-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta
- Keskustelun aloittaja jyk4
- Aloituspäivä
Tuossa noita kuvia kun lupailin. Jonkun jenkkiläisen piirtämä periaatekuva vakiosta ja "coretetusta" mallista. Tosin aika monet corettaa nuo ottamalla pois kaikki sälät sisältä ja tilalle reikäputki+villat.
Termignonit ovat käytännössä vastaavat, mutta niissä tulovaimentimessa (kuvassa vasen) on siis reikäputken alku tavallista umpiputkea ja pää ummessa. Kyljessä sitten reiät eli käytännössä näyttää pitkältä tältä:
Tietysti tuossa putkessa on myös kaulus/seinä ettei kaasut mene sitä kautta umpiputken ohi. Harmi etten nyt löytänyt niistä sisuksista kuvaa vaikka on ihan yleinen modi porata siihen putken päähän reikä.
Termignonit ovat käytännössä vastaavat, mutta niissä tulovaimentimessa (kuvassa vasen) on siis reikäputken alku tavallista umpiputkea ja pää ummessa. Kyljessä sitten reiät eli käytännössä näyttää pitkältä tältä:
Tietysti tuossa putkessa on myös kaulus/seinä ettei kaasut mene sitä kautta umpiputken ohi. Harmi etten nyt löytänyt niistä sisuksista kuvaa vaikka on ihan yleinen modi porata siihen putken päähän reikä.
Ei kysymys, vaan havainto.
Miula on autotallissa moottoriveneseen tarkoitettu konehuoneen tuuletinpuhallin asennettu katolle menevään ilmaputkeen, kun se kävi siihen kuin valettu. Ei tarvinnut virittää 230V puhaltimelle.
Sille on sitten virtalähteenä varmaan 15 vuotta vanha Bilteman geeliakku, joka on aikoinaan otettu Moto Guzzista, eli amppeereita on varmaan 20-25 (on hyllyn alla piilossa, en tarkasta).
Kun käytän puhallinta, niin yleensä se tekee niin, että ensimmäinen 10-15 sekuntia se puhallin pyörii aika nihkeesti, kunnes se tärähtää kunnolla tulille ja puhaltimen pyörimisnopeus korvakuuloäänianalyysin perusteella on melkein tuplat.
Tänään, kun hitsaan tallissa lumikolia talvikuntoon, niin olen sitä puhallinta käyttänyt ehkä vartin yhteensä.
Juuri äsken, kun laitoin puhaltimen käyntiin, niin meni varmaan 30 sekuntia ennen kuin se potkaisi täyden pyörimistehon päälle.
Onko siis akuissa semmoinen ominaisuus, että sitä pitää ensin herätellä ja vasta sitten saa kaiken voiman käyttöön, mitä akkuun on ladattu.
Miula on autotallissa moottoriveneseen tarkoitettu konehuoneen tuuletinpuhallin asennettu katolle menevään ilmaputkeen, kun se kävi siihen kuin valettu. Ei tarvinnut virittää 230V puhaltimelle.
Sille on sitten virtalähteenä varmaan 15 vuotta vanha Bilteman geeliakku, joka on aikoinaan otettu Moto Guzzista, eli amppeereita on varmaan 20-25 (on hyllyn alla piilossa, en tarkasta).
Kun käytän puhallinta, niin yleensä se tekee niin, että ensimmäinen 10-15 sekuntia se puhallin pyörii aika nihkeesti, kunnes se tärähtää kunnolla tulille ja puhaltimen pyörimisnopeus korvakuuloäänianalyysin perusteella on melkein tuplat.
Tänään, kun hitsaan tallissa lumikolia talvikuntoon, niin olen sitä puhallinta käyttänyt ehkä vartin yhteensä.
Juuri äsken, kun laitoin puhaltimen käyntiin, niin meni varmaan 30 sekuntia ennen kuin se potkaisi täyden pyörimistehon päälle.
Onko siis akuissa semmoinen ominaisuus, että sitä pitää ensin herätellä ja vasta sitten saa kaiken voiman käyttöön, mitä akkuun on ladattu.
TLi sanoi:
Tuommoinen Kawasakin jarrusatula, ajatus oli vaihtaa jarrunesteet Bilteman jarrunesteimurilla. Kummasta ilmausruuvista se tehdään? Vai molemmista? Edessä on vain yksi ruuvi, mutta tämä takasatula on kahdella.
Näin tekisin itse:
Imurilla säiliö tyhjäksi ja sinne uudet nesteet. Sitten perinteisesti pumppaamalla eka tuo oikeanpuoleinen, ja sitten vasen.
Hyvä nyrkkisääntö on että aloittaa siinä nipasta mikä on kauimpana säiliöstä.
Itse vaihdan ihan valuttamalla ilman imuja.
Ensin imaisen säiliön tyhjäksi. Sitten puristan sopivilla pihdeillä kaikki jarrusylinterit sisään, jotta vanha neste tulee sylintereistä ulos. Sitten taas säiliö tyhjäksi. Sitten letku ilmausnippaan ja valuttelen nestettä läpi kunnes olen sitä mieltä, että neste vaihtunut. Lopuksi pumppaillaan palat levyjä vasten, jolloin sylinterit täyttyvät tuoreella nesteellä.
Alipainepumpun olen katsonut turhaksi. korkeuseroa on ihan hyvin valuttamiseen. Pumppu nopeuttaa vähän vaihtoa, jos urakalla tekee, mutta myös isompi riski imaista ilmat systeemiin.
Ensin imaisen säiliön tyhjäksi. Sitten puristan sopivilla pihdeillä kaikki jarrusylinterit sisään, jotta vanha neste tulee sylintereistä ulos. Sitten taas säiliö tyhjäksi. Sitten letku ilmausnippaan ja valuttelen nestettä läpi kunnes olen sitä mieltä, että neste vaihtunut. Lopuksi pumppaillaan palat levyjä vasten, jolloin sylinterit täyttyvät tuoreella nesteellä.
Alipainepumpun olen katsonut turhaksi. korkeuseroa on ihan hyvin valuttamiseen. Pumppu nopeuttaa vähän vaihtoa, jos urakalla tekee, mutta myös isompi riski imaista ilmat systeemiin.
TLi sanoi:
Tuommoinen Kawasakin jarrusatula, ajatus oli vaihtaa jarrunesteet Bilteman jarrunesteimurilla. Kummasta ilmausruuvista se tehdään? Vai molemmista? Edessä on vain yksi ruuvi, mutta tämä takasatula on kahdella.
Jos sulla ei vielä sellaista imuria ole, niin itse työntäisin isolla lääkeruiskulla ja letkun pätkällä jarrunesteet jarrusatulasta sisään ja yläpäästä ottaisin likaiset pois (paisuntasäiliöön ne tulee).
Sormilla pyörii just ja just rassauksen jälkeen mutta ei ne kyllä mitenkään kevyesti pyöri.
JMH sanoi:Ettei ECU keksi siellä omiaan, ja säätäjä tee työtä ECUA vastaan. Tämä kymmenen sekunnin pohdinnalla.
Niin, mutta eikö lambdoissa sitten riitä säätöalue vai miksi se haittaa ? Vai pakottaako lambda oletusarvoisesti seoksen pois optimista saasteiden vuoksi ?
Uskoakseni
tiedän mitä lambda tekee ja miten se toimii, mutta en ymmärrä siis sitä, miksi se poistetaan kun pistetään sliparia, putsaria ja uusia säätöjä.
Säätöalue ei yleensä riitä, ja mainitsemasi saaste- case. Varsinkin KAT pyörissä lambdan+ECU:n tehtävä on myös pitää katti ehjänä, elossa ja toimivana. Katti ei yleensä pidä niistä säädöistä millä moottorin toiminta/tehontuotto on parhaimmillaan. Myös katin rakenne on sinällään jo jonkin verran virtauksia jarruttava.
Tämän vuoksi säädöstä saadaan "parempi" ilman kattia, kun katin kanssa.
Markkinat ovat myös tämän ymmärtäneet ja nykyään on suht´ paljon tarjontaa de-kat putken pätkistä.
Tämän vuoksi säädöstä saadaan "parempi" ilman kattia, kun katin kanssa.
Markkinat ovat myös tämän ymmärtäneet ja nykyään on suht´ paljon tarjontaa de-kat putken pätkistä.
Nyt tarvitaan viisaampien apua..!! Ongelmana on 2-tahtisen skootterin käyntiinlähtö, kaikki osa-alueet käyty läpi eli kipinä löytyy, kokeiltu useammalla tulpalla, bensan saanti ok... Vaihdettu uusi sylinteri ja mäntä ja kampikammion läppäventtiilipaketti. Puristukset 8 kilon luokkaa. Kokeiltu starttipilotin kanssa.. edelleen ei edes lupaa..! Nyt en tiedä mistä pitäisi seuraavaksi alkaa vikaa etsiä.. CDI-boksi..? puola..? Käsittääkseni CDI-boksin vika ilmenisi niin ettei tule kipinää, samoin puolan vika..? Starttiyritysten jälkeen tulppa on kuitenkin märkä..! Voiko kampiakselin stefat vuotaa niin paljon että sotkee polttoaine/ilma seossuhteen..? Kampikammion pohjalle kertyy kuitenkin polttoainetta, eli jostain syystä se ei etene huuhtelukanavia pitkin palotilaan.. Moottori on tuoreöljyvoitelulla varustettu kiinanihme..