-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta
- Keskustelun aloittaja jyk4
- Aloituspäivä
TomeS sanoi:
Mä käytän renthalin tuppiliimaa (joka tulee tuppien mukana) ja sit varmistuslankaa (rst-lanka) yhden kiepin sisälaitaan.
Kurapuolella on yleistä laittaa tavan kilikoli-spraymaalia. Se toimii liukkarina, kun tupin laittaa ja kun se kuivuu, ni pitää kun tauti. Sitä en tiiä miten lähtee pois, mutta ainahan vanhan tupen voi vetää vaikka mattoveittellä halki.
Re: Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta
Ensin kumi irti, ohut ruuvumeisseli ja isopropanoli alkoholia tai CRC ruosteenirroitusspraytä väliin. Sen jälkeen putsaat vanhat liimat pois kahvasta ja tupesta.
Motonetista ym. saa kahvakumiliimaa. Tiivistä ensin kaasukahvan holkki molemmista päistä teipillä, ettet liimaa sitäkin kiinni. Sen jälkeen reilusti liimaa tupen sisään. Yritä saada tuppi yhdellä, voimakkaalla työnnollä paikalleen, samalla vähän pyöräyttäen. Jos jämähtää välille, aloita alusta ja käytä enemmän liimaa. Poista teipit kun liima on tuoretta. Odota vähintään 6h ennen käyttöä. Kyllä pysyy.
Ensin kumi irti, ohut ruuvumeisseli ja isopropanoli alkoholia tai CRC ruosteenirroitusspraytä väliin. Sen jälkeen putsaat vanhat liimat pois kahvasta ja tupesta.
Motonetista ym. saa kahvakumiliimaa. Tiivistä ensin kaasukahvan holkki molemmista päistä teipillä, ettet liimaa sitäkin kiinni. Sen jälkeen reilusti liimaa tupen sisään. Yritä saada tuppi yhdellä, voimakkaalla työnnollä paikalleen, samalla vähän pyöräyttäen. Jos jämähtää välille, aloita alusta ja käytä enemmän liimaa. Poista teipit kun liima on tuoretta. Odota vähintään 6h ennen käyttöä. Kyllä pysyy.
IVa sanoi:
En täysin ymmärrä kysymystä, mutta vastailen, että yleensä vähennetään ääntä koko äänialalta. Se, että putken halkaisija pienenee, niin se poistaa alaääniä. Voit miettiä, että jos on hirmu isolla halkaisijalla oleva putki, niin se mörisee matalalta (vaikka joku jenkkiauto vs tavan toyota).
Tämä on ainut killeri minkä tiedän. Onko tämä sisempi vai ulompi?
T1mppa sanoi:En täysin ymmärrä kysymystä, mutta vastailen, että yleensä vähennetään ääntä koko äänialalta. Se, että putken halkaisija pienenee, niin se poistaa alaääniä. Voit miettiä, että jos on hirmu isolla halkaisijalla oleva putki, niin se mörisee matalalta (vaikka joku jenkkiauto vs tavan toyota).
Tämä on ainut killeri minkä tiedän. Onko tämä sisempi vai ulompi?
Tuo kuvassa on ulompi killeri, siis putken päähän tuleva joka kiinnitetään tuolla rengassokalla.
Sit sisälle tulee toinen killeri joka jää putken kootessa nalkkiin sliparin ja käyrän väliin.
Geometria samaa luokkaa molemmissa, mietin siis onko näillä kahdella killerillä eri funktio.
IVa sanoi:
Missä vehkeessä väliputkessa on killeri?
garagesale sanoi:
GPR deeptonessa tuli sellainen mukana. Oheisessa videossa GPR furuore jossa vähän saman tyylinen mutta enemmän suppilomainen killeri. Kommenteissa näyttää mainitsevan että tuolla vaimentimella leikkaa ylätaajuuksia pois.
https://www.youtube.com/watch?v=UEBlQiLhIhg
IVa sanoi:
Eipä oo moista tullut aiemmin vastaan. Tolla muodolla sentään saadaan paljon pinta-alaa reikiin. Mutta luulisi silti jo vaikuttavan ahdistavasti virtaukseen taistelukierroksilla.
Moro! Nyt kävi niin että takarattaan vaihdon yhteydessä ei enää puolet tapeista kestänyt 100nm kiristystä vaan jengat meni.. 
Onko kellään ideaa mistä lähteä kysymään noita (näyttäisi olevan m8 vastakierre /m10 normaalikierre tappeja ja sitten sopivia m10 lukkomuttereita.
Hyviä ideoita saa antaa kuinka ottaa pois nuo tapit tuolta "hubista" Tiukassa tuntuu olevan
Onko kellään ideaa mistä lähteä kysymään noita (näyttäisi olevan m8 vastakierre /m10 normaalikierre tappeja ja sitten sopivia m10 lukkomuttereita. Hyviä ideoita saa antaa kuinka ottaa pois nuo tapit tuolta "hubista" Tiukassa tuntuu olevan
fblade2006 sanoi:Moro! Nyt kävi niin että takarattaan vaihdon yhteydessä ei enää puolet tapeista kestänyt 100nm kiristystä vaan jengat meni..
katso liitettä 17987
katso liitettä 17988
Hyviä ideoita saa antaa kuinka ottaa pois nuo tapit tuolta "hubista" Tiukassa tuntuu olevan
IKH, TOOLS esimerkiksi.
Tapit pois vaikkapa vääränkätisellä terävällä poranterällä. Toolsista tai IKH:sta sellaisenkin voi löytää.
Tietty alkuun voit koittaa porata pienempää reikää, johon torx-pää paukuttamalla sisään ja vääntöä. Sitten kun se epäonnistuu isompaa vääränkätistä terää peliin. Tulee avaavaa voimaa ja lämpöä samalla.
fblade2006 sanoi:Moro! Nyt kävi niin että takarattaan vaihdon yhteydessä ei enää puolet tapeista kestänyt 100nm kiristystä vaan jengat meni..
katso liitettä 17987
katso liitettä 17988
Hyviä ideoita saa antaa kuinka ottaa pois nuo tapit tuolta "hubista" Tiukassa tuntuu olevan
Onko muuten kellään tietoa, onko noissa tapeissa vastakierre? Nuo oikeat osanumerot jo löysinkin.. Vielä paikka hakusessa mistä tilata.
Näistä takarattaan pulttien tai pinnapulttien muttereiden kiristysmomenteista aina väliajoin tuntuu olevan juttua/ihmetystä, ja aina ittestäkin tuo 100nm tuntuu tosi järeeltä vaikka sillälailla kai ohjeisiin on painettu. Yleensä kun joku eturatas tai pyörän mutteri on sitä satasen luokkaa. Mä en varmaan uskaltaisi totella ohjeen satasen momenttia, vaan laittaisin ehkä puolet siitä tms.
Joo. Ei ne uudetkaan kestä 100 Nm, jos pultti on m10.
http://electronicfilters.tpub.com/TM-10-4330-237-13P/css/TM-10-4330-237-13P_105.htm
http://electronicfilters.tpub.com/TM-10-4330-237-13P/css/TM-10-4330-237-13P_105.htm
