumeheikki. Nämä puuttuvat poliisien aiheuttamista onnettomuuksista lähes kokonaan.
Lisäksi virkamiehen henki on aina moninverroin tavallisen ihmisen henkeä arvokkaampi, onhan hänellä takanaan usean tunnin kallis koulutus Pieksänmaalla tai Räyskälässä, sekä monta oppituntia Hervannassa. Tästä erosta kielii sekin, että jo pelkkä jalankulkijana liikkuvan virkamiehen ohittaminen moottoriajoneuvolla voi johtaa murhayrityssyytteeseen.
Eipä taida olla paljon yli 48 km/h:n nopeutta törmäyshetkellä mennyt.
Samaa mieltä että poliisiautoissa pitäisi olla nopeudenrajoitin jossain kuudessa kympissä. Keskittyisivät sitten vain sellaisten kansalaisten valvontaan, jotka suostuvat pysähtymään. Ruumiitahan siitä seuraa yhden sijasta tuhat, mutta ei haittaa kunhan vain itse saan luukuttaa niinpaljon kuin mieli tekee.
Venäjällä tuli kurvailtua kolme viikkoa pyörällä. Oli jännää, kolareita nähtiin kylläkin vain yksi, mutta monta oli juuri sattunut. Tällä puolen rajaa harvemmin kolaripaikalle sattuu.
Venäjällä miliisejä näkyy jokaisessa kyläpahasessakin, mutta liikenteenvalvonta keskittyy turisteihin. Seurauksena melkoista venäläistä rulettia maantiellä.
Liikennehän siellä myös uhrinsa vaatii.
Tarkennatko hiukan, mistä nuo tuhat uhria syntyisivät? Vapaiden nopeuksien Saksassahan kun liikenne on tasan yhtä turvallista kuin Suomessa, vaikka siellä liikennetiheyden vuoksi pitäisi tapahtua yli kymmenkertainen määrä onnettomuuksia henkeä kohden.
Jos taas viittaa siihen, että poliisin saapuminen paikalle viivästyy, niin voin vakuuttaa, ettei näin tapahdu: omalla paikkakunnallani poliisin saapuminen kestää keskimäärin noin 45 minuuttia, joskus useita tunteja. Yli 90% tapauksissa poliisi olisi aikaisemmin paikalla, jos hän lähtisi hälytyksen saatuaan kävelemällä kohti rikospaikkaa. Lopuissa tapauksissa hän voisi ottaa polkupyörän. Polkupyörällä pääsee tunnissa 30 kilometrin päähän.
Kyttäätkö kenties aseman nurkalla,kun noin hyvin tiedät poliisien "tuloajat"
EnKyttäätkö kenties aseman nurkalla,kun noin hyvin tiedät poliisien "tuloajat"
Auto Motor und Sport lehden uusi numero 23 (21.10.2010) sivu 10
OECD:n tekemä tutkimus liikenteen kuolemantapauksista vuosina 2000-2009 Euroopassa.
- Vapaan nopeuden Saksassa kuolemat -45 % ja sijalla 5.
- Suomi -30 % ja sija 30.... ja vain huonompina vain Kreikka ja Puola.
70 -luvun alussa kun nopeusrajoituksia ei ollut kuoli Suomen liikenteessä reippaasti yli tuhat henkeä vuosittain. Liikennetiheys taisi silloin olla hieman harvempi kuin nyt. Superkova kulkine, kuten Saab 99 saavutti huiman 160 km/h.
Vakuuttaahan sopii, että poliisi tulisi aikaisemmin paikalle jos lähtisi edes kävelemään. Olisipa kiva nähdä puolueettoman tutkimuksen, että onko näin.
Niin ja Saksassakin on vain moottoritiellä vapaat nopeudet, ei millään kylätiellä.
Tosin Saksassakin kovasti on ollut harkinnassa nopeusrajoituksien asentaminen myös moottoriteille. Silloin kun siellä jotain tapahtuu, niin jälkikin on sen mukaista.
Saksassa on nykyisin hyvin paljon moottoriteitä, joilla on nopeusrajoitukset. Osavaltiot voivat niistä päättää, esim. Bremen on niin tehnyt. Toisaalta liikennettä on niin paljon, ettei vapaita nopeuksia muutenkaan voi pahemmin ajella kuin aamuyöstä tai ex-derkkulan harvaliikenteisillä teillä. Toisaalta ei se motarien kuntokaan enää kummoinen ole kuin siellä täällä.
70-luvun alun autoilla nykytahdilla kuolisi 4000-5000 ihmistä vuosittain pelkästään sen vuoksi, että niiden ajo-ominaisuudet ja renkaa ovat surkeat (ei esim talvirenkaita), niissä ei ole turvavöitä ja pienikin kolari johtaa kuolemaan olemattoman kolariturvallisuuden vuoksi. Jos et usko, niin kokeile. Minäkin olen kokeillut vapaita rajoituksia, ja hyvin pärjäsin.
Mitä taas poliisien paikalletuloon tulee, niin ajat perustuvat poliisin omiin mittauksiin. Siinä mielessä niitä sopii epäillä, mutta virheenkin kyseessäollen on todennäköistä, että virhe on toiseen suuntaan kuin oletat. Noiden tilastojen ja keskimääräisen kävelynopeuden perusteella voit laskea, kuinka kauan matkanteko kestää. Voit myös halutessasi teettää jakolaskun puolueettomassa tutkimuslaitoksessa.