• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja D-Iivil
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Joskus on joku lukite lähtenyt pelkällä CRC:llä ja sen jälkeen pesulla. Riippuu tietenkin vaikka mistä, miten lujassa tässä tapauksessa mömmö on kiinni ja mitä laatua se sattuu olemaan. Ei siinä kauheasti häviä, jos pehmeämmästä päästä lähtee menetelmiä kokeilemaan.
 
Hain biltsusta m7 kierrepakan ja kierretapin, mutta en uskaltanut tuosta pakasta ainakaan sorvata pulttia läpi. Sen verran tiukka tuo oli ja tuntui aavistuksen pulttiakin jyystävän. Noiden titskupulttien hinta on ~5€ kappaleelta niin ei viitsisi niitä pilata. Vanteeseen tuo kierretappi meni huomattavasti helpommin, mutta siinäkin aloin epäilemään nappaako se pehmeästä alumiinista lastua mukana.
 
juu-zo sanoi:
Hain biltsusta m7 kierrepakan ja kierretapin, mutta en uskaltanut tuosta pakasta ainakaan sorvata pulttia läpi. Sen verran tiukka tuo oli ja tuntui aavistuksen pulttiakin jyystävän. Noiden titskupulttien hinta on ~5€ kappaleelta niin ei viitsisi niitä pilata. Vanteeseen tuo kierretappi meni huomattavasti helpommin, mutta siinäkin aloin epäilemään nappaako se pehmeästä alumiinista lastua mukana.
Napsauta laajentaaksesi...

Kierreliima pehmenee lämmöllä. Laita vaikka uunipellille, 200 astetta ja sitten nopeesti talliin messinkiharjalla putsimaan kun ovat kuumat.
 
juu-zo sanoi:
Kunnostelen tuollaisia kaksiosaisia auton vanteita jotka oli kasattu titaanipulteilla. Millä saisi nyt noista pulteista sekä vanteesta vanhat kierrelukitteet pois? Entä miten nuo titaanipultit puhdistaisi muuten? Ei niissä pahaa likaa mutta jotain pientä tummumaa yms.
Napsauta laajentaaksesi...

Kannattaa tarkistaa kierteen nousu ennen kierretapin käyttöä, ettei tule uudenlaisua jenkoja....
 
shyhander sanoi:
Kannattaa tarkistaa kierteen nousu ennen kierretapin käyttöä, ettei tule uudenlaisua jenkoja....
Napsauta laajentaaksesi...

Millinen nousu noissa on eli sama nousu kyllä. Näkee kun tappia pitää pultin kierteitä vasten, että hyvin osuu kohdalleen. En tiedä nappaako tuo biltsun kierrepakka uran pohjalta vai harjalta matskua pois, mutta harmillisen kireä se on ja näkee että pientä siivua myös pultista lähtee. En sitten tiedä onko laadussa eroa ja jokin kallimpi kierrepakka ja tappi olisi parempi.
 
Millä nimellä Motonetistä löytyy sitä liukuestettä tankkiin? Moni on sitä suositellut, mutta ei nyt osu silmään vaikka kuinka kaivaa.
 
^Asenna kunnon rosteri banjot. Muuten banjon speksit näyttäisivät olevan ok.
 
Ja banjojen kaikkien liitosten väliin uudet tiivisteprikat. Vanhatkin voi toimia tai sitten vuotaa, ovat kumminkin periaatteessa kertakäyttöisiä.
 
Ja sitten ylikiristetään alu-banjon kierteet paskaksi. Siitä kun ei hyvää seuraa.
 
Minulla on nyt ylimääräinen tiivisteprikka, kun ei muuten tiivistynyt uusillakaan tiivisteillä. Ylikiristämällä ei kannata yrittää saada vuotamattomaksi.

10 millisessä voi ainakin periaatteessa olla kierteen nousu 1,5, 1,25 tai 1,0 mm. Varmista ennen pultin ostoa.
 
teemu.k.anttila sanoi:
Minulla on nyt ylimääräinen tiivisteprikka, kun ei muuten tiivistynyt uusillakaan tiivisteillä. Ylikiristämällä ei kannata yrittää saada vuotamattomaksi.
Napsauta laajentaaksesi...
Oliko banjopultti millin pari kolme liian pitkä?

Eli banjopultti kannattaa ensin sellaisenaan sormin kiristää paikoilleen, ja mitata pultin kannan ja jarrusylinterin runkon välinen etäisyys. Ja sitten verrata sitä jarruletkun banjojen ja tiivisteiden paksuuteen. Voi joutua lyhentämään pulttia, jos letkujen banjot on kovin kapeita vs pultin pituus.
 
Onko kun vaihtaa vaihdetta korkeammalle niin kytkimen lipsauttaminen huonoa koneelle/kytkimelle? itselläni kun on MT-07 niin se nykii ihan helvetisti jos en lipsuta kytkintä samalla ku annan kaasua.
 
Nubnub sanoi:
Onko kun vaihtaa vaihdetta korkeammalle niin kytkimen lipsauttaminen huonoa koneelle/kytkimelle? itselläni kun on MT-07 niin se nykii ihan helvetisti jos en lipsuta kytkintä samalla ku annan kaasua.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei kytkimen käyttö väärin ole kunhan et nosta kierroksia liikaa ja sitte luistata kytkintä.

Itselläni esim Hayabusalla ykköseltä kakkoselle vaihto "raakana" nykäisee väkisinkin kun se pykälä kahden vaihteen välillä on suuri. Mutta vastaavasti kakkoselta kolmoselle ei enää nykäise ollenkaan.
Tämä siis täysin ilman kytkintä throttle cuttia käyttäen.
 
finn sanoi:
Ja sitten ylikiristetään alu-banjon kierteet paskaksi. Siitä kun ei hyvää seuraa.
Napsauta laajentaaksesi...

Mikä noiden banjojen momentti yleensä on? Muistelen että Ducatilla 23Nm ja olettaisin että sama käy kauttaaltaan kaikkiin säännöllisiin (etu&takajarru, kytkin)
 
Vklnuppi sanoi:
Mikä noiden banjojen momentti yleensä on? Muistelen että Ducatilla 23Nm ja olettaisin että sama käy kauttaaltaan kaikkiin säännöllisiin (etu&takajarru, kytkin)
Napsauta laajentaaksesi...
Tossa alumiinisessa banjossa ainaki sanottiin 17-20Nm
 
PrivateeR sanoi:
Tossa alumiinisessa banjossa ainaki sanottiin 17-20Nm
Napsauta laajentaaksesi...


Mä en kyllä tiedä mitä materiaalia ne Ducun alkuperäiset on, veikkaisin alua koska sitä oli kevyesti edellinen onnistunut pyöristämään.. Tuli vaan mieleen kun kytkimen "slave cylinderille" pitää se banjo vaihtaa. Service manuaalissa ei suoraan ollut momenttia sille, mutta jarruille oli ja muistaakseni tuo 23Nm. Tosin siinä kytkimellä on ilmausnippa pultin päällä, mutta ei kai se momenttiin vaikuta? Ilmausnippa on siis kuitenkin oma "pulttinsa"
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös