• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pikakyssärit

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja juu-zo
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tähän kuntoon menee akun kenkä, kun se yhdistetään vääräntyyppiseen metalliin. Liekö joku rikkonut kengän kiristyksen ja päättänyt hoitaa homman galvanoidulla(?) ruuvilla.

Kyseessä vuokra-auto Kaliforniassa parin vuoden takaa. Autolla oli ikää parisen vuotta.

Kuva otettu viimeisenä matkapäivänä San Franciscossa ja tuona aamuna se ei sitten enää käynnistynyt, joten otettiin konepelti auki. "Onneksi" ongelma ilmeni vasta tuolloin, sillä reissun aikana tuli ajettua sellaisia paikoissa, että ei olisi ollut kiva jäädä odottamaan road side assistancen saapumista pahimmassa tapauksessa tuntien ajomatkan päästä.

_small.jpg
 
En ole 15v asentajaurani aikana törmännyt koskaan öljypropun vääränlaisen tiivisteen takia syöpymiseen.
Ja on ollut kupari ja alumiiniprikkaa alumiini ja teräspohjassa ja vaikka mitä.
Tietysti jos nukuttaa paremmin niin laittaa sellaisen minkä haluaa :)
Esim: erääseen saksalaismerkkiin (auto) tulee alkuperäisosana kuparitiiviste öljyproppuun ja on alumiini öljypohja.
 
villho sanoi:
Tähän kuntoon menee akun kenkä, kun se yhdistetään vääräntyyppiseen metalliin. Liekö joku rikkonut kengän kiristyksen ja päättänyt hoitaa homman galvanoidulla(?) ruuvilla.
Napsauta laajentaaksesi...


Ihan vinkee arvaus mut oisko tuolta tuon kauluksen alta minne toi ruuvi vaikuttais olevan ruuvattu tullu hapot ylös?

Saatiinpas täällä nyt prikasta asiaa :grin: mulla on alumiittinen nyt sielä ainakin laittakaa te mitä parhaaks näätte.
 
Kotarikuski sanoi:
Eri metallit muodostavat elektrolyytin (tiesuolakura) kanssa sähköparin jossa epäjalompi metalli syöpyy ja alkaa kulkeutua kohti jalompaa. Aluprikka olis parempi mutta tuskinpa tuo kesällä ongelmaksi muodostuu. Talvella eri juttu suolauksen takia.
Napsauta laajentaaksesi...

noin se menee- tuossa jäi vaan pois se että pinta-alat vaikuttaa syöpymisen nopeuteen.
Tässähän kupariprikkaa on näkyvissä hyvin vähän vs öljypohja tai edes proppu, joten syöpyminen öljypohjassa on hiin hidasta että kaikki muu kuluminen lienee nopeampaa esim eturenkaasta nouseva hiekkainen vesi jne.
 
:peukutpystyyn:
TweetyLeaf sanoi:
Käykö Givin keyless sarjan laukkujen raudat Givin monokey laukkuihin?
Napsauta laajentaaksesi...
Laukkuja on kahta mallia, sisäreunassa muotoilu yläputkille tai sitten ei. Mulla on keylessit varastossa, ne käy givin custom-laukun kanssa. Molemmissa suora sisäpinta. Kappa taitaa mennä samaan muottiin. Todennäköisesti suorat käy ristiin. Takalaukussakin kiinnitys on just samalla jaolla, sivulaukun pystyi heittämään takalaukun tilalle ja päinvastoin (ei kylläkään tullut tarvetta, mutta tuli testattua kiinnikkeitä viritellessä).
Tarkistaisin kyllä ennen hankintaa.
 
Rekkamasa sanoi:
Sankoaapas sitten seuraavaksi mistä voisi tilata edukkaasti uuden ohjaustangon? Nykyinen on bilteman mx "korkea" välipuulla, Leveys: 807 mm. Korkeus: 110 mm. Sweep: 67. Pitäis olla ainakin vähän korkeampi ja pikkusen enempi sweeppiä et sais ajoasentoa pikkusen pystymmäksi. Koropalojen tai välikorokkeiden vaihto/asennus ei oikeen onnaa koska yläteepala on jo valmiiks mallia modattu. Edit: eiku saishan siihen tietty koropalat väliin mut näyttää vähän leikkaa liimaa ratkaisulta minusta...
Napsauta laajentaaksesi...
Louis.de
 
Nonii mietinkin et joku saksankauppa niitä myi :thumbup:

Pakko tosin akuutiksi avuksi käydä biltemasta ne koropalat tähän hätään ja yrittää elää niitten kanssa jahka lakkaa köyhtymästä...
 
WP_20160415_20_08_34_Pro.jpg


Nyt iski muistikatkos. Vaihtelin tuohon minun ktm:ään kesärenkaat taas paikalleen mutta jäi häiritsemään tuo etupää. Eli vanne holkkeineen ei kiristy toiselta puolelta iskarin alapäätä vasten vaan tuota akselin paksumpaa päätä jää näkyviin 5-6 mm tuonne iskarin alapään ja holkin väliin. En nyt äkkiseltään muista että kuuluiko sen olla noin vai pitäisikö sen kiristyä niin että molemmat pyöränlaakereiden holkit ottaa kiinni noihin alapäihin.
 
Kuuluu olla noin, ja iskarit pumpattu suoriksi/yhdensuuntaisiksi.

Vasemman puolen mutterilla/pultilla kiristetään holkit ja laakerien sisäkoolit nippuun vasemman iskarin ja tuon akselin oikean pään paksumman osan väliin, ja oikea iskari kiristetään sen ympärille kunhan on ensin tarkistettu että iskarit on suorassa.
 
Aloitteleva amatööri kyselee ettei mokais pahasti :D
Mun rakennelmassa on yamaha r1 usd keula. Itse mitään vielä näistä tajua, mutta kaveri vaan vinkkas että se on väännetty tiukimpaan asentoon. Sanoi että niitä sinisillä ruuveilla säädetään.

Kysymys kuuluukin: voiko niitä avata liikaa? Irtoaako ne? Tuleeko jotain ulos jos irtoaa?
Muuten kaveri neuvo säätötavan mutta tuo unohtui kysyä.

Aasinsiltana toinenkin kysymys. Eli tuo täristää tankoa aika paljon (2pytty 1000cc boxeri, kovilla puristuksilla). Tuo keulan löysytys kait vähän auttaa, mutta mites nuo painot tangon päihin. Varmaan arvalla pitää sopivaa yrittää?
 
Janssa sanoi:
Aloitteleva amatööri kyselee ettei mokais pahasti :D
Mun rakennelmassa on yamaha r1 usd keula. Itse mitään vielä näistä tajua, mutta kaveri vaan vinkkas että se on väännetty tiukimpaan asentoon. Sanoi että niitä sinisillä ruuveilla säädetään.

Kysymys kuuluukin: voiko niitä avata liikaa? Irtoaako ne? Tuleeko jotain ulos jos irtoaa?
Muuten kaveri neuvo säätötavan mutta tuo unohtui kysyä.

Aasinsiltana toinenkin kysymys. Eli tuo täristää tankoa aika paljon (2pytty 1000cc boxeri, kovilla puristuksilla). Tuo keulan löysytys kait vähän auttaa, mutta mites nuo painot tangon päihin. Varmaan arvalla pitää sopivaa yrittää?
Napsauta laajentaaksesi...

Sinisillä ruuveilla säädetään keulan esijännitys/painuma. Ei voi avata liikaa. Jousituksen säädöt eivät vaikuta moottorin aiheuttamaan täristykseen. Jos taas täristys johtuu tien epätasaisuudesta, niin silloin jousituksen säädöillä on merkitystä.

Täältä vinkkiä jousituksen säätöön.
https://www.youtube.com/results?search_query=how+to+setup+motorcycle+suspension+dave+moss


Tiivistettynä: painumaa 1/3 -1/4 joustomatkasta. Vaimennuksilla säädät jousituksen kovuuden. Reboundi siten, että palaa nopeasti muttei huoju: liian hidas tuntuu epämukavuutena ja liian nopea epävakautena. Compression siten, että on kyllin mukava muttei pohjaa jatkuvasti.
 
Minkä kokoinen hylsy vfr 98 stongan keskipultti on? Siis se iso siinä keskellä. Hylsy pitäs osata ostaa
 
Ajo asento muutoksen takia jäi ZX-9R -98 kytkinvaijeri pikkasen liian lyhyeks (vaijerin pituus n:105cm) onks tietoa missä pyörässä olis esim 115cm pitkä vaijeri ? tai linkkiä mistä löytyy vaijerien pituuksia.
 
Onko jotain suht edullista keinoa "pidentää" vfr:n "takapenkkiä?" Eli niin että takapenkin osuus jatkuisi tankkia päin n. 10-15 cm
 
Itseasiass yllättävän helppoa. Ostaa vaan sellasta tosi jäpäkkää istuinvaahtomuovia ja kontaktiliimaa. Sitten pala kiinni ja mahdollisimman pienihampaisella ja terävällä käsisahalla ja karkealla hiekkapaperilla muotoon. Sitten mahdollisesti uus keinonahka päälle.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös