• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja D-Iivil
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
LoneWolf sanoi:
Visiirejä HJC:n kypäriin on löytynyt Allrightiltä suoraan hyllystä ainakin.
Napsauta laajentaaksesi...
Sen leukaverhon saa tilattua paikalliselta HJC myyjältä. Itelle tilasin kun murtui ne muovit, toimitusaika vaan oli aika pitkä...
 
Moro. Tunteeko kukaan ketään joka on (tai tunteeko itse olevansa) kykenevä maalaamaan ja pinstraippaamaan(tai jokin muu erikoinen maalaus) tuon uusimman projektini tankin ja ehkä vähän muutakin?
Itselläni on yksi idis joka onnistuu myös minulta mutta en haluaisi käyttää sitä tähän projektiin.
Tuossa linkki kanavalle ja kyseessä on siis tuo bobber projekti. https://www.youtube.com/channel/UCyBrstNuTORBvFsUoMgHF5Q
Muistakaa tilata kanava!! :D
 
Pyörän laakerit olisi tarkoitus vaihtaa samalla kun vaihtuu kumi. Millainen työkalu tuohon kannattaa taloudellisesti järkevästi hankkia (Motonet, Biltema jne.)? Renkaassa normaalit laakerit 25mm ja 30mm akselin reiällä.

Jotenkin on sellainen tunne, että hakkaamalla menee vain stefat rusinaksi.
 
Jos normi takenne, niin laakerien välissä on iroputki jonka saa sivuun sen verran että sopivalla tuurnalla saa lyötyä sisäkoolista laakerin pois. Sitten uusi laakeri pesään jollain konstilla (vapaavalintainen) kunhan naputetaan/painetaan tasaisesti ja suoraan + laakerin ulkokehältä!! Ja jätetään sen verran löysään että väliputki pääsee liikkumaan, mutta ei liian väljästi. Stefoja tuolla ei ole, mutta pölysuojat varovasti kammetaan ensin jollain vaikka ruuvarilla pois ja vaihdetaan uusiin lopuksi jos ovat huonot. Laakereiden muovisiin/kumisiin osia ei saa poistella.
 
shyhander sanoi:
Sitten uusi laakeri pesään jollain konstilla (vapaavalintainen) kunhan naputetaan/painetaan tasaisesti ja suoraan + laakerin ulkokehältä!! Ja jätetään sen verran löysään että väliputki pääsee liikkumaan, mutta ei liian väljästi.
Napsauta laajentaaksesi...

Yhtään mp:n pyöränlaakeria ei oo vielä tarvinnu vaihtaa, mutta onko tosiaan jossain vanteessa sellainen rakenne, ettei laakerin ulkokoolia painettaisi huolella pohjaan asti? :blink:
 
Helpottaa merkittävästi laakerien asennusta jos nakkaa ne pakastimeen muutamaksi tunniksi ennen asenusta ja lämmittää vaikka vaimon föönillä sitä vannetta jonkin aikaa. Vanhan laakerin ulkokoolin kun vetää rälläkällä halki siitä saa oikean kokoisen meistin millä lyödä pelkkää ulkokehää ja koska siinä on halkio se supistuu kivasti pikkasen pihdeillä puristaen että sen saa irti sen uuuden laakerin päältä. Tupeksia tuossa ei passaa sillä lämpötilaero tasaantuu melko nopsaan. Joko naputtaa vasaralla kehää kiertäen ja pitää huolen ettei laakeri kallistu sinne reikään koska sit se nappaa lujaan kiinni, tai yks vaihtoehto on iso kierretanko läpi ja sopivan iso hylsy jolla painaa pelkästeen ulkokehästä. Hylsyyn kun laittaa pitkän jatkon ja lyö siihen päähän niin pysyy helpommin suorassa.
 
sami1024 sanoi:
Yhtään mp:n pyöränlaakeria ei oo vielä tarvinnu vaihtaa, mutta onko tosiaan jossain vanteessa sellainen rakenne, ettei laakerin ulkokoolia painettaisi huolella pohjaan asti? :blink:
Napsauta laajentaaksesi...

Niissä nyt voi olla jo koneistustoleranssissa sen verran nakkaa että jos sattuu pitkä väliputki ja syvät reiät niin keskikooli saattaa jäädä vähän kantoon joka aiheuttaa laakeriin sivuttaiskuormaa, kävi itelle vanhan F2 CBR:n etuvanteen kanssa, ei jääny kauheesti vaihtoehtoja kun lyödä toista laakeria sisäkoolista hieman ulos. Kipeää teki mut laakeri kesti mulla sen aikaa kun pyörällä ajoin joten en vissiin vaurioittanu sitä.
 
^Jotenkin sitä ajattelisi, että nuo tarvii olla koneistettu aikalailla justiinsa, kun yhtälailla sitä sivuttaiskuormaa tulee siitä jos ulkokooli jää vähääkään liian ulos... Ja jos asennussyvyys jää asetajan arvottavaksi, niin jokainen on erilailla. :grin:
 
sami1024 sanoi:
Yhtään mp:n pyöränlaakeria ei oo vielä tarvinnu vaihtaa, mutta onko tosiaan jossain vanteessa sellainen rakenne, ettei laakerin ulkokoolia painettaisi huolella pohjaan asti? :blink:
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä, toinen laakeri pohjaan ja toinen sen verran että väliholkki jää juuri vähän irtonaiseksi. Kun sitten akselinmutteri kiristetään niin se väliholkki pitäis kai kiristyä vanteen sisällä laakerien sisäkoolien väliin. Laakerin saa pois juuri sillä konstilla että sisäholkin saa vähän siviin että pääsee lyömään sisäkoolista vanhan ulos, ja se reuna onnaika pieni muuten...

En sitten vanno että ihan uusissa pyörissä on tämä rakenne mutta luulen kyllä että on. Ainakin 2005 kawaasa on. Ykspuoliset takahaarukat sitten erijuttu.
 
Kai se tarvii olla 20v vanhassa pyörässä kun edellinen momentti-mähönen painanu isin traktoritallilla edellisen laakerin 50t prässillä sen verran huolella pohjaan et ottanu iskua...
 
shyhander sanoi:
Kyllä, toinen laakeri pohjaan ja toinen sen verran että väliholkki jää juuri vähän irtonaiseksi. Kun sitten akselinmutteri kiristetään niin se väliholkki pitäis kai kiristyä vanteen sisällä laakerien sisäkoolien väliin. Laakerin saa pois juuri sillä konstilla että sisäholkin saa vähän siviin että pääsee lyömään sisäkoolista vanhan ulos, ja se reuna onnaika pieni muuten...

En sitten vanno että ihan uusissa pyörissä on tämä rakenne mutta luulen kyllä että on. Ainakin 2005 kawaasa on. Ykspuoliset takahaarukat sitten erijuttu.
Napsauta laajentaaksesi...

Rakenne on kyllä useimmissa varmaan edelleen sama, mutta ainakin vm -12 kawassa ja -14 yamahassa tehtaan jäljiltä väliholkki oli kyllä hyvin tiukassa laakerien välissä tehtaan jäljiltä. Ei toivoakaan saada ilman eri toimenpidettä holkkia sivuun niin paljoa, että olisi päässyt lyömään.

Mutta kun nyt otin asiakseni selvittää asiaa, niin olet oikeassa ainakin näissä tämänkaltaisissa rakenteissa. Ainakin tämän nykyisen pyöräni MT-10:n laakerin asennusohjeessa tosiaan sanotaan, että vasen laakeri asennetaan pohjaan asti, ja oikea puoli sitten niin syvään, että sisäkooli ottaa kiinni väliholkkiin. Oletettavasti tuon perusteella (ja kuvan mukaan) toisella puolen vannetta on siis koneistettu laakerikuoppa niin, että asennussyvyyttä voi säätää tarpeen mukaan enemmänkin.
 
Tämä nyt on sanomatta selvää mutta kannattaa putsailla paikat todella huolella ennenku rupeet vanhoja laakereita irrottamaan. Aikanaan kävi jonkun mopon kanssa niin että vähän sutaisemalla putsasin niitä laakerin koloja ja sit rupesin lyömään laakereita pihalle. Noh aikani siinä laakeria hakkasin ja kiroilin ja sit putsasin vähän tarkempaan ja sieltähän löytyi vielä rasvan alta nippa nappa näkyvä lukkorengas. Onneksin en kerennyt hakata sitä lukkorenkaan uraa kuitenkaan rikki.
 
Jos lähetän Latviaan rekisteröimättömän pikkukrossin palasina kuormalavalla tarviiko siitä tehdä mitä, jos mitään, papereita?
 
Trafi on ainut, mihin nykyään noita runkonumerojuttuja menee. Jos pikkukrossi ei kuitenkaan liity Trafiin mitenkään, ni mun tietääkseni sit ei tartte kummempia paperihommia duunailla.
 
Pitäisikö takapyörän laitto paikalleen olla easy??? Vittu että on operaatio tässä mun kawassa! Muistan että ekaakeraa ähkäsin reilusti yli puolituntia ennenkuin akseli meni sisään. Tokalla homma oli helpompi ja ajattelin että ongelma ollee poistunut... vaan eilen taas aivan mahdottoman operaation edessä. Takahaarukka on vaan sen kolmemilliä liian kapea????:blink: laittaa sinne väliin sitten yhdellä kädellä putoilevat väliholkit, pyörä ja vielä kanittava jarrusatula..

Eilen tuli luovutus kun tajusin että erityistä vaikeutta tuntuu edistävän swingin akselista nostava abba-takapukki. Lankkarullista (kartiot) kun nostaa vähän leveällä otteella niin haarukka vissiin leviää parimillä? Menihän se sinne , mutta onko tää nyt oikeesti näin vaikeaa!!:kääk: :hanuria:
 
Viimeksi nostin etupyörää ylöspäin (pyörä keskituella) siten että takis otti sopivasti maahan ja akselilinja oli suora. Silloin akseli meni helposti paikalleen, hiluja väliin sitä mukaa kun akseli etenee.

Takapukin kanssa jos laittaisi takiksen alle reilun metrisen laudan jonka pään alle palikka jota lähemmäs siirtämällä sais korkeutta hienosäädettyä.
 
Saksitunkki poikittain haarukkaan ja varovasti pikkasen levittää? Kattoo vaan vaik laudat väliin ettei paina mitään lyttyyn...
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös