-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta
- Keskustelun aloittaja jyk4
- Aloituspäivä
Ei ehjää kannata korjata. Ajelin yhdellä Paso/Elefant 900:n kytkimellä 20-30 tonnia melko maastopainotteisesti ja luistatin ihan kuin märkää kytkintä jos tarvitsi. Kerran sain sen väsyneenä lehmänselkäkivikossa lipsuteltua niin kuumaksi että alkoi haukkomaan ja rääkymään. Jotain samankaltaista oiretta joissain tuoreemmissa malleissa kai on paljon vähemmällä kiusaamisella, siihen tuo temppu ymmärtääkseni auttaa. Ei se tarvinnut muuta huoltoa kun pesun sillointällöin jos tuli ryvettyä kone uppeluksissa enemmän. Niistä kahdesta pikkureiästä menee yllättävän paljon mutaa sisään.
rellonen sanoi:
Eli rääkyy ja haukkailee kiinni
Faitterissa teki tuota ja puhdistaminen auttoi vähän ja hetkeksi. Tein sitten tuon rasvatempun ja kaksi kesää ajeltu sen jälkeen ilman oireita. Kytkin toimii oikein jouheasti.
Ei sitä ole pakko tehdä, mutta itse aion kyllä pitäytyä rasvalinjalla, koska kokemukset ovat niin hyviä. Eikä edes maksa mitään, jos levyt ovat valmiiksi levällään.
Viimeksi muokattu:
Cagiva Gran canyon 900
Välitykset on 15/45
Koska ketju ja rattaat pitää uusia, niin nyt on oiva paikka muuttaa välitystä.
Olisiko 14/46 liikaa
Eteen haluaisin laittaa 14 piikkisen, kun 15 piikkinen täyttää koko tilan ja kytkimen työsylinteriä piti raottaa, että sai ketjun ja eturattaan pois.
Sen verran vielä, että en ole ajanut ko. rätkällä, joten ei harmainta aavistusta missä mennään, mutta yleensä Suomen oloihin välitystä pitää vähän tihentää.
Sitten vielä vinkki, että mistä tunnistaa ketjun 520 525 vai 530
Välitykset on 15/45
Koska ketju ja rattaat pitää uusia, niin nyt on oiva paikka muuttaa välitystä.
Olisiko 14/46 liikaa
Eteen haluaisin laittaa 14 piikkisen, kun 15 piikkinen täyttää koko tilan ja kytkimen työsylinteriä piti raottaa, että sai ketjun ja eturattaan pois.
Sen verran vielä, että en ole ajanut ko. rätkällä, joten ei harmainta aavistusta missä mennään, mutta yleensä Suomen oloihin välitystä pitää vähän tihentää.
Sitten vielä vinkki, että mistä tunnistaa ketjun 520 525 vai 530
JMH sanoi:
Tyhmä minä
Nythän se näkyy hyvin, kun puhdistin ketjun...Ennen puhdistusta ei juu näkynyt.
525VX
Vielä ketjuista, kun en asiasta mitään tiedä, kun tähän saakka olen tilannut katalookista sopivan
Mutta nyt pitää kerätä osat palasina maailmalta.
Onko se ratas, joka määrää ketjun vai mikä (520 / 525 / 530)
Fantissa on vakiona 15/46, koitin 14/46 se huusi 130 vauhdissa matkaa ajaessa ärsyttävästi. Viimeisin taisi olla 14/43,tai 14/42 eli about sama kuin vakiokin. Kuvien perusteella siinä on takanapakin sama kuin Elefantissa, joten 520 ketjun saat sopimaan kun otat SS900 Ducsun eturattaan ja Honda NX650 Domin takarattaan. Pikkuisen pitää pultinreikiä viilata takarattaasta, mutta muistelen olleen niin pieni säätö että nykäisin teräketjuviilalla käsipelissä.
Edit: Nuo lienee passeli kombo, mitat kannattaa tarkastaa, on tovi kun nuo laitoin.
http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTR305/
http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTF736/
Stormilta löytyy.
Edit: Nuo lienee passeli kombo, mitat kannattaa tarkastaa, on tovi kun nuo laitoin.
http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTR305/
http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTF736/
Stormilta löytyy.
Viimeksi muokattu:
skuikka sanoi:
Mie päädyin nettiseikkailun päätteeksi
Etu JTF740
Taka JTR729
Pittää arsinoida tuota välitysten muutosta.
Se olisi helppo tehdä nyt, kun takahaarukka on pöydällä...
Ps. Tuo siun linkin takaratas ei käy, kun pultin reiät ei ole sinne päinkään.
Tässä versiossa ne pultin reiät on kolmena parina
Perskule kun pykii muisti ja kirjanpito. Domin ratas se oli, sen verran on kirjallisena, ja samanlainen kuin entisen puoliskon terminaattorissa, jonka vuosimalli oli....öööö... Vanha.
Vanhemmassa Domissa on tuollainen, 12 reikää. http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTR245_3/
Kattelin kuvia ja muistia niin se Norsunkin vetopakka oli kolmessa ryppäässä.
Vanhemmassa Domissa on tuollainen, 12 reikää. http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTR245_3/
Kattelin kuvia ja muistia niin se Norsunkin vetopakka oli kolmessa ryppäässä.
Gearing commander näyttää tuntevan myös kysytyn pyörämallin... Siellä voi katsella mitä piikkimäärien muutokset vaikuttaa eri vaihteilla ja eri nopeuksissa.
https://www.gearingcommander.com/
https://www.gearingcommander.com/
Se yksi piikki pienempi eteen on ollut ihan normi vaihto ST- maantiemalleissakin, on huomattavasti sopivampi noihin satkun rajoituksiin. Eikä se ravista, jos ravistaa ajelet liian pienillä kierroksilla. Se ei ole muutenkaan suositeltavaa noille koneille, sehän alkaa laulaa vasta neljän tuhannen jälkeen. En muista mitkä rattaat mulla on 900 i.e:ssä mutta ihan ryömintävauhteihin se ykkönen on turhan iso. Noista kytkimistä, mulla on 140000 ajettu ST ja siihen on kytkin vaihdettu kerran jossain 6-70000 kohdalla. Yksi tuttu pisti yhden metallilevyn lisää pohjalle ja sanoi että siitä tulee äänetön sillä muutoksella. Kytkinkellon haarukoihin tulee ajan kanssa lovia jotka aiheuttaa takeltelua, jotkut ovat viilanneet ne pois ja muutos on plus-merkkinen. Liian pienillä kierroksilla lämmityskäyttö hakkaa myös kytkintä, sen verran kierroksia että käy tasaisesti. Täytyy koettaa tuo rasvaus jos tulee tarpeelliseksi.
lario sanoi:
Tätä suosittelen.
Excelillä tai nettilaskureilla on helppoa laskea muutosten vaikutukset matemaattisesti.
Mutta ekas pitäis tietää onko muutostarvetta ollenkaan ja jos on niin mihin suuntaan tai mihin kohtaan sen "sweet spot:n" pitäis asettua.
Joka sekin on kuljettajakohtainen mieltymys.
Sinällään eturattaan muutos 15-> 14 aika tyypillinen; vähentää kytkimen luistatusta lähdöissä ja toisaalta harvalla marssivauhti niin kova että kone joutuisi huutoalueelle. Ratas kylläkin kuluu nopeammin.
Ettö 15-piikkistä (vakio-) ratasta ei saa vaihdettua ilman sylinterin irrotusta on vain italialaisuutta.
Eilen ostettu Hayabusa vm.2005 ja nyt sitten lenkillä ilmeni seuraavaa.
Kakkosella kiihdyttäessä vähän rivakammin, ennen 5000 kierrosta ja seuraavaksi ennen 6000 kierrosta nostaa yhtäkkiä jengat, ihan kuin käyttäisi nopeesti kytkintä.
Muilla vaihteilla eikä kierrosalueilla samaa ilmennyt, mutta useamman kerran kokeilin, niin teki tuon kakkosella.
Rauhallisesti kiihdyttäessä, ei tapahtunut mitään normaalista poikkeavaa.
Olisko kenelläkään ideaa mikä mättää?
Toki myyjäliikkeeseen on otettu yhteyttä ja sieltä lupailivat huollosta soitella.
Kakkosella kiihdyttäessä vähän rivakammin, ennen 5000 kierrosta ja seuraavaksi ennen 6000 kierrosta nostaa yhtäkkiä jengat, ihan kuin käyttäisi nopeesti kytkintä.
Muilla vaihteilla eikä kierrosalueilla samaa ilmennyt, mutta useamman kerran kokeilin, niin teki tuon kakkosella.
Rauhallisesti kiihdyttäessä, ei tapahtunut mitään normaalista poikkeavaa.
Olisko kenelläkään ideaa mikä mättää?
Toki myyjäliikkeeseen on otettu yhteyttä ja sieltä lupailivat huollosta soitella.
