-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pikakyssärit
- Keskustelun aloittaja juu-zo
- Aloituspäivä
shyhander sanoi:
Mulla Aprilia Amigos n. 150€ vuodessa.
Se mikä ollu vähän hölmöö, ettei ole saannu seisontaa muuta ku viemällä kilvet konttorille, eli poistamalla rekisterist.
Marraskussa tämäkin muuttuu, niin et mopn ja mp:n saa seisontaan, ku systeemit muuttuu Trafilla.
Moottoripyörien liikennekkäyttöpoisto helpottuu
Jagroan sanoi:
Ku aikoonaan siihen vakutuksen otin, niin v-yhtiön täti kerto et yhdelle hengelle rekatus mopos on n. 50€ halvempi liikennevakutus ku kahden hengen.
Rekkamasa sanoi:
Samaa miettinyt ite jo joskus 15 kesäisenä, kun käytiin perheen kanssa Norjassa ja ei ihan meinannu golffin moottorijarru alamäissä riittää. Tietysti se olisi tehottomampi ku kuorma-autossa, mut luulis sen riittävän ku tuota massaakin on aika paljon vähemmän kuin kuorkissa.
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Rekkamasa sanoi:
Itse samaa asiaa pohtineena sain joskus vastaukseksi että auton massa on liian pieni ja renkaiden lukkiutumisen riski liukkaalla näin myötä liian suuri. Hauskoja oli ne hetket kössinä kun 12 sarjan volvolla ajoi keskustan läpi ja suojatien yli piti ajaa pakokaasujarru ja kaasu pohjassa pari sekuntia, ja liipasta se "alppijarru" ylös siinä vuoroaan odottavien jalankulkijoiden kohdalla *TUFF & PUFF*
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
Niinnojoo en tullu ollenkaan ottaneeksi huomioon että sitähän pitää osata käyttää ja se on todistettavasti aika suurelle osaa henkilöautoilijoista mahdoton paikka... kaipa nykyautoissa ois jo sen verran elektroniikkaa että se saataisiin toimimaan normaalijarrujen kanssa yhteistyössä estäen näin lukkiutuminen. Vois kyl olla jossain litrasessa kauppakassissa aika koominen näky kun tulee mäkeä alas...
*pulipulipulipuli*....
*pulipulipulipuli*....
Koitin prujata laskukaavoja PuuInfosta, mutta hukuin kaava- ja taulukkosekamelskaan. Kysytään siis täältä:
Kuinka suuren keskelle jänneväliä kiinnitetyn pistekuorman kestää 3500 mm pitkä, päistänsä kannateltu nelosnelosen puupalkki (vissiin mäntyä, luokasta ei tietoa)?
Kuinka suuren keskelle jänneväliä kiinnitetyn pistekuorman kestää 3500 mm pitkä, päistänsä kannateltu nelosnelosen puupalkki (vissiin mäntyä, luokasta ei tietoa)?
Nysse sanoi:
Sori, nyt on lyhenne mennyt mulla(kin) päin prinkkalaa. Kyse oli EFB-akusta, ohessa pari linkkiä.
http://www.varta-automotive.fi/fi-fi/products/start-stop/
http://www.autobatteries.com/en-us/battery-technology/efb/
Jagroan sanoi:
En nyt tuota väitettä akkujen älyttömästä hinnasta allekirjoittaisi. Esim Boschin 60Ah efb-akku maksaa motonetissä 109€ ja agm-akku 149€. Onhan tuo agm-malli kalliihko, mutta toisaalta kallishan agm-akkujen "esi-isä" Optimakin oli. Akkujen kestoiän kannalta niitä vaan pitäisi ladata aina välillä täyteenkin, kun autojen hienot järjestelmät pitävät akkua aina vajaana jotta energian talteenotto toimisi.
Tossa aiemmin tulikin jo talvisäilöntähommat selvitettyä polttoaineen osalta, kiitos vielä vinkeistä. H-hetki lähestyy vääjäämättä ja viikonloppuna loppuu ajelut. Säilytys lämpimässä autotallissa, jossa lämpötila pysyy plussalla koko talven. Pari kysymystä:
1. Ruostesuojaus: metalliosille vaikkapa tätä?
http://tuotteet.etra.fi/fi/g13895768/crc-3-36-tilapainen-korroosiosuoja
Ja keväällä putsataan pois? Vai onko parempaa vaihtoehtoa? Biltemalla on omansa, jota jossain ketjussa vinkattiin, mutta on loppu.
2. Stefojen voitelu? Moottoriöljyä ja pumppausta?
3. Litiumpasta nivelten voiteluun? Tästä mönjästä en oikein löytänyt juttua, mutta tuota sattuisi olemaan hyllyssä.
Joo, tää on tämmöistä aloittelijan sätkimistä ja varmaan moni tuuppaa mopon kuusen alle ja lähtee sieltä keväällä kuin rukki hyrrään. Harrastusmielessä vaan kiinnostaisi tehdä suurin piirtein kunnolla tämäkin homma, vaikkei mistään tuliterästä pyörästä olekaan kyse.
1. Ruostesuojaus: metalliosille vaikkapa tätä?
http://tuotteet.etra.fi/fi/g13895768/crc-3-36-tilapainen-korroosiosuoja
Ja keväällä putsataan pois? Vai onko parempaa vaihtoehtoa? Biltemalla on omansa, jota jossain ketjussa vinkattiin, mutta on loppu.
2. Stefojen voitelu? Moottoriöljyä ja pumppausta?
3. Litiumpasta nivelten voiteluun? Tästä mönjästä en oikein löytänyt juttua, mutta tuota sattuisi olemaan hyllyssä.
Joo, tää on tämmöistä aloittelijan sätkimistä ja varmaan moni tuuppaa mopon kuusen alle ja lähtee sieltä keväällä kuin rukki hyrrään. Harrastusmielessä vaan kiinnostaisi tehdä suurin piirtein kunnolla tämäkin homma, vaikkei mistään tuliterästä pyörästä olekaan kyse.
Lancelot sanoi:
1. turha
2. ei vaan liukuputkien putsaus ja ehkä talvella joskus joku pumppaus jos haluut, öljy liukuputkessa/pölysuojissa kerää vaan maatiepölyä ja kuluttaa stefat nopeemmin. Stefan tarkoitus on pitää öljy ja öljynpaine iskarin sisäpuolella. Öljy ei kuulu stefan ulkopuolelle by design. Ei stefa talven aiana kuivu koska (keula)öljy ei haihdu mihinkään. Kuivat liukuputket ilmeisesti voi liukastuttaa silikonilla (muistan kuulleeni) jotta keulan herkkyys paranee?
3. ei kun ihan suositeltu vaseliini jos huollat pyörän linkkuja.
Mihin keskustelusäikeeseen postattiin juuri pävä-pari sitten kuvia Pyynikin kokoontumisesta?
Yhdessä kuvassa etualalla oli pappa-tunturi, jonka tarakalla oli puulaatikko/pakki. Tuna on työkaverin härveli.
Piti näyttää kuvaa kamraatille, mutta enhän minä löydä sitä enää mistään.
Yhdessä kuvassa etualalla oli pappa-tunturi, jonka tarakalla oli puulaatikko/pakki. Tuna on työkaverin härveli.
Piti näyttää kuvaa kamraatille, mutta enhän minä löydä sitä enää mistään.
Jos autotalli on lämpimämpi kuin ulkoilma, niin tällöin kosteutta ei normaalissa tilanteessa pääse tiivistymään metallipinnoille ja metalliosat ei tällöin ruostu.Lancelot sanoi:
Jos kosteutta pääsee muodostumaan, eli metalliosat hikoilee lämpötilan ja kosteusprosentin muutuessa, pinnoite (maali, sinkki) suojaa ruostumiselta. Jos pinnoitteessa on virheitä eli maalissa naarmuja, ruostumista alkaa tapahtua. Samoin esim kohdissa, joissa syntyy galvaaninen pari esim. ruostumaton pultti ja puhdas metallipinta ja kosteus pääsee tähän väliin, niin epäjalompi ruostuu.
Aika monta vuotta ulkona seisovat autot kestää ruostumatta, vaikka kesällä sataa ja keväällä/syksyllä kuura peittää koko auton sulaen päivällä peltien pintaan.
Viimeksi muokattu:
Mites nykyisin onnistuu ajelu vanhalla alle 25kw pyörällä, jos omistaa A2-kortin. Jos pyörän alkuperäisteho on alle 70kw nii joo. Mut jos on vaikka 600 cbr tai gikseri nii saako sillä ajaa jos papereissa lukee pelkkä 25kw eikä alkuperäistä tehoa ole merkattu? Kuinka poliisit suhtautuu jos A2-kortilla ajaa tehokasta alle 25 kilowattista tai ihan täystehoista?
Terveisin byrokratian uhri
Terveisin byrokratian uhri
pumppukone sanoi:Mites nykyisin onnistuu ajelu vanhalla alle 25kw pyörällä, jos omistaa A2-kortin. Jos pyörän alkuperäisteho on alle 70kw nii joo. Mut jos on vaikka 600 cbr tai gikseri nii saako sillä ajaa jos papereissa lukee pelkkä 25kw eikä alkuperäistä tehoa ole merkattu? Kuinka poliisit suhtautuu jos A2-kortilla ajaa tehokasta alle 25 kilowattista tai ihan täystehoista?
Terveisin byrokratian uhri
Tarttee olla paperissa maininta alkuperäisestä tehosta. Ei saa aakakkosella ajaa pyörää, joka on yli 70kW alkuperäistehoiltaan.
Jos ajaa täysitehoista, niin vakuutus ei korvaa ja tulee sakkoa ja kortti lähtee ja ja...
A2 vaatimuksissa tehopano 0,2 kW/kg pakottaa kevyimmissä (alle 175kg omamasa) pyörissä kuristaan alle 35kW.
Autokouluope sanoi että menee sen säännön mukaan mikä silloin kuristaessa ollut voimassa. Eli jos turbobusa on ennen ajokorttimuutoksen voimaantuloa rekisteröity 25kw niin sillä saa ajaa uudella A2-kortilla. Varmista trafilta tai poliisilta kun tiettävästi autokouluopettajatkin on joskus väärässä.
Mitenkäs kuuluu menetellä, mikäli 35kW-tehoisen pyörän äänenvaimentimen vaihtaa toiseen (E-hyväksyttyyn)? Vaatiiko muutoskatsastusta, tehonmittausta tms., mikäli pyörän haluaa säilyttää A2-luokassa? Entä jollei A2-luokituksen tarvitse säilyä?
Finlexistä löysin vain tämän: "Muutoskatsastusvelvollisuuden edellytysten ei katsota täyttyvän ... ... 16 §:ssä tarkoitetun vähemmän kuin 10 % moottorin tehon kasvun johdosta taikka jos ajoneuvoon vaihdetaan siihen tarkoitettu alkuperäistä osaa korvaava EY- tai E-hyväksytty varaosakatalysaattori tai -äänenvaimennin."
Onko A2-luokalle olemassa joku mystinen poikkeus?
Finlexistä löysin vain tämän: "Muutoskatsastusvelvollisuuden edellytysten ei katsota täyttyvän ... ... 16 §:ssä tarkoitetun vähemmän kuin 10 % moottorin tehon kasvun johdosta taikka jos ajoneuvoon vaihdetaan siihen tarkoitettu alkuperäistä osaa korvaava EY- tai E-hyväksytty varaosakatalysaattori tai -äänenvaimennin."
Onko A2-luokalle olemassa joku mystinen poikkeus?