Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

[specka]

Miksköhän mun vanhassa hondassa takarumpujarru rääkäisee kuin joku hanhieläin kosteella kelillä. Niin kovaa että aina säihkähtää ja mimmitkin kadulla pomppaa ilmaan pari tuhatta kilsaa sitten vaihdettu kengät ja rumpu itsekkin näytti ihan hyvälle. Ärsyttävä vika kyllä Jarruttaa siis silti ja ei täristä tms...

Hankaa väärään kohti tai jostain pääsee täriseen -> syntyy ääntä.
Tärinä vaan on niin nopeaa että ei ravista tuntuvasti vaan pelkästään kuuluu.

Koska muuttunu asia on kengät niin ite alottasin siitä tarkistasin että on paikallaan, ei hankaa vääriin paikkoihin ja esim kitkapinnassa ei oo mitään ylimäärästä, kiviä, niitinpaloja, rasvaa tms.

Sit jakaisin ihan purkamalla ja puhdistamalla perusteellisesti koko jarrun , kitkapintoineen. Rumpujen kans en oo juuri ollu tekemisissä mut veikkaan, että kuten levyissä, pieni hipasu hiekkapaperilla rummun pintaan voi olla paikallaan. Sit kasatessa voitelisin kaikki akselit ja muut mekanismin kosketuspinnat (ei tietenkään kitkapintoja) vaseliinilla tai kuparitahnalla tms. Voitelu voi katkaista sen värähtelyn kulkureitin ja poistaa äänen tai muuttaa systeemin ominaistaajuutta niin ettei resonanssia synny.

 

[Tombo Armageddon]

Hankaa väärään kohti tai jostain pääsee täriseen -> syntyy ääntä.
Tärinä vaan on niin nopeaa että ei ravista tuntuvasti vaan pelkästään kuuluu.

Koska muuttunu asia on kengät niin ite alottasin siitä tarkistasin että on paikallaan, ei hankaa vääriin paikkoihin ja esim kitkapinnassa ei oo mitään ylimäärästä, kiviä, niitinpaloja, rasvaa tms.

Sit jakaisin ihan purkamalla ja puhdistamalla perusteellisesti koko jarrun , kitkapintoineen. Rumpujen kans en oo juuri ollu tekemisissä mut veikkaan, että kuten levyissä, pieni hipasu hiekkapaperilla rummun pintaan voi olla paikallaan. Sit kasatessa voitelisin kaikki akselit ja muut mekanismin kosketuspinnat (ei tietenkään kitkapintoja) vaseliinilla tai kuparitahnalla tms. Voitelu voi katkaista sen värähtelyn kulkureitin ja poistaa äänen tai muuttaa systeemin ominaistaajuutta niin ettei resonanssia synny.

Ahaa ok. Pitääpä tänään hakea bisset ja toimeen

 

[Teli]

Mikäs se semmoinen venttiili / juttu / laite on joka avautuu tietyn kierroslukumäärän ylittyessä?
Onko se tuommoinen PAIR venttiili?

Elikäs kun kierrokset nousee yli 6000 (rajoitin 12 000 kohdalla) äänessä huomaa selvän eron sekä persiissä ja oikeassa jalkatapissa tuntee selvän tärinän lisääntymisen. Myös jos sulkee kaasun, niin backfireä (putki paukkuu) esiintyy yli 6000 puolella.
Eron huomaa tasakaasulla sekä kiihdyttäessä.

Eipä se minua haittaa, mutta mielenkiinnosta olisi kiva tietää, että mitä siellä tapahtuu. Pyöränä siis GSR 750 -11.

 

[juu-zo]

Pair venttiili ei ainakana avaudu isoilla kierroksilla. Pair on auki matalilla kierroksilla ja syöttää ilmaa putkistoon, jotta katalysaattori toimisi tehokkaammin. Pair sulkeutuu yleensä yli 4000-5000 kierroksilla eli toimii vain kun ajellaan pintakaasulla. Ei pitäisi kuitenkaan vaikuttaa tehoon millään lailla. Joissakin pyörissä taas on sitten ilmanputsarissa läppä, joka aukeaa isommalla kuormalla. Joissakin avautuu alipainetoimisesti kuorman mukaan ja joissakin saattaa sitten ehkä olla sähköisesti keirrosten mukaan. Tämän voisi huomata ajossakin ehkä. Backfire taas voi johtua monestakin eri asiasta, rikkaista seoksista jne, joten en rinnastaisi sitä ehkä heti tuohon. Viisaammat korjatkoon vielä.

 

[Winegum]

Re: Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

Mikäs se semmoinen venttiili / juttu / laite on joka avautuu tietyn kierroslukumäärän ylittyessä?
Onko se tuommoinen PAIR venttiili?

Elikäs kun kierrokset nousee yli 6000 (rajoitin 12 000 kohdalla) äänessä huomaa selvän eron sekä persiissä ja oikeassa jalkatapissa tuntee selvän tärinän lisääntymisen. Myös jos sulkee kaasun, niin backfireä (putki paukkuu) esiintyy yli 6000 puolella.
Eron huomaa tasakaasulla sekä kiihdyttäessä.

Eipä se minua haittaa, mutta mielenkiinnosta olisi kiva tietää, että mitä siellä tapahtuu. Pyöränä siis GSR 750 -11.

GSR:ssäkin taitaa olla SET-venttiili kuten Gixerissä (jossa se tosin aukeaa jo 3700rpm kohdalla). Kyseinen läpyskä siis sulkee osittain pakoputken pienillä kierroksilla, ja ainakin Gixerissä löytyy väliputkesta oik. jalkatapin tienoilta.

 

[Mehtävaris]

Mikä osanen ottaa kosteutta, kun pesun jälkeen vilkut toimii hitaasti? Led vilkut ja Ktm 640 kyseessä.

M

 

[JMH]

Jaaha, jaaha. Valuvanteet ovat suoristuneet, joten on aika siirtää tourinkirenkaat niille, ja räärääkumit takovanteille. Takovanteissa on tällä hetkellä suorat venttiilit, ja seuraavaksi ostamaan kulmaventtiileitä.

Kysymys kuuluu, että noissa OZ takovanteissa on pieni harja keskellä, eikä edes venttiilin kohtaa ole tasoitettu. Onkos tässä nyt jotain, mitä pitää miettiä, kuten extra paksu tiiviste, vai meneekö ihan Stormin kamoilla kulmaventtiileihin siirtyminen?

Kuvasta vähän ideaa. Tarkkasilmäinen erottaa harjanteen vanteen keskeltä:

 

[wanico]

Jaaha, jaaha. Valuvanteet ovat suoristuneet, joten on aika siirtää tourinkirenkaat niille, ja räärääkumit takovanteille. Takovanteissa on tällä hetkellä suorat venttiilit, ja seuraavaksi ostamaan kulmaventtiileitä.

Kysymys kuuluu, että noissa OZ takovanteissa on pieni harja keskellä, eikä edes venttiilin kohtaa ole tasoitettu. Onkos tässä nyt jotain, mitä pitää miettiä, kuten extra paksu tiiviste, vai meneekö ihan Stormin kamoilla kulmaventtiileihin siirtyminen?

Kuvasta vähän ideaa. Tarkkasilmäinen erottaa harjanteen vanteen keskeltä:

Kun ruuvaat sen suoran venttiilin irti, niin eikö silloin näy onko siellä paksumpi tiiviste tai muotoon järsitty aluslevy?

Jota samaa voit mahdollisesti hyödyntää kulmaventtiilin kanssa?

 

[JMH]

Kun ruuvaat sen suoran venttiilin irti, niin eikö silloin näy onko siellä paksumpi tiiviste tai muotoon järsitty aluslevy?

Jota samaa voit mahdollisesti hyödyntää kulmaventtiilin kanssa?

Pittee tutkia.

 

[wanico]

Pittee tutkia.

Joo, säästyy jalkoja kun ei tarvii kahteen kertaan karata kauppaan.

Olen pariinkin otteeseen ollut tallilla sivustaseuraajana kun on venttiilinasentaja havainnut ettei uusi sovi vanteeseen.

Onko se kulmaventiili niin paljon kätsympi, että on vaihtamisvaivan arvoista?

 

[skuikka]

Jos jengan pituus riittää, niin ei se harja kriittinen ole, jos ei ole visuaalisesti herkkä. Varsinainen tiivistys tulee paineen puolelle, eli sinne vanteen sisään, jolloin ilmanpainekkin puristaa tiivistettä kiinni.

 

[JMH]

Jos jengan pituus riittää, niin ei se harja kriittinen ole, jos ei ole visuaalisesti herkkä. Varsinainen tiivistys tulee paineen puolelle, eli sinne vanteen sisään, jolloin ilmanpainekkin puristaa tiivistettä kiinni.

OK. Jostain vielä lukenut, että normilukite ja maks 10Nm. Onko näin?

 

[JMH]

Joo, säästyy jalkoja kun ei tarvii kahteen kertaan karata kauppaan.

Olen pariinkin otteeseen ollut tallilla sivustaseuraajana kun on venttiilinasentaja havainnut ettei uusi sovi vanteeseen.

Onko se kulmaventiili niin paljon kätsympi, että on vaihtamisvaivan arvoista?

Viimeiseen kysymykseen: Varsinkin etuvanteen kohdalla todellakin.

 

[skuikka]

Riippuu varmaan momentti venttiilin varresta, en kyllä yhteenkään minulla olevaan uskaltaisi 10Nm laittaa, sen verran ohkaisia ovat.
Käytän noissa "sillee sopivasti" momenttia, se on SI-järjestelmässä varmaan jotain 5Nm (ehkä).
Lukitteesta ei ole haittaa, hyötyä voi olla. En ole silti käytttänyt.

 

[kievari]

Pieni pelko persiissä, onko kansipahvi ehkä mennyt..
Kuinka nopeasti jäähdytysnesteet katoaisi pahvin/ kannen antauduttua?

Muutama viikko/ muutama sata km sitten huomasin että paisari oli tyhjentynyt.
Täytin sen joku desin-pari mitä sinne meni, eikä nyt ole vajonnut pinta ollenkaan (ellei millin vainoharhaisia kuvitelmaa lasketa..).
Pakokaasut haisee omaan ja isän nenään normaalilta, ei löydy vuotoja, öljy normaalin väristä. Kaikki toimii.

Siis pitäisikö edellämainitun ajomäärän jälkeen jo olla havaittavissa nestekatoa jos pahvi olisi palanut? Mitähän ton tutkiminen maksaa liikkeessä?

 

[cbr600pc31]

Pieni pelko persiissä, onko kansipahvi ehkä mennyt..
Kuinka nopeasti jäähdytysnesteet katoaisi pahvin/ kannen antauduttua?

Muutama viikko/ muutama sata km sitten huomasin että paisari oli tyhjentynyt.
Täytin sen joku desin-pari mitä sinne meni, eikä nyt ole vajonnut pinta ollenkaan (ellei millin vainoharhaisia kuvitelmaa lasketa..).
Pakokaasut haisee omaan ja isän nenään normaalilta, ei löydy vuotoja, öljy normaalin väristä. Kaikki toimii.

Siis pitäisikö edellämainitun ajomäärän jälkeen jo olla havaittavissa nestekatoa jos pahvi olisi palanut? Mitähän ton tutkiminen maksaa liikkeessä?

Mikäs pyörä kyseessä? Yleensäkään oli kyseessä auto tai pyörä nii kansivauriota ei tartte ensimmäisenä pelätä. Todennäkösesti vaan fuskaa jostain nesteitä pikkuhiljaa. Autoista näppärä kattoo paineistamalla järjestelmä kylmänä et mistä vuotaa. Pura katteet veks ja käytät pyörää lämpimäks ja seurailet tiputtaako jostain ja vaikka pahvia tms alle,et näkee jos koneen jäähdyttyä vuotaa jostain.

 

[JMH]

Jaahas... JMH väkästi tallissa kulmaventtiileitä issekseen, ja heti vastusti. Seuraa kysymys.

Sen verran piukka oli sisäänpujottaminen, että ensiksi sain vaivoin pelkän tiivisteen reiästä lävitse niin, että kapea pää pilkisti vanteen sisäpuolelta. Sitten paljon silikonisprayta ja venttiilin runko perään. Tähän asti hyvin, mutta mutta. Tuon vastamutterin sain ainoastaan kunnolla jengalle ja kiristettyä kun laitoin sen nurin perin. Oikein päin laitettaessa siinä on syvennys, johon tiivisteen kapea pää vissiin jotenkin menee, mutta nyt se tiivisteen kapea pää lytättiin vannetta vasten. Käsimomentti, koska 14 mm hylsy, ja ei tietenkään supistinta pienempää momenttiavainta varten. Tiukkaan laitoin, mutta pystyyhän venttiiliä liikuttamaan pyörittämällä.

Rengas makoilee tallin nurkassa, ja katson huomenna onko pitänyt ilmat, ennen kuin jatkan suurprojektia plus viisaita neuvoja täältä.

Onko tämä nyt darwin palkinnon kerjäämistä?

Kuvia.

Näin sen piti tulla.

Tuo pää vannetta vasten.

Laitoinkin tuon pään vannetta vasten.

En tiedä, miksi otin tämän.

 

[Poistettu]

Jaahas... JMH väkästi tallissa kulmaventtiileitä issekseen, ja heti vastusti. Seuraa kysymys.

Sen verran piukka oli sisäänpujottaminen

Viimeksi kun tuollaiset laitoin, laitoinkin kumin ensin reikään vanteessa ja siitä pujotin venttiilin läpi. Muuten pelkäsin kumin olevan kurtussa. Ei mulla ainakaan venttiilit kääntyile järkivoimalla kokeilemalla. Liukasteena vesi on tässä kohtaa voidetta parempi.

 

[JMH]

^
Juu toi oli ihan ehdoton, huomasin kanssa. Aluksi koko toimenpide vaikuttu fyysisesti mahdottomalta, mikäli olisi pyrkinyt pujottamaan tuon kumin venttiilin kanssa vanteen läpi.

Tsekkaan illalla tuosta takasesta paineet, ja maanantaina ehtiikin väkästämään etusta. Jos se menee oppikirjan mukaisesti paikalleen taitojen suuresti kehityttä, niin ei auta kuin (m)asentaa takaseen tuo uudelleen, vaikka ilmat pitäisikin.

 

[tate66]

^
Juu toi oli ihan ehdoton, huomasin kanssa. Aluksi koko toimenpide vaikuttu fyysisesti mahdottomalta, mikäli olisi pyrkinyt pujottamaan tuon kumin venttiilin kanssa vanteen läpi.

Tsekkaan illalla tuosta takasesta paineet, ja maanantaina ehtiikin väkästämään etusta. Jos se menee oppikirjan mukaisesti paikalleen taitojen suuresti kehityttä, niin ei auta kuin (m)asentaa takaseen tuo uudelleen, vaikka ilmat pitäisikin.

Pääset asiantuntijaksi kun saan vaihdettua omaan mopoon moiset, tallilla ovat jo odottamassa vaihtoa kunhan kumit tulee vaihtokuntoon.