Arvasin, että tapahtuneiden tosiseikkojen esiin tuominen aiheuttaa pienen trombin jäävesilasiin. Faktat faktoina. Ajettuun km-määrän suhteutettuna (tarkemmat tilastotiedot saanette halutessanne Tilastokeskukselta) aika riskialtista puuhaa. Jos verrataan esim. järjestämiimme ennakoivan ajon kursseihin, joita on järjestetty seitsemänä vuonna ja joihin on osallistunut jo lähemmäs tuhat motoristia ja kaatoja yksi ja sekin paikaltaan tapahtunut jossa murtui vilkun lasi, niin aika vaarallista. Jos verrataan henkilövahinkoja ja tarkasteluun otetaan hitaan ryhmän ajot meidän ja luultavasti myös Moottoripyörä.orgin päivillä, niin taaskin aika vaarallista puuhaa. Jos verrataan jo mainitsemiini Bomber -iltoihin, niin aika vaarallista. No, niissä alkuaikoina sattui ja tapahtui keulimispaikoilla vähän enempi, mutta varsinaisessa letka-ajeluissa ei tiedossani ole yhtään kaatoa.
Illalla keskusteltiin aiheesta erään vakuutusyhtiön tuon puolen asiantuntijan kanssa (tapasimme kylläkin ihan muissa merkeissä) ja puolivakavissaan heitti, että noissa ajoissa tulisi kyllä olla useampikertainen omavastuu, vähän kuin ohjaamattomassa rata-ajossa. Joku toinen saattaa enempi tosissaan harkita.
En tiedä menikö kärki juuri nopeusrajoitusten mukaan, mutta se osio jossa itse yritin roikkua, ei todellakaan mennyt. 50 ja 60 km/h-rajoitusalueilla vauhti oli parhaimmillaan edellä menevillä pitkälti yli 100 km/h, epäilisin, että päälle 150 km/h. Niistä nopeuksista jos nyt ei muuta haittaa tule, niin vankeutta ja pitkää kortittomuutta.
Kaljakelluntaa käsiteltiin käräjillä ja syyttäjä yritti saada (ennakko)ratkaisua onko tapahtumalla järjestäjä. Todettiin, että ei ole, koska kyse on vain spontaanista ihmisten joukkokokoontumisesta. Jos tällaisessa pk-ajelusta päästäisiin prosessiin, niin valistunut arvaukseni on, että tällaisen järjestäjä löytyisi helpommin kuin Kaljakellunnan. Käräjillä vedottaisiin varmaankin erilaisten tahojen ilmauksiin "jonosta tullaan poistamaan" "meidän tapahtuma" jne. Tapahtumalla on selvästikin joku järjestäjä. Joku (muistaakseni valkoisella Hayabusalla ajanut henkilö) oli joukon keulilla, joku tööttäili merkiksi, että nyt lähdetään, joku toinen kävi kertomassa, että nyt kypärät päähän jne. Selvät tunnusmerkistöt, että joku/jotkut tapahtumaa ohjailevat.
Aikoinani ennustelin, että Bomber-iltoihin tulee viranomaiset puuttumaan isolla kädellä. Ennustelin myös, että vapaaehtoisiin vakuutuksiin tulee tiukennuksia rata-ajon suhteen. Ennustelen nyt, että liikennevakuutuslakiin tulee sen muuttuessa muutoksia rata-ajon korvaavuuden suhteen ja ennustelen, että näissä pk-ajeluissa alkaa pikkuhiljaa pyörimään mukana siviilipyörillä mp-poliiseja ja jonain päivänä kortteja keräillään samaan vanhaan hyvään tyyliin kuin aikoinaan b-illoissa. Saattaapa olla, että jonkun vammautuneen tai kuolleen omaiset haastavat vetovastuussa katsomansa olevat henkilöt käräjille, sekään ei hämmästyttäisi.
Ryhmäpaine tällaisessa ajossa kasvaa liian suureksi. Kokematon kuski tuntemattomalla tiellä yrittää roikkua kokeneempien perässä vauhdilla joka ei hänen tasolleen sovi ja lopputuloksia keräillään sitten ojista ja puiden ympäriltä. En ota kantaa yksittäisiin kaatoihin, niissä voi olla kyse milloin mistäkin, teknisestä viasta satunnaiseen herpaantumiseen. Mutta jo tällä empiirisellä aineistolla jota itse kahden kokemuksen jälkeen keräillyt ja mitä netistä lukenut, pitäisin huomattavasti riskialttiimpana touhuna kuin yksin tai heterogeenisellä kaveriporukalla suoritettua ajelua, tai rata-ajoa. Kilpailuissa nyt toistaiseksi syntyy enempi kalusto- ja henkilövahinkoa, mutta siellä päivystääkin ambulanssi lääkäreineen.
Aihe ei minulle kuulu, mutta jos itse olisin tällaisia järjestämässä, niin jokaista kymmentä, viittätoista motoristia kohden olisi joku joka tietää minne mennään ja joka säätelee vauhtia. Tällainen henkilö voisi olla merkitty liivein, vaikka se ehkä joissakin hilpeyttä aiheuttaisi.
Juupas eipäs, kuka on nokkelin -keskusteluihin en tässä nyt jaksa tällä haavaa osallistua tässä viestiketjussa. Minulta se ei ole pois jos joku itsensä teloo ja pyöränsä hajottaa. Toinpahan vain omat ajatukseni esille.
Jos joku haluaa vertailulukuja, niin itselläni katuajoa vuosittain (jos viimeistä kolmea ei laske mukaan), vuodesta 1987 alkaen 10.000-32.000 km vuodessa. Viimeisin omasta syystäni johtunut kaato kadulla, joka johti kaskovahinkoon, on vuodelta 1989 (kolmion takaa päälleni ajanut auto vuodelta 2000). Radalla kilometrejä on takana varovaisesti arvioiden 60.000-70.000 km. Yksi kaato ja se sadekelin kisassa viime syksyltä. Tieliikenteessä (tämä ulkomuistista heitettynä) kuolee kuljettaja 300.000.000 km välein ja vammautuu 100.000.000 km välein. Pyöräpuolen suhde muistaakseni autoihin verratuna n. kolminkertainen. Kaskovahinkojen määrää ajosuoritteeseen suhteutettuna en valitettavasti enää ulkoa muista, keskimäärin 9 vuoden välein ja niistä suuri osa parkkipaikalla tapahtuneita kolhaisuja.
Eikun turvallisia kilometrejä ja hauskoja pk-ajeluita. Ehkä taas joku kerta tulemme uteliaana katsomaan millaista meno on. Nyt mopo kärryyn ja muutamaksi päiväksi Alastaroa kiertämään. Toivottavasi ojaan ei siellä ajeta, saattaisi tehdä kipeää kun välissä on muutama kymmenen, sata metriä mäntymetsää.
Jukka
